To 2018, στην Ελλάδα είχαμε 33.378 ταξινομήσεις δικύκλων, 4.802 εκ των οποίων αφορούσαν μοτοσυκλέτες άνω των 125 κυβικών, δηλαδή μόλις 14,4% της αγοράς δικύκλου και ATV. Όσον αφορά στην διακύμανση του ποσοστού αυτού σε σχέση με το 2017, είχαμε αύξηση 0,4% από τις 4.053 μοτοσυκλέτες του περασμένου έτους.

Τα 21.470 δίκυκλα ήταν scooter, ένα τεράστιο ποσοστό της τάξης του 64,32%, με αύξηση 2,4% από το 2017 και τα 17,873 scooter.

Οι ταξινομήσεις παπιών της ελληνικής αγοράς το 2018 ήταν 5.994, δηλαδή ποσοστό 17,95%, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 0,05%, από τα 5.196 του 2017.

Στα ATV είχαμε 666 (σημαδιακό το νούμερο) ταξινομήσεις το 2018, μια τεράστια πτώση από τις 1.248 ταξινομήσεις του 2017, με κύριο υπεύθυνο το νομοσχέδιο για την απαγόρευση της κυκλοφορίας των εν λόγω οχημάτων στον δρόμο. Με στοιχεία πλέον, φαίνεται με τον καλύτερο τρόπο η διάλυση της κατηγορίας (μαζί και με την τεράστια οικονομική ζημιά των επιχειρήσεων ενοικίασης ATV), από το Υπουργείο Μεταφορών, και ειδικά από τον Υπουργό κ. Σπίρτζη.

Με άλλα λόγια, από το 4,32% μερίδιο αγοράς που είχαν τα ΑΤV στην Ελλάδα το 2017, πέσαμε στο 1,99% το 2018! Και μη χειρότερα!

Για το τέλος αφήσαμε τα ηλεκτρικά δίκυκλα που απαιτούν αριθμό κυκλοφορίας, μια κατηγορία σχεδόν… ανύπαρκτη. Από τις 3 ταξινομήσεις του 2017 ανεβήκαμε στις 5 το 2018, γεγονός που δείχνει εύγλωττα το πού ακριβώς βρίσκεται το ηλεκτρικό δίκυκλο αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα.

Στοιχεία: ΣΕΑΑ