Πόσες είναι οι διαφορές μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας που κερδίζει πρωτάθλημα από μία παραγωγής; Πόσο εύκολα μπορείτε να μετατρέψετε την μοτοσυκλέτα σας ώστε να αισθανθείτε αυτή την μοναδική αίσθηση που προσφέρει μία κορυφαία μοτοσυκλέτα ταχύτητας σε πίστα; Αυτά και άλλα πολλά διαπιστώσαμε στην πίστα των Μεγάρων από την Yamaha R6 που κέρδισε το πρωτάθλημα στα supersport 600 με αναβάτη τον Κώστα Πολίτη.

Από την παραγωγή στην πίστα

Οι χρονολογίες σε συνδυασμό με το αποτέλεσμα, μας δείχνουν ουσιαστικά πως οι επιδόσεις δεν συμβαδίζουν πάντα με την.. επικαιρότητα μιας και η καλή προετοιμασία και ρύθμιση, είναι αυτή που μετράει. Το kit που τοποθετήθηκε περιελάμβανε διαφορετικούς εκκεντροφόρους, εκκεντροφόρους, ελατήρια, ψυγείο, ολόκληρη εξάτμιση, καλωδίωση και ηλεκτρονική της Yamaha.

Μόνη έλλειψη από το κίτ είναι το βολάν το οποίο θα βελτίωνε την ευστροφία αλλά και την απόδοση της μοτοσυκλέτας.
Με την μοτοσυκλέτα να περνάει στα χέρια του Κώστα Πολίτη, μιας και ο αρχικός αναβάτης, Αντώνης Μερεμέτης, είχε ένα ατύχημα, το 2010 έγιναν νέες βελτιώσεις. Προστέθηκε ένα σύστημα τηλεμετρίας προκειμένου να γίνεται καταγραφή όλων των δυναμικών στοιχείων της μοτοσυκλέτας (14 συνολικά σένσορες) όπως θερμοκρασίας ελαστικών, λειτουργίας ανάρτησης και θερμοκρασίας καυσαερίων. Όλα αυτά συντέλεσαν ώστε τα δεδομένα να επεξεργάζονται όπως πρέπει και να βγαίνει το κατάλληλο αποτέλεσμα στην οδήγηση.

Για παράδειγμα, το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισε η ομάδα με τη μοτοσυκλέτα καθ ‘όλη τη διάρκεια της χρονιάς ήταν στους πρώτους αγώνες των Σερρών και αφορούσε τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης. Ο αγώνες που έγινε στις 16/5 ήταν ο πρώτος που χρησιμοποιήθηκε το σύστημα τηλεμετρίας με αποτέλεσμα να βοηθήσει την ομάδα να προχωρήσει προς την σωστή κατεύθυνση για τη λύση του προβλήματος.

Οι αναρτήσεις αφορούν ολοκληρωμένο σύστημα πίσω ανάρτησης από την Matris, το ίδιο stabilizater τιμονιού και βελτιώσεις στο μπροστινό σύστημα. Τα φρένα έχουν βελτιωθεί από την PMF με τακάκια της Galfer και Ferodo.
Τα περιφερειακά που έφεραν τη θέση οδήγησης στα μέτρα του Πολίτη προέρχονται από την Harris Performance (μανέτες, ποδοστήρια, clipon, μανιτάρια) ενώ η εξάτμιση είναι τιτανίου της Force.

Στην πίστα

Η οδήγηση του αγωνιστικού R6 είναι μοναδική εμπειρία που μπορεί να χαρακτηριστεί μόνο με θετικά σχόλια. Η ομάδα είχε δουλέψει αρκετά ώστε να την φέρει σε κορυφαίο επίπεδο και έτσι οι λεπτομέρειες ήταν αυτές που έκαναν τη διαφορά σε συνδυασμό με τον πρωταθλητή αναβάτη.
Η θέση οδήγησης είναι άκρως επιθετική και δίνει στον αναβάτη απευθείας την αίσθηση όταν βρίσκεται σε πολεμική μηχανή. Στο οπτικό πεδίο βρίσκονται τα απαραίτητα ηλεκτρονικά βοηθήματα στα μέτρα του αναβάτη, όπως άλλωστε και συγκεκριμένη εμφανής περιοχή στροφών στο στροφόμετρων για βοήθεια στην οδήγηση.

Όντας μία αγωνιστική μοτοσυκλέτα, το σώμα ρίχνει το βάρος μπροστά με τέτοιο τρόπο ώστε τα πόδια βρίσκονται αρκετά πίσω σε σχέση με το παραγωγής μοντέλο. Είναι άλλωστε αυτό που κάνει τη διαφορά από αναβάτη σε αναβάτη, και δεν μπορούμε να κρίνουμε μιας και αφορά αποκλειστικά τα εκάστοτε γούστα.

Η εξάτμιση τιτανίου βρυχάται φέρνοντας στ’ αυτιά τα 130 άλογα που δηλώνει η ομάδα ότι βγάζει το κιταρισμένο R6. Ο κινητήρας του παραγωγής είναι φλατ στην απόδοσή του στις χαμηλές και μεσαίες ενώ εδώ, υπάρχει διαθέσιμη σημαντική ποσότητα ροπής στην μέση της καμπύλης. Μεγάλη διαφορά ωστόσο υπάρχει στις ψηλές στροφές όπου, ενώ το παραγωγής επιταχύνει καλά, το αγωνιστικό σε αναγκάζει να κρατηθείς από τα χέρια καθώς το στροφόμετρο βυθίζεται βαθιά στα κόκκινα.

Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν εύκολα και το R6 μπορεί να κυνηγήσει τα παραγωγής 1000άρια στις ευθείες, δείχνοντας πόσο σημαντική είναι η αναλογία κιλών ανά ίππων σε μία βελτιωμένη και ελαφριά μοτοσυκλέτα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ουδέτερη σε συμπεριφορά και ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε όσο αυξάνεται η οδηγική πίεση και οι απαιτήσεις, να βελτιώνεται η λειτουργία της. Στο πίσω τμήμα, η τηλεμετρία έπαιξε σημαντικό ρόλο μιας και έλυσε προβλήματα που υπήρχαν στην αρχή και την έκανε ενδοτική στην αγωνιστική πίεση.

Σημαντικό πλεονέκτημα της Yamaha R6 που κέρδισε τον τίτλο είναι η ευκολία με την οποία μπορούσε να διατηρήσει υψηλές ταχύτητες εισόδου στις στροφές αλλά και κατά τη διάρκεια τους. Η εμπιστοσύνη που προσφέρει είναι το σημαντικότερο που οφείλεται στη σωστή ανάλυση των δεδομένων και μεταφορά των αλλαγών στην μοτοσυκλέτα.

Όπως δήλωσε άλλωστε και ο Κώστας Πολίτης, “το πιο σημαντικό με το R6 ήταν πως σε όλη την αγωνιστική χρονιά από την ομάδα γινόντουσαν συνεχείς αλλαγές πάνω στη μοτοσυκλέτα, ειδικά στο κομμάτι του στησίματος, υπήρξε ανάλυση των πληροφοριών μετά από κάθε ελεύθερα και χρονομετρημένα δοκιμαστικά αλλά και από τον αγώνα με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα να είναι καλύτερα στημένη σε κάθε αγώνα. Αυτό έκανε τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα να ξεχωρίζει αλλά και τη δική μου δουλειά πιο εύκολη κατά την οδήγηση της. Είναι χαρακτηριστικό πως οι πιο ξεκούραστοι αγώνες ήταν οι τελευταίοι, η μοτοσυκλέτα από τα μέσα του αγώνα χωρίς να καταβάλω μεγάλη σωματική πίεση με πήγαινε από στροφή σε στροφή μέχρι το τέλος του αγώνα σε χρόνους που αύξαναν τη διαφορά από τον δεύτερο.”

Κορυφαίος συνδυασμός

Η ομάδα δούλεψε εντατικά να την επαναφέρει ξανά σε αγωνιστική κατάσταση και μέσα σε μόλις δύο ώρες ήταν έτοιμη, μπήκε στο δεύτερο σκέλος των χρονομετρημένων και έγραψε και το ταχύτερο χρόνο που έχει γυρίσει SS600 στη «πίστα» της Τρίπολης και ταυτόχρονα τον ταχύτερο χρόνο εκείνης της μέρας απ’ όλες τις κατηγορίες.

Μία κορυφαία μοτοσυκλέτα και ένας γρήγορος αναβάτης δεν αρκούν μεμονωμένα για να πάρουν τον τίτλο σε μία από τις πιο απαιτητικές κατηγορίες. Ο Κώστας Πολίτης οδηγώντας την Yamaha R6 που προετοίμαζε η ομάδα Zerozen Racing του Αντώνη Μερεμέτη, έφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα επιβεβαιώνοντας τον κορυφαίο συνδυασμό.

Οι εταιρίες που στήριξαν την προσπάθεια ήταν οι Yamaha Hellas, Intramoto με τα ελαστικά Pirelli, η Harris Performance, λάδια Putoline, Andreani (τεχνογνωσία τηλεμετρίας), Starlane Electronics (χρονομέτρηση, τηλεμετρία, quickshifter, PFM (φρένα), Ferodo, Regina.

Στατικές φωτογραφίες

Φωτογραφίες οδήγησης

Συνέντευξη Κώστα Πολίτη

Παρουσίαση αγωνιστικής ομάδας Zerozen Racing