Η Kawasaki έχει δείξει ήδη στην EICMA 2019 την ηλεκτρική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα Endeavor, μια αμιγώς ηλεκτρική πρόταση απόδοσης 27 Hp. Παρόλη την παρουσίαση αυτή η εταιρεία του Akashi έχει δηλώσει πως δεν ενδιαφέρεται να κατασκευάσει μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής, τουλάχιστον για την ώρα.
Τώρα, οι «πράσινοι» κατέθεσαν ενδιαφέρουσες πατέντες για μια υβριδική μοτοσυκλέτα που θα συνδυάζει βενζινοκινητήρα (ως την κύρια πηγή ενέργειας) και ηλεκτροκινητήρα (επικουρικά).
Όπως και στα υβριδικά αυτοκίνητα, έτσι κι εδώ, ο ηλεκτροκινητήρας έχει βοηθητικό ρόλο, μειώνοντας κατανάλωση και ρύπους, και δίνοντας ένα σύντομο τονωτικό (boost) στην απόδοση όταν το επιθυμεί ο αναβάτης.
Η μετάδοση είναι όπως σε μια κλασική μοτοσυκλέτα, με συμπλέκτη και γκάζι, ενώ ο βενζινοκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει και ως φορτιστής της μπαταρίας του ηλεκτροκινητήρα.
Στις πατέντες βλέπουμε μια τουριστική, ψηλή μοτοσυκλέτα, με ηλεκτροκινητήρα (με τον αριθμό 30) που θυμίζει σε μέγεθος και θέση τον κινητήρα του Endeavor.
Ο βενζινοκινήτρας (με τον αριθμό 21) βρίσκεται μπροστά από το ηλεκτρικό μοτέρ, δημιουργώντας ένα στενό σύνολο, άριστο για διήθηση.
Μεγάλο ενδιαφέρον έχει η πατέντα για τον έλεγχο του συστήματος, στην οποία βλέπουμε στο αριστερό γκριπ του γκαζιού δυο ενδιαφέροντα κουμπιά. Το ένα σε μορφή joystick (με τον αριθμό 37) για την επιλογή μεταξύ 4 Mode συνδυασμού βενζινοκινητήρα / ηλεκτροκινητήρα, και το δεύτερο (με τον αριθμό 36) για την σύντομη παροχή (λίγα δευτερόλεπτα) έξτρα ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα (boost) όταν χρειάζεστε δυνατές επιταχύνσεις.
Έχουμε μια απορία γιατί η Kawasaki επέλεξε να βάλει όλα τα παραπάνω στο αριστερό γκριπ, όταν όλοι οι κατασκευαστές επιλέγουν το δεξί, ώστε το χέρι που χειρίζεται το γκάζι να μην έχει άλλα χειριστήρια, και απομένει να δούμε αν θα διατηρηθεί αυτή η διάταξη και στα επόμενα στάδια εξέλιξης.
Στις πατέντες μάλιστα αναφέρεται πως joystick και κουμπί boost… περιστρέφονται μαζί με το γκκριπ του γκαζιού, ώστε να βρίσκονται πάντα σε βέλτιστη θέση χειρισμού, ακόμα κι αν έχετε ανοίξει τέρμα το γκάζι!
Το ίδιο γκάζι ελέγχει παράλληλα και τους 2 κινητήρες, ενώ για την ασφάλεια του αναβάτη, το φρενάρισμα διακόπτει την λειτουργία boost.
Το γεγονός πως η Kawasaki έχει καταθέσει περισσότερες από 7 πατέντες για την υβριδική αυτή μοτοσυκλέτα δείχνει πως έχει πάρει ζεστά το θέμα, και δεν αποκλείεται αντί για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, να τη δούμε να εξελίσσει υβριδική παραγωγής.
