Η κατηγορία των Supersport μικρομεσαίου κυβισμού για δίπλωμα Α2 ζει στιγμές δόξας, με έντονο ανταγωνισμό. Μετά την CFMOTO 450SR, που είναι η πιο πρόσφατη είσοδος στην κατηγορία για το 2023, τώρα και η Aprilia ανοίγει τα χαρτιά της, με το ψαρωτικό σε εμφάνιση και όνομα  RS 457 και το ρίχνει στο στίβο της κορυφής. Φυσικά, δεν ήταν δυνατόν να το αφήσουμε έξω από το «δόκανο» των συγκριτικών επί χάρτου!

Ισχύς εναντίον βάρους: Ξεκάθαρα μπροστά το RS457

Ο παράγοντας A2 παίζει βασικό ρόλο στις τιμές ισχύος και ροπής που θα δούμε από τα μοντέλα της κατηγορίας, οπότε το μέγιστο επιτρεπτό από τον νόμο είναι οι 47,6 ίπποι – ήτοι 35 kW. To νέο στην κατηγορία RS 457 αστράφτει και βροντάει, με 47,6 ίππους ακριβώς, αλλά και βάρος 159 κιλών (χωρίς υγρά), με σαφή διάθεση να πετύχει την καλύτερη σχέση κιλών ανά ίππο της κατηγορίας του, στα 3,3 κιλά ανά ίππο. Βέβαια, σε κατάσταση έτοιμη για οδήγηση, το μοντέλο ανεβαίνει στα 175 κιλά.

Το CFMOTO 450SR αποδίδει 46 ίππους με βάρος που δηλώνεται στα 168 κιλά, ενώ το Honda CBR 500R «σταματά» στους 47 ίππους, με βάρος 192 κιλών, γεμάτο. To Kawasaki Ninja 400, αποδίδει 45 ίππους με βάρος (γεμάτο) 168 κιλών. Το KTM RC 390, που δεν έλαβε (ακόμα) ανανέωση όπως το Duke, είναι το μόνο με μονοκύλινδρο κινητήρα από την παρέα, ο οποίος όμως μπορεί να αποδώσει 44 ίππους, με το στεγνό βάρος της μοτό να σταματά στα 155 κιλά.

Τι βλέπουμε εδώ λοιπόν; Το νεοφερμένο Aprilia έχει το πλεονέκτημα ισχύος του συγκριτικού μας, έστω και «στο νήμα», ενώ αν και δεν είναι το ελαφρύτερο όλων, πετυχαίνει καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο από όλα τα μοντέλα: και από το «αγωνιάρικο» RC 390, και από το Kawasaki Ninja 400, που δηλώνεται ως το ελαφρύτερο ακόμα και γεμάτο! Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι την μεγαλύτερη ροπή από όλα τα μοντέλα, έχει το CBR 500R, με 4,4 kgm, την στιγμή που τα υπόλοιπα μοντέλα δεν ξεπερνούν τα 4, ενώ για το Aprilia RS 457 δεν έχει δημοσιευθεί ανάλογη πληροφορία.

Περιφερειακά-στήσιμο: To RC390 στο προσκήνιο, το μόνο με αλουμινένιο πλαίσιο το RS 457

Στο πλαίσιο, τα μοντέλα εμφανίζουν ποικιλία επιλογών, όμως το υλικό που χρησιμοποιούν τα 4 από τα 5 της σύγκρισης, είναι το ατσάλι. RC 390, Ninja 400 και 450SR χρησιμοποιούν διάταξη-χωροδικτύωμα από ατσάλινους σωλήνες, ενώ το Honda CBR500R ακολουθεί μια φιλοσοφία του τύπου «διαμάντι». Το Aprilia RS 457, από την άλλη, χρησιμοποιεί πλαίσιο αλουμινίου, σαν στο RS 660, δηλαδή μία κατασκευή δύο δοκών. 

Στο εμπρός πιρούνι, η Kawasaki Ninja 400 είναι η μόνη που «έμεινε» να χρησιμοποιεί συμβατικό τηλεσκοπικό, καθώς όλα τα υπόλοιπα μοντέλα φοράνε USD. Στις επιμέρους λεπτομέρειες, η KTM υπερέχει αισθητά, αφού οι αναρτήσεις που έχει επιλέξει είναι «επώνυμες» και μάλιστα high-end (WP), ενώ προσφέρουν ρυθμίσεις εμπρός και πίσω (υδραυλικά εμπρός, προφόρτιση και επαναφορά πίσω). Το Aprilia RS 457 προσφέρει ρυθμίσεις προφόρτισης εμπρός και πίσω, ενώ όλα τα υπόλοιπα μοντέλα ρυθμίζονται μόνο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου του αμορτισέρ, όχι στα υδραυλικά ή στην προφόρτιση στο πιρούνι. Εδώ, η «Ready to Race» φιλοσοφία της KTM είναι εμφανής.

Στο hardware των φρένων, η Honda χαϊδεύει ξεκάθαρα το... ευαίσθητο σημείο όσων θέλουν δύο δίσκους στο εμπρός μέρος προσφέροντας τους απλόχερα (διαμέτρου 296 χιλιοστών), με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες Nissin να τους δαγκώνουν. Το CFMOTO 450SR είναι το μόνο μοντέλο με δαγκάνα Brembo εμπρός, 4πίστονη ακτινική, που συνεργάζεται με έναν δίσκο 320 χιλιοστών. KTM και Aprilia χρησιμοποιούν την ByBre, με ακτινική 4πίστονη δαγκάνα εμπρός και στις δύο περιπτώσεις, αλλά και δίσκο ίδιας διαμέτρου (320 χιλιοστά). Το Kawasaki Ninja 400 υστερεί ελαφρώς, καθώς χρησιμοποιεί δαγκάνα δύο εμβόλων, σε συνεργασία με δίσκο 310 χιλιοστών. Στο πίσω φρένο, όμως, η Ninja 400 είναι η μόνη από τα μοντέλα, με δαγκάνα δύο εμβόλων – όλα τα υπόλοιπα χρησιμοποιούν μονοπίστονες δαγκάνες.

Ηλεκτρονικά και εξοπλισμός – Εκθρονίζει το RC390, το νέο Aprilia;

Εδώ, για τα «σκήπτρα» μάχονται το RC 390 και το νέο RS 457, με εντυπωσιακές παροχές για τον αναβάτη τους, αμφότερα. Και τα δύο έχουν Traction Control, ρυθμιζόμενο ABS ως προς την λειτουργία του, ηλεκτρονικό γκάζι και οθόνη TFT. Το μεν RC 390 διαθέτει Cornering ABS, το δε Aprilia φέρει 3 χαρτογραφήσεις ισχύος, κάτι που απουσιάζει από το KTM. Επίσης, και οι δύο μοτοσυκλέτες δίνουν επιλογή για Quickshifter, προαιρετικά.

Ακολουθεί, το CFMOTO 450SR, το οποίο διαθέτει οθόνη TFT, αλλά όχι και οποιοδήποτε ηλεκτρονικό βοήθημα όπως Traction Control, Riding Modes και τα συναφή. Το ABS της, είναι απλού τύπου, ενώ δεν προβλέπεται ηλεκτρονικό γκάζι. Τα Honda CBR500R και Kawasaki Ninja 400 δεν προτείνουν κάτι περισσότερο από το ABS σε θέμα εξοπλισμού και έτσι αποτελούν πιο «καθαρές» από άποψη ηλεκτρονικών εναλλακτικές, για τους αναβάτες που αναζητούν κάτι απλούστερο. Αξίζει να αναφέρουμε ότι όλες οι μοτοσυκλέτες που εξετάζουμε εδώ, φορούν συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης, που αναβαθμίζει την συμπεριφορά και την ασφάλεια τους, σε συνθήκες σβέλτης οδήγησης ή πίστας.

Πόσο πάει το μαλλί;

Για το Aprilia RS 457, δεν έχουμε ακόμα δεδομένα τιμολόγησης, περιμένοντας την ανακοίνωση της τιμής του από την επίσημη αντιπροσωπεία. Πάμε όμως να δούμε τι συμβαίνει με τα υπόλοιπα μοντέλα.

Όπως έχουμε γράψει ήδη και στην δοκιμή του, το CFMOTO 450SR πετυχαίνει, προς το παρόν, ίσως το καλύτερο Value-For-Money της κατηγορίας, όντως όχι απλά το φθηνότερο στα 6.390 ευρώ, αλλά και χωρίς να υστερεί πολύ σε θέμα στησίματος και εξοπλισμού. Με σειρά από την μικρότερη στην μεγαλύτερη τιμή, τα Kawasaki Ninja 400 και KTM RC 390, από 7.195 και 7.500 ευρώ, αντίστοιχα, με το μοντέλο της Αυστριακής εταιρείας να είναι σχεδόν κορυφαίο σε εξοπλισμό, σε ευθεία αντιπαράθεση με το νεοφερμένο RS457. Το μοντέλο της Honda, στα 8.100 ευρώ, παίζει μόνο του, βασιζόμενο στην πλατφόρμα των CB500 και με βασικό ατού του τον κυβισμό του, την έξτρα ροπή που αυτός φέρνει και -αξίζει να το σημειώσουμε- το σκληροπυρηνικό Honda κοινό.

Συμπέρασμα; Επί χάρτου, η Aprilia φέρνει έναν πολύ δυνατό αντίπαλο στην κατηγορία, με δυνατότητα να φλερτάρει κορυφή. Θα αντιμετωπίσει άμεσα την δυναμική του RC 390, όσον αφορά τον εξοπλισμό αλλά και τις επιδόσεις, σίγουρα είναι πιο εξελιγμένο από το σχεδόν παρωχημένο Kawasaki Ninja 400 στο σύνολο, ενώ ουσιαστικά διαφοροποιείται από το CBR 500R, παρά το ότι ανήκουν στην ίδια «κατηγορία» ιπποδύναμης. Η τιμή του RS 457 θα είναι παράγοντας-κλειδί για την εμπορική του παρουσία, ειδικά αν καταφέρει να παραμείνει κάτω από 7.000 ευρώ. Έτσι, θα διεκδικήσει τα σκήπτρα του Value-for-money από το 450SR με πολύ δυνατές αξιώσεις. Το επίπεδο εξοπλισμού της RS 457, όμως, αλλά και το ιταλικό pedigree της, μας κάνει να σκεφτόμαστε ότι η τιμή του πιθανότατα θα ξεπερνά τα 7.000 ευρώ -σε αντίθετη περίπτωση, μιλάμε για την απόλυτη ευκαιρία στην κατηγορία. Στα χαρτιά, πάντα.