Στο σαλόνι του Τόκιο το 2005, η ιαπωνική εταιρεία είχε παρουσιάσει ένα φουτουριστικό, και πανέμορφο cruiser concept με το όνομα Gen-Ryu.
Στην καρδιά του βρισκόταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 600 κ.εκ., προερχόμενος από το R6, μαζί με έναν μεγάλο ηλεκτροκινητήρα, με στόχο οι 2 κινητήρες να λειτουργούν είτε αυτόνομα είτε ταυτόχρονα, και με τον βενζινοκινητήρα να φορτίζει την μπαταρία του ηλεκτρικού.
Τέσσερα χρόνια αργότερα, η τεχνολογία του concept Gen-Ryu πέρασε στο πρωτότυπο υβριδικό μοντέλο HV-X με CVT τελική μετάδοση, πρωτότυπο που δοκιμάστηκε και στον δρόμο. Ο βενζινοκινητήρας του ήταν μονοκύλινδρος τετράχρονος 250 κ.εκ. με απόδοση 20 Hp, παρέα με έναν ηλεκτροκινητήρα 15kW (20 Hp), κι όλα αυτά πάνω σε πλαίσιο από TMAX. Η μοτοσυκλέτα έδειχνε να βρίσκεται αρκετά κοντά στην παραγωγή, όμως λόγω της οικονομικής κρίσης της εποχής, το HV-X παρέμεινε… στο ράφι.
Φτάνουμε στο 2018, όπου βλέπουμε την εταιρεία των τριών διαπασών να παρουσιάζει το πρώτο υβριδικό scooter της που φτάνει στην παραγωγή, στις ασιατικές αγορές, με το όνομα Grand Filano Hybrid.
Το scooter της Yamaha βγαίνει σε 2 εκδόσεις, με ABS ή χωρίς, ενώ κινείται με έναν μονοκύλινδρο υγρόψυκτο και τετράχρονο Blue Core κινητήρα 125 κυβικών εκατοστών.
Δίπλα στον εν λόγω κινητήρα βρίσκουμε και ένα ηλεκτρικό μοτέρ, που η Yamaha ονομάζει Smart Motor Generator, το οποίο δίνει στο Grand Filano έξτρα ηλεκτρική δύναμη σε ορισμένες συνθήκες, γλιτώνοντας και καύσιμο.
Συγκεκριμένα, το ηλεκτρικό μοτέρ βοηθάει τον αναβάτη στις εκκινήσεις και στις επιταχύνσεις, από ότι καταλάβαμε εξετάζοντας το βίντεο, λειτουργώντας όταν ο αναβάτης ανοίξει τέρμα το γκάζι. Τότε, το ηλεκτρικό μοτέρ συνεισφέρει στη δύναμη του θερμικού (βενζινοκίνητου), με μέγιστο χρόνο λειτουργίας τα 3 δευτερόλεπτα.
Μέγιστη δηλαδή επιτάχυνση, εκεί που την χρειάζεσαι, στο φανάρι, σε προσπεράσεις, κλπ., ενώ την ώρα που δεν απαιτείται η χρήση του, το σύστημα φορτίζει τη μπαταρία του scooter.
Στα τέλη της ίδιας χρονιάς (2018), η Yamaha παρουσιάζει το ίδιο υβριδικό scooter παραγωγής με διαφορετικό όνομα (Nozza Grande), για κάποιες άλλες ασιατικές αγορές και πάλι.
Τώρα, εμφανίστηκε στο διαδίκτυο μια σειρά από πατέντες της ίδιας εταιρείας, που μας δείχνει έναν υβριδικό κινητήρα που αποτελείται από έναν μικρό βενζινοκινητήρα κι έναν ηλεκτροκινητήρα, με τον πρώτο να χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για την φόρτιση της μπαταρίας, με τον δεύτερο να κάνει όλη τη δουλειά!
Κάπως έτσι η Yamaha προσπαθεί να λύσει το πρόβλημα της μικρής αυτονομίας των σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς η φόρτιση της μπαταρίας από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να προσδώσει αρκετά ακόμα χιλιόμετρα στην αυτονομία του ηλεκτρικού της δικύκλου.
Αναμένουμε με ανυπομονησία να δούμε τα επόμενα βήματα της εταιρείας στο υβριδικό μέτωπο.
