Στα σχέδια που κυκλοφόρησαν από τη νέα πατέντα της Piaggio αποκαλύπτεται ένα πλάνο που βασίζεται σε δύο διαφορετικές τεχνολογίες: στο πίσω μέρος έχουμε αυτούσιο το σύστημα κλίσης του επαγγελματικού Piaggio MyMoover, ενώ μπροστά μια νέα διάταξη που θυμίζει άλλη πρόσφατη πατέντα της Piaggio.
Το MyMoover σαφώς έχει εμπνευστεί από το σύστημα κλίσης που είχε εφαρμόσει κάποτε η Honda στο διάσημο επαγγελματικό της σκούτερ Gyro, χάρη στο οποίο όλο το κορμί του σκούτερ που βρίσκεται μπροστά από τους δύο πίσω τροχούς μπορεί να πλαγιάσει.
Στα σχέδια της νέας πατέντας της Piaggio το πίσω μέρος του MyMoover μεταφέρεται αυτούσιο στο προτεινόμενο τετράτροχο. Η βασική διαφορά και κύριο σημείο ενδιαφέροντος βρίσκεται ωστόσο στο μπροστινό μέρος, όπου συναντάμε μια νέα διάταξη που επιτρέπει δύο τροχούς με δυνατότητα να πλαγιάζουν επίσης.
Εδώ η Piaggio παίρνει έναν άλλο δρόμο από το αρθρωτό παραλληλόγραμμο που αποτελεί τον βασικό κορμό της μπροστινής ανάρτησης των ΜΡ3, προτείνοντας ένα σχέδιο με έναν κεντρικό πυλώνα , στο κάτω μέρος του οποίου δένουν δύο ψαλίδια. Κάθε τροχός έχει στο κέντρο του ένα αμορτισέρ, μέσα σε μια διάταξη με μοχλικό που βασίζεται σε ένα σχέδιο που είχε πατενταριστεί τον 19ο αιώνα o Σκωτσέζος εφευρέτης και μηχανικός James Watt, καθώς η Piaggio κατοχύρωσε μια παραλλαγή του σχεδίου του το περασμένο Καλοκαίρι.
Το ζητούμενο στο νέο σχέδιο της Piaggio πιθανότατα μας δείχνει τον δρόμο για μια γενιά τετράτροχων σκούτερ, επαγγελματικών και μη, με ικανότητα να πλαγιάζουν αλλά και ένα σημαντικότατο προσόν: δείχνει ως μια τεχνολογία φτηνότερη στην κατασκευή, άρα και στη λιανική τιμή, η οποία μοιάζει απλούστερη στη συντήρηση απ’ ότι το σύστημα των ΜΡ3 και πιθανότατα ελαφρύτερη επίσης. Ακούγεται δηλαδή ως κάτι ιδανικό για να χρησιμοποιηθεί σε μικρού κυβισμού και μεγέθους σκούτερ.
Ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε πως εδώ αναφερόμαστε σε μια πατέντα, στην κατοχύρωση πνευματικών δικαιωμάτων για μιαν ιδέα, άρα τίποτε δεν εγγυάται πως αυτό το σχέδιο θα έρθει σύντομα στην παραγωγή.
Πηγή: Motociclismo, Cycle World
