Το επίσημο ανακοινωθέν της CFMOTO ήταν λακωνικό, με την ουσία να βρίσκεται στο γεγονός πως το SRC21 είναι προιόν σχεδιασμού του CFMOTO R&D Europe. Αυτό σημαίνει πολλά, καθώς μιλάμε για το R&D που έχει σχεδιαστεί με τον KISKA και την KTM για να παράξει μοτοσυκλέτες για τις δυτικές αγορές, μοτοσυκλέτες όπως τα 700 CL-X & 800ΜΤ, η τελευταία με κινητήρα από KTM 790 Adventure.
Τα κινέζικα μέσα τώρα αναφέρουν πως παρόλο που η μοτοσυκλέτα είναι σε concept μορφή, βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, και θα βγει στην παραγωγή μέσα στο 2022!
Σην εντυπωσιακή εμφάνιση ξεχωρίζει το μονόμπρατσο ψαλίδι, τα 2 τελικά της SC Project που θυμίζουν Ducati Panigale, το κτηνώδες ανάποδο πιρούνι της Ohlins παρέα με το πίσω αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας, οι ακτινικές δαγκάνες της Brembo, το απίθανο προστατευτικό (αεροδυναμικό;) κάλυμμα στους μπροστινούς δίσκους που ενώνεται με το φτερό, το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, ο φοβερός και τρομερός LED προβολέας, τα αεροδυναμικά φτεράκια, η θέση των ρυθμιζόμενων μαρσπιέ που βρίσκεται τέρμα-πίσω, τα κλιπ-ον κάτω από την τιμονόπλακα, και τα ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa.
Η μαύρη και κόκκινη διχρωμία “φωνάζει” επιδόσεις, με την ουρά και το ρεζερβουάρ στο χρώμα του αλουμινίου, ενώ πάνω στο SR-C21 αναγράφονται οι φράσεις “Vision Concept” και “More Fun”. Σημειώστε την απουσία εξοπλισμού δρόμου, τουλάχιστον στην πρωτότυπη μορφή της μοτοσυκλέτας.
Τόσο το σχήμα του προβολέα, όσο και αυτό του οπίσθιου φωτιστικού σώματος θυμίζουν αντίστοιχα σχέδια του KISKA για την ΚΤΜ.
Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη, με συνδεσιμότητα, οι εργονομικοί διακόπτες περιλαμβάνουν μια πεντάδα κουμπιών στο αριστερό γκριπ, σε ρόλο joystick, ενώ οι μανέτες ανήκουν και αυτές στη Brembo.
Ας περάσουμε όμως στο θέμα του κινητήρα, για τον οποίο γράφονται πολλά, με κάποια κινέζικα μέσα να κάνουν λόγο για τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της ΚΤΜ από το 800ΜΤ! Αν αυτό αληθεύει, τότε το μοντέλο παραγωγής του SR-C21 θα μπορούσε να είναι ένας εξαιρετικά ανταγωνιστικός -τόσο σε επιδόσεις αλλά κυρίως σε τιμή- αντίπαλος των KTM RC 8C και Yamaha R7.
Από την άλλη, η CFMOTO θα μπορούσε να παίξει πιο συντηρητικά, παρουσιάζοντας ένα δικύλινδρο 400άρι που να βασίζεται στο SR-C21, και μένει να δούμε τους επόμενους μήνες ποιο δρόμο θα επιλέξει η εταιρεία.
Ακούστε στο παρακάτω βίντεο τον εξαιρετικά μπάσο, βαρύ και απολαυστικό ήχο του κινητήρα, και ονειρευτείτε μαζί μας γρήγορους γύρους στην πίστα με τη μοτοσυκλέτα παραγωγής της CFMOTO. Κι αν θέλετε, δείτε ένα ακόμη walkaround βίντεο, με ακόμα μεγαλύτερη προσοχή στη λεπτομέρεια της μοτοσυκλέτας, ΕΔΩ.
