Τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, το Supersport 950 εξελίσσεται, χάρη στο νέο φέρινγκ που σχεδίασε το Ducati Style Centre, φέρινγκ που δίνει στη μοτοσυκλέτα έναν πιο sport και δυναμικό χαρακτήρα, και το φέρνει πιο κοντά αισθητικά στο Panigale V4.

«Φίλε, το Panigale V4 είναι αυτό;»

Στα πλάγια της μοτοσυκλέτας βλέπουμε αεραγωγούς μοναδικής σχεδίασης, που θυμίζουν το Panigale V4. To φέρινγκ επεκτείνεται πλέον χαμηλότερα, μέχρι τα τελικά των εξατμίσεων, κρύβοντας τα μηχανικά μέρη του 950, φέρνοντας στο μυαλό αγωνιστική μοτοσυκλέτα.

Το φέρινγκ ενσωματώνει τον προβολέα με ένα ζευγάρι πτερυγίων που κατευθύνουν κρύο αέρα σε 2 πλαϊνά ανοίγματα του προβολέα, στοχεύοντας τα πόδια του αναβάτη, μειώνοντας έτσι την ενόχληση του από τη θερμότητα του κινητήρα.

Στην μπροστινή όψη ξεχωρίζει ο νέος full-LED προβολέας με φωτιστικό «φρύδι» DRL, που παραπέμπει ευθέως σε Panigale V4.

Μια περίεργη λεπτομέρεια αφορά στα πίσω φλας που δεν είναι LED όπως τα μπροστινά, με τη Ducati να διαθέτει LED πίσω φλας στα επίσημα αξεσουάρ της!

Σημειώστε πως όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, η ζελατίνα της μοτοσυκλέτας είναι ρυθμιζόμενη σε 2 θέσεις, με διαφορά 5 εκατοστών, για σπορ ή τουριστική χρήση.

Γεμάτη απόδοση κινητήρα σε όλο το φάσμα στροφών

Το Supersport 950 φέρει τον V2 κινητήρα Ducati Testastretta (στενή κεφαλή) 11ο των 937 κ.εκ., που πλέον πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές, στις χώρες που αυτές ισχύουν. Η Ducati υποστηρίζει πως οι Euro 5 αλλαγές στη 2 σε 1 σε 2 εξάτμιση και στον κινητήρα δεν έχουν αλλάξει τον χαρακτήρα του κινητήρα, που παραμένει «γεμάτος» σε όλες τις στροφές, ούτε και τα νούμερα ιπποδύναμης και ροπής που παραμένουν στους 110 hp / 9.000 rpm και στα 9,5 kgm / 6.500 rpm.

Στις μόλις 3.500 rpm ο αναβάτης έχει στη διάθεση του το 80% της μέγιστης ροπής, ενώ η ροπή παραμένει πάνω από το 90% ακόμα και στη κορύφωση της δύναμης, στις 9.000 rpm.

Το παραπάνω μεταφράζονται σε ροπάτη και γεμάτη αίσθηση σε όλες τις ταχύτητες, δυνατές εξόδους από τις στροφές, και μειωμένη χρήση του κιβωτίου.

Τα μπεκ του ψεκασμού έχουν διάμετρο 53 mm, ενώ ελέγχονται από σύστημα Ride-by-Wire. Ο υγρόψυκτος κινητήρας διαθέτει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με φρέσκο αέρα, σχέση συμπίεσης 12.6:1 και διαστάσεις 94 mm x 67.5 mm (Διάμετρος x Διαδρομή).

Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, ενώ στάνταρ είναι το shifter Ducati Quick Shift (DQS) για ανεβάσματα και κατεβάσματα δίχως τη χρήση συμπλέκτη.

Τα διαστήματα σέρβις είναι κάθε 15.000 χιλιόμετρα, ή κάθε 12 μήνες, με τη ρύθμιση των βαλβίδων να γίνεται κάθε 30.000 χιλιόμετρα.

Ο υγρός συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης έχει νέο υδραυλικό σύστημα με Self-Bleeding αντλία R18 / 19 της Brembo, με ρυθμιζόμενη μανέτα. Το Self-Bleeding σύστημα κάνει αυτόματα εξαέρωση στο σύστημα όποτε πιέζεις τη μανέτα, έχοντας αφαιρέσει τον τροχό –πχ. για αλλαγή ελαστικού.

Ηλεκτρονική πλατφόρμα με όλα τα καλά του Θεού

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με μονάδα υπολογισμού αδρανειακών δυνάμεων IMU 6 αξόνων της Bosch, κάτι που χαρίζει «Cornering» χαρακτηριστικά στα ηλεκτρονικά βοηθήματα (ABS, Traction Control, Shifter, κλπ.), για βέλτιστη επέμβαση σε κάθε περίσταση.

Η πλατφόρμα με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνει τα εξής συστήματα: Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Quick Shift (DQS) up / down EVO σε όλες τις εκδόσεις, και Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, ένα νέο χαρακτηριστικό για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Φυσικά μην ξεχνάμε και τα 3 Riding Modes (Sport, Touring και Urban) που προσφέρουν διαφορετικούς συνδυασμούς επιπέδων των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, μαζί με απόκριση γκαζιού, κ.α. Σημειώστε πως ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει κατά βούληση τις παραμέτρους του κάθε Riding Mode, όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη.

Στο Sport, ο κινητήρας αποδίδει 110 hp, με άμεση απόκριση στο γκάζι, ελάχιστη παρέμβαση από DTC (επίπεδο 3) και ABS (επίπεδο 2), με μέση παρεμβατικότητα στην ανύψωση του πίσω τροχού σε δυνατά φρένα.

Στο Touring ο κινητήρας αποδίδει και πάλι 110 ίππους, με πιο προοδευτική απόκριση στο γκάζι, μέση παρέμβαση DTC (επίπεδο 4) και ABS (επίπεδο 3).

Στο Urban, η απόδοση πέφτει στους 75 hp, με προοδευτική απόκριση γκαζιού, υψηλό επίπεδο παρεμβατικότητας DTC (επίπεδο 6) και ABS (επίπεδο 3).

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ρυθμίζονται μέσω του menu της νέας έγχρωμης TFT ψηφιακής οθόνης των 4,3 ιντσών, που και αυτή εμπνέεται σε σχεδιασμό από εκείνη των Panigale.

Στην οθόνη εμφανίζεται ένα εντυπωσιακό διάγραμμα της μοτοσυκλέτας, δείχνοντας στον αναβάτη τι ακριβώς αλλάζει, και αν η αλλαγή αυτή συνηγορεί στις επιδόσεις ή στην ασφάλεια και στη σταθερότητα.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει θύρα φόρτισης USB κάτω από τη σέλα στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ είναι έτοιμη να δεχθεί συναγερμό, θερμαινόμενα γκριπ και σύστημα συνδεσιμότητας Ducati Multimedia System (DMS). Το τελευταίο συνδέει τη μοτοσυκλέτα με το smartphone του αναβάτη, προσφέροντας λειτουργίες τηλεφωνίας, μουσικής, και ενδοεπικοινωνίας -όχι όμως πλοήγησης, ούτε σε turn-by-turn βάση.

Πλαίσιο, φρένα και αναρτήσεις κορυφής

Το Supersport 950 διαθέτει την τελευταία έκδοση του πλαισίου χωροδικτυώματος της Ducati, που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του, ενώ τύπου χωροδικτύωμα είναι και το υποπλαίσιο.

Το επίσημο βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 210 κιλά, ένα κιλό λιγότερο από το πρώτο Supersport.

Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.478 mm, με τη γωνία κάστερ στις 24ο και το ίχνος στα 91 mm, νούμερα που κάνουν το Supersport 950 εύκολο, ευέλικτο και γρήγορο σε αντιδράσεις, αλλά και σταθερό στις στροφές και στις μεγάλες ταχύτητες.

Η Ducati αναφέρει ως μέγιστη κλίση τις 48 μοίρες δεξιά και αριστερά, κλίση που δεν θέτει όρια στη χρήση δρόμου, ενώ κρίνεται απολύτως ικανοποιητική για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας στην πίστα.

Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο, χυτό και αλουμινένιο, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 43 mm της Marzocchi και ένα ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της Sachs. Αυτά για τη βασική έκδοση, καθώς η S φέρει πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 48 mm της Ohlins και πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας. Αυτή είναι και η πραγματική διαφορά του S, καθώς οι άλλες 2 είναι απλώς αισθητικές, δηλαδή το κάλυμμα της σέλας συνεπιβάτη για μονόσελο look, και μια κόκκινη ρίγα στις ζάντες. Α, και αν θέλετε, πέρα από το κλασικό κόκκινο χρώμα, το μόνο που διαθέτει η «βασική» έκδοση, στο S μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ κόκκινου και λευκού. Και κάπου εδώ τελειώνουν οι διαφορές των 2 μοντέλων.

Συνεχίζουμε με τα φρένα, που αποτελούνται από 2 τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες M4-32 της Brembo μπροστά, που πιάνουν σε 2 δίσκους διαμέτρου 320 mm, ενώ ακτινική είναι και η αντλία φρένου.

Πίσω το Supersport 950 διαθέτει διπίστονη δαγκάνα Brembo και δίσκο 245 mm. Φυσικά στάνταρ είναι το δικάναλο και ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα Cornering ABS, Bosch 9.1 MP.

Στους τροχούς έχουμε αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών με «Y» μοτίβο, και ελαστικά Pirelli Diablo Rosso σε διαστάσεις 120/70 ZR 17 και 180/55 ZR 17.

Έμφαση στην άνετη διαβίωση

Όσον αφορά στην εργονομία, η Ducati μελέτησε εκτενώς τις αποστάσεις του γνωστού τριγώνου σέλας-τιμονιού-μαρσπιέ, την αεροδυναμική προστασία αλλά και την δυνατότητα κίνησης πάνω στη σέλα του αναβάτη. Η σέλα είναι αρκετά χαμηλή στα 810 mm, ενώ η μοτοσυκλέτα μπορεί να εξοπλιστεί με χαμηλότερη, στα 790 mm. Ο αναβάτης έχει μεν κλίση προς τα εμπρός, ώστε να φορτίζει το πιρούνι, όχι όμως υπερβολική που θα τον κούραζε στις μεγάλες αποστάσεις. Παράλληλα, τα μαρσπιέ έχουν σχεδιαστεί ώστε να μην διπλώνουν τα γόνατα, βοηθώντας και αυτά στην άνεση του αναβάτη.

Διαφορετική είναι η σχεδίαση της σέλας, με περισσότερο αφρώδες εκεί που πρέπει, για μεγαλύτερη άνεση.

Στην ίδια εκτενή μελέτη προχώρησε η εταιρεία του Borgo Panigale και για τη σέλα συνεπιβάτη, που διαθέτει μπόλικο αφρώδες, ενώ τα μαρσπιέ δεν διπλώνουν υπερβολικά τα γόνατα. Στα αξεσουάρ θα βρείτε ακόμα πιο άνετες σέλες και για τους 2 επιβαίνοντες, με περισσότερο αφρώδες, αλλά και εξωτερικές χειρολαβές για μεγαλύτερη άνεση από τις ενσωματωμένες στο κάτω μέρος της σέλας συνεπιβάτη.

Εκτενέστατη σειρά επίσημων αξεσουάρ

Τέλος, τα επίσημα αξεσουάρ για τις 2 εκδόσεις Supersport 950 περιλαμβάνουν εξατμίσεις αγωνιστικές και δρόμου, carbon και αλουμινένια billet εξαρτήματα, πλαϊνές τσάντες, tank bag, τσάντα που μπαίνει στη σέλα συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ, ψηλότερη ζελατίνα, tail-tidy, σταμπιλιζατέρ Ohlins, προστατευτικά μανετών, μανιτάρια, σέλα comfort και σέλα χαμηλή, μαρσπιέ με ελαστικά παρεμβύσματα για μεγαλύτερη άνεση στον δρόμο, σύστημα συνδεσιμότητας, κ.α. Η ιταλική φίρμα προσφέρει και 2 έτοιμα πακέτα αξεσουάρ, τα Sport & Touring, που μπορούν να μπουν ταυτόχρονα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά