Κείμενο: Κώστας Γκαζής
Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Το Ninja 650 του 2017 είναι ένα από τα πλεόν χτυπητά σύγχρονα παραδείγματα μοτοσυκλετών όπου δεν πρέπει να κρίνει κανείς το πακέτο από το περιτύλιγμα του. Από τη μία, λογότυπο και εμφάνιση παραπέμπουν ευθέως σε Superbike καταστάσεις (ZX-10R) και από την άλλη, μηχανικά μέρη, πλαίσιο, αναρτήσεις, γεωμετρία και περιφερειακά έχουν 100% χρηστικό, καθημερινό, street-sport-touring... "τα κάνω όλα και συμφέρω" χαρακτήρα!

Ένας εναλλακτικός τίτλος για το άρθρο που διαβάζετε θα μπορούσε και να ήταν "η μεταμόρφωση του ER-6f", καθώς κάτω από την... προβιά του Ninja, και την εμφάνιση που φέρνει στο μυαλό ZX-10R βρίσκεται το ανασχεδιασμένο εκ βάθρων ER-6f. Για το 2017 λοιπόν, το Akashi αφήνει πίσω του το λογότυπο ER, για χάρη των πολύ πιο σπορ και αναγνωρίσιμων τίτλων Ζ (για το γυμνό μοντέλο) και Ninja (για το ντυμένο).

Αντίο ER-6f, καλημέρα Ninja 650!

H Kawasaki πήρε ως βάση το ER-6f, το ξανασχεδίασε, το εκσυγχρόνισε, του άλλαξε πλαίσιο και το προίκισε με μοχλικό στο πίσω αμορτισέρ, το έβαλε σε εξαντλητική δίαιτα (-11 κιλά) το έφερε στην Euro 4 εποχή και το βάφτισε Ninja 650. Ninja 650; Ναι, αλλά... όχι. Όχι, δεν συγκρίνεται το Ninja 650 με το ZX-6RR Ninja. Για να μην μπερδευόμαστε, το 650 έχει το όνομα -και μέρος της αίγλης που φέρνει αυτό- όμως η Supersport / Superbike χάρη ανήκει στα ZX-6RR & ZX-10R. Ninja λέγονται πλέον αρκετές μοτοσυκλέτες της Kawasaki (στα 300, 600, 650, 1000 & 1400 κυβικά), με κάποιες από αυτές να είναι σαφώς πιο πολεμικές από τις άλλες, με τα 300 & 650 να είναι τα πλέον πολυτάλαντα και πολυχρηστικά μοντέλα της οικογένειας.

Όσον αφορά στις διαφορές μεταξύ του νέου Ninja 650 και του παλαιότερου ER-6f, αυτές είναι τόσο σημαντικές ώστε να μπορούμε να μιλάμε για μια ξανασχεδιασμένη εκ βάθρων μοτοσυκλέτα. Αυτό φαίνεται από το ολοκαίνουριο πλαίσιο χωροδικτύωμα, το οποίο είναι κατασκευασμένο από ατσάλι αλλά και το νέο ψαλίδι-μπανάνα που κατασκευάζεται από το ίδιο μέταλλο.

Με βάρος 15 και 4,8 κιλά αντίστοιχα συνεισφέρουν στο κατά ΠΟΛΥ μειωμένο βάρος του νέου Ninja 650 σε σχέση με το ER-6f, το οποίο ανέρχεται στα 193 ΓΕΜΑΤΑ κιλά, στην έκδοση με το ABS! Σε σύγκριση με τα... 211 κιλά που ζύγιζε το ER-6f, το Ninja 650 είναι έτσι ελαφρύτερο ούτε λίγο ούτε πολύ κατά 18 κιλά! Εξωπραγματικό, ε;

Σε σχέση με το ER-6f μπορεί να έχει χάσει κάποια αλογάκια ψηλά (Euro 4), αλλά σε χαμηλές και μεσαίες στροφές το Ninja 650 είναι εκπληκτικό! Μιλάμε για κινητήρα-λάστιχο, που... κάνει παπάδες παντού, ανεξαρτήτως ταχύτητας και φορτίου -πραγματικά από τις κορυφαίες μοτοσυκλέτες σε θέμα ελαστικότητας και φιλικότητας!

Προβιά πολεμική, κατασκευή ποιοτική

Ποιοτικά το Ninja 650 είναι πραγματικά πολύ καλό. Ποιότητα πλαστικών και μεταλλικών μερών, άψογη και συμπαγής συναρμογή, απουσία τριγμών, ποιοτική βαφή, λεπτομέρειες που το κάνουν να ξεχωρίζει και κάνουν το βλέμμα να κολλάει πάνω του. Σε πείθει με το καλημέρα, και με το παραπάνω.

Ως μοτοσυκλέτα που θα χρησιμοποιηθεί κυρίως για καθημερινή μετακίνηση (ως all-round μοντέλο το πλασάρει και η Kawasaki), το νέο Ninja 650 έχει προσεχθεί ιδιαίτερα στην άνεση που προσφέρει. Πέρα από την όρθια θέση οδήγησης, για παράδειγμα, οι άνθρωποι της Kawasaki, σχεδίασαν ένα νέου τύπου κάλυμμα για τον ανεμιστήρα του ψυγείου, το οποίο κατευθύνει τον καυτό αέρα προς τα κάτω, αποτρέποντας τον από το να φτάσει στον αναβάτη! Μεγάλη προσοχή έχει δείξει και η Kawasaki στη μείωση των κραδασμών από τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα. Έτσι, πέρα από τον αντικραδασμικό άξονα, ελαστικά παρεμβύσματα έχει το τιμόνι, αλλά και τα μαρσπιέ, για ελαχιστοποίηση των κραδασμών σε χέρια, πόδια και καθρέπτες (άνεση, άνεση και επίσης... άνεση).

Σε εμφάνιση, θέλει να θυμίζει τον μεγάλο Ninja αδελφό -λέγε με ZX-10R- και μπορεί κάλλιστα να μπερδέψει τους λιγότερο παρατηρητικούς, ή ακόμα και να... θυμώσει τους "πιουρίστες" φαν των hardcore και καθαρόαιμων Ninja 6 & 10. Πρόκειται για μια σύγχρονη τάση της μόδας όσον αφορά στο design των μοτοσυκλετών, όπου τα εργοστάσια προσπαθούν να δώσουν όσο το δυνατόν πιο επιθετικό χαρακτήρα σε all-around μοντέλα, μπολιάζοντας έτσι τις πιο οικονομικές προτάσεις με αέρα μεγαλύτερων, ακριβότερων και ΠΟΛΥ πιο σπορ μοντέλων. Στην πορεία βέβαια μπερδεύεται κάπως το πράγμα, καθώς κάποιες στιλιστικές λεπτομέρειες των μεγαλύτερων και πιο πολεμικών μοντέλων χαλάνε τη χρηστική συνταγή των μικρότερων και πιο χαλαρών αδελφών τους. Καλή και άγια η Superbike εμφάνιση, όχι όμως για τον συνεπιβάτη που κάθεται σε σελάκι-φλούδα, ενώ παράλληλα αν περιμένει ο αναβάτης ή οι εξωτερικοί παρατηρητές να διπλώνει τον χωροχρόνο το 650 σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, μάλλον θα απογοητευτούν.

Οι Euro 4 προδιαγραφές φαίνονται στον εξωτερικό παρατηρητή από τα πλαινά ανακλαστικά που διαθέτει η μοτοσυκλέτα, ενώ μεγάλα είναι και τα φλας. Στο ρεζερβουάρ τα λογότυπα της Kawasaki έχουν περαστεί με βερνίκι, ενώ στα πλαϊνά προστατευτικά του ψυγείου τα Ninja δεν διαθέτουν την ίδια προστασία, ενώ στην ουρά αναγράφεται ο κυβισμός του μοντέλου -650. Όμορφα είναι τα ελαστικά προστατευτικά του παξιμαδιού του πίσω άξονα, ενώ...

...πρωτότυπη και όμορφη είναι η τάπα του ρεζερβουάρ, που διαθέτει κάποιες ιδιαίτερες προεξοχές -με κρυφές βίδες που ΔΕΝ φαίνονται εξωτερικά- τάπα που το Ninja μοιράζεται με αρκετά ακόμα μοντέλα 2017 της Kawasaki. 

Με χαμηλή σέλα ύψους 790 mm (χαμηλότερη από τα 815 mm του ER), το Ninja 650 είναι μια ιδιαίτερα προσβάσιμη μοτοσυκλέτα για ένα μεγάλο εύρος αναβατών. Οι σέλες είναι σχεδιασμένες σε sport ύφος, ενώ ειδικά του συνεπιβάτη είναι αρκετά άβολη. Επιπλέον η σέλα του δεύτερου ατόμου είναι στενή και υπολείπεται σε αφρώδες -καλή μόνο για αστικές αποστάσεις- ενώ το Ninja δεν έχει ούτε χειρολαβές. Σημειώστε πως ο υποτυπώδης αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη ανοίγει με κλειδαριά που βρίσκεται κάτω από την ουρά.

Η στάση που τοποθετείται ο αναβάτης είναι αρκετά όρθια, με ελαφριά κλίση προς τα εμπρός και με ψηλά κλιπόν που συνηγορούν στην άνεση, χαρίζοντας παράλληλα και μια πιο στενή και πιο σπορ θέση οδήγησης. 

Ωραία λεπτομέρεια το ότι και οι 2 μανέτες ρυθμίζονται εύκολα σε 5 θέσεις με τη γνωστή ποιοτική ροδέλα που βρίσκουμε συνήθως σε ακριβότερες μοτοσυκλέτες -ή αν βρούμε στην κατηγορία του Ninja 650 τότε θα πρόκειται μόνο για τη μία μανέτα.

Οι καθρέπτες έχουν καλό οπτικό πεδίο, η κόρνα είναι δυνατή, ενώ οι διακόπτες είναι παλαιάς κοπής, και λιτοί -έχουμε και σινιάλο αλλά και αλάρμ. Ο κεντρικός διακόπτης είναι και αυτός “κλασικής” σχεδίασης, ευτυχώς όμως δεν διαθέτει θέση parking -κι έτσι δεν κινδυνεύετε να μείνετε από μπαταρία αν τον ξεχάσετε σε εκείνη τη θέση.

Τα όργανα (που είναι πιο κλασικά από τα... διαστημικά και πλήρως ψηφιακά του "αδελφού" Ζ 650) αποτελούνται από μια ψηφιακή οθόνη με μαύρο φόντο και δυσδιάκριτες κρεμ ενδείξεις, ενώ για το στροφόμετρο έχουμε το κλασικό "ρολόι" αναλογικών ενδείξεων.  Για να αλλάξεις τώρα ενδείξεις στα όργανα, πρέπει να το κάνεις μέσω δυο κουμπιών που βρίσκονται πάνω τους, οπότε αναγκαστικά αφήνεις το γκριπ -κρίμα, ειδικά σε μια μοτοσυκλέτα που έχει και κάποιες τουριστικές αρετές.

Στις ενδείξεις έχουμε στροφόμετρο και ταχύμετρο, ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου, ένδειξη στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας, δυο μερικούς και έναν ολικό χιλιομετρητή, μέση (18,6 χιλιόμετρα ανά λίτρο κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας) και στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, ένδειξη υπολειπόμενης χιλιομετρικής απόστασης μέχρι να αδειάσει το ρεζερβουάρ, ρολόι και ένδειξη οικονομικής (eco) οδήγησης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής το Ninja μπήκε στη ρεζέρβα ενώ η ένδειξη RANGE έγραφε... 90 χιλιόμετρα, οπότε η μοτοσυκλέτα σας προειδοποιεί ΝΩΡΙΣ να αρχίσετε να σκέφτεστε τον ανεφοδιασμό.

Ροπή κι ελαστικότητα

Ο κινητήρας είναι ο γνωστός εν σειρά δικύλινδρος που γνωρίζουμε από τα ER-6 και Versys, ο οποίος ωστόσο έχει δεχθεί τις κατάλληλες τροποποιήσεις για να ταιριάζει με τον χαρακτήρα του νέου μοντέλου και να περνά φυσικά τις προδιαγραφές Euro 4. Φέρει αντικραδασμικό άξονα, τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και η χωρητικότητα του ανέρχεται στα 649 κ.εκ.

Η απόδοσή του έχει βελτιστοποιηθεί για το μεσαίο φάσμα λειτουργίας (3.000-6.000 σ.α.λ.) και πιστέψτε μας... αυτό δεν είναι τσιτάτο του marketing! Η αυξημένη ροπή στις χαμηλότερες στροφές ενισχύει τη χρηστικότητα της μοτοσυκλέτας στις καθημερινές μετακινήσεις, ευνοώντας ταυτόχρονα και τη sport οδήγηση, ενώ παρέχει άφθονη δύναμη στις εξόδους των στροφών.

Συμβάλλει επίσης στη οικονομία καυσίμου, με την Kawasaki να αναφέρει επίσημη μέση κατανάλωση (εργαστηριακές μετρήσεις) στα 4,2 lt / 100 km. Εμείς κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες είδαμε κατανάλωση 5,4 lt / 100 km -πάντα με σβέλτη οδήγηση. Το ρεζερβουάρ έχασε ένα λίτρο σε σχέση με το ER, και από τα 16 έπεσε στα 15, ενώ και οι εγχυτήρες του ψεκασμού είναι μικρότερης διαμέτρου στα 36 mm αντί των 38 του ER.

Το κιβώτιο είναι φυσικά έξι σχέσεων ενώ ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και έχει και λειτουργία υποβοήθησης της μανέτας - Slip & Assist.

Νέο πλαίσιο χωροδικτύωμα, βελτιώσεις σε αναρτήσεις

Όσον αφορά σε πλαίσιο και αναρτήσεις, το Ζ650 φέρει ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα το οποίο είναι μισοκρυμμένο (κρίμα!) κάτω από τα πλαστικά, όμορφο ψαλίδι “μπανάνα” και συμβατικό πιρούνι με διάμετρο καλαμιών 41 χλστ.

Συμβατική είναι και η στήριξη στις δισκόπλακες των 300mm μπροστά, οι δαγκάνες είναι 2 και όχι 4 εμβόλων, ενώ και οι 3 δίσκοι είναι τύπου “μαργαρίτα”. Η εικόνα συμπληρώνεται από την μονάδα ABS, 9.1Μ της Bosch.

Η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα, ενώ ο κινητήρας της γυμνής μοτοσυκλέτας είναι όμορφος στην όψη, και καθαρός από καλώδια / ντίζες, κλπ.

Όμορφο το πίσω LED φωτιστικό σώμα που σχηματίζει το γράμμα... Ζ -βλέπε Ζ 650.

Όταν ανέβεις πάνω στη μοτοσυκλέτα προσέχεις τις compact διαστάσεις της, το μικρό σχετικά βάρος, την χαμηλή σέλα (αναβάτης με ύψος 1.70 πατάει όλο το πέλμα του ενός ποδιού κάτω), αλλά και τις ιδιαίτερα μαλακές και ενδοτικές αναρτήσεις. Το στατικό sag είναι μεγάλο -η μοτοσυκλέτα “κάθεται” όταν ανέβει ο αναβάτης- ενώ το πιρούνι βυθίζεται αρκετά έντονα στο φρενάρισμα. Για αστική και σβέλτη χρήση είναι μια χαρά, ενώ όπως και στο γυμνό αδελφάκι Ζ, οι όποιες sport αδυναμίες του θα φανούν μόνο όταν ο αναβάτης πιέσει οριακά τα πράγματα. Προσέξτε! Δεν μιλάμε για ανεξέλεγκτες καταστάσεις -το αντίθετο! Μάλιστα ακόμα και με δύο μεγαλόσωμα άτομα στις σέλες, η μοτοσυκλέτα μπορεί να κάθεται αρκετά, όμως συνεχίζει να είναι απόλυτα ελεγχόμενη! Εννέα στα δέκα θα τους δίναμε, για τον χρηστικό-sport χαρακτήρα του Ninja 650. Τελική δεν είδαμε, αλλά ακόμα και σε καμπές με 180 χλμ/ώρα το Ζ ήταν βράχος.

Τέλος, για όσους αμφιβάλλουν για το στήσιμο του Ninja 650, εμείς απλώς να θυμίσουμε πως στον υπέρ-απαιτητικό αγώνα Isle of Man TT, με ελαφρές βελτιώσεις σε αναρτήσεις τα ER-6f & Ninja 650 έχουν αποδειχθεί ΤΟΣΟ μάχιμα, που η κατηγορία Lightweight θυμίζει πλέον... ενιαίο Kawasaki!

Μεγάλη -και ιδιαίτερα θετική- είναι η αλλαγή στο πίσω αμορτισέρ που δεν είναι πλέον τοποθετημένο στα πλάγια ενώ απέκτησε μοχλικό, γεγονός που μεταφράζεται σε πολύ καλύτερη συμπεριφορά πάνω στις ανωμαλίες του οδοστρώματος! Εύγε Akashi.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop Sportmax, και είναι πολύ καλά στην καλή άσφαλτο, αλλά σχετικά σκληρά στην γλιστερή. Ελέγξαμε τις πιέσεις, αλλά παρόλα αυτά το πίσω θα γλιστρήσει πολύ εύκολα με το γκάζι, σε βαθμό που κάνει το Ninja ιδανικό δίτροχο για να εξασκηθείτε στις πλαγιολισθήσεις ισχύος!

Παρόλο τώρα που τα φρένα μπροστά διαθέτουν συμβατικές δαγκάνες, είναι πολύ δυνατά, έχουν και δάγκωμα, προσφέροντας και καλή πληροφόρηση. Καλή αν και όχι κορυφαία είναι η λειτουργία του ABS.

Καθημερινή χρηστικότητα, RR design

Σε σχέση με τον πρόγονο ER-6f, το Ninja 650 έχει μεταμορφωθεί προς το -πολύ- καλύτερο σε όλους τους τομείς, αναδεικνύεται με ευκολία στον απόλυτο καθημερινό σύντροφο, ενώ παράλληλα πείθει τους πάντες πως πρόκειται για RR κατασκευή! Το μικρότερο βάρος σε σχέση με το ER και ο ακόμα πιο ροπάτος και ελαστικός δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας μεταφράζονται σε τεράστια ευκολία σε καθημερινές συνθήκες, σε πόλη, μποτιλιάρισμα, επαρχιακό, αλλά και αυτοκινητόδρομο -με λίγα λόγια... παντού. Και σε σχέση με το γυμνό Ζ, το Ninja 650 προσφέρει πιο σκυφτή / sport στάση οδήγησης, αλλά και καλύτερη φυσικά προστασία από τα στοιχεία της φύσης λόγω της ζελατίνας του φέρινγκ.

Είτε έχει να μεταφέρει ένα, είτε δύο άτομα, το Ninja 650 επιταχύνει σβέλτα και ζωηρά, ξεφεύγοντας εύκολα από τους άλλους χρήστες του δρόμου, δίχως καν να προσπαθήσεις. Στην κίνηση μπορείς να κινείσαι με μία, δύο ή τρεις ταχύτητες πάνω, και όποτε θελήσεις να ανοίξεις το γκάζι και το Ninja θα σε ξελασπώσει ΠΑΝΤΑ!

Μερικές φορές δυσκολεύεσαι να πιστέψεις το πόσο θετικά τραβάει το δικύλινδρο αυτό μοτέρ στην έκδοση του αυτή. Άλλο να σου λένε για 60,34 ίππους -που μετρήσαμε στον τροχό, κι άλλο να αντιλαμβάνεσαι από πρώτο χέρι τη συμπεριφορά αυτού του μοτέρ!

Το Ζ650 δεν έχει ούτε Traction Control ούτε χάρτες, αλλά... ποια μοτοσυκλέτα της μεσαίες κατηγορίας έχει σήμερα; Ελάχιστες.

Το βεντιλατέρ θα ανάψει εύκολα στις ζεστές μέρες του ελληνικού καλοκαιριού, όμως η Kawasaki έχει κάνει έξυπνη δουλειά στην κατεύθυνση του αέρα, ο οποίος δεν καίει πια τον αναβάτη.

Οι αναρτήσεις είναι μεν μαλακές, δίχως να χάνουν ποτέ όμως τον έλεγχο, ακόμα και φορτωμένες -και όπως είπαμε ε; Θυμηθείτε το Isle of Man!

Άριστα τα φρένα, με δάγκωμα, δύναμη, και αίσθηση, με φύλακα-άγγελο το ABS.

Ένας ακόμα τομέας που το Ζ650 παίρνει 10 στα 10 είναι η ευελιξία, και ο τρόπος με τον οποίο ελίσσεται στο μποτιλιάρισμα, και σε στριμωγμένες συνθήκες. Το τιμόνι κόβει πολύ (πολύ περισσότερο από ότι η RR όψη του σε κάνει να πιστεύεις), η μοτοσυκλέτα αλλάζει ακαριαία κατεύθυνση, και πριν προλάβουν καν να σε αντιληφθούν οι άλλοι τους έχεις προσπεράσει και έχεις φύγει μακριά.  

Το κιβώτιο θετικό, δίχως νεκρές, με πολύ μαλακό συμπλέκτη που δεν κουράζει, και με μειωμένες διαδρομές στο λεβιέ ταχυτήτων, σε σχέση με τα παλαιότερα ER. Μικρή ένσταση στο "κλανγκ" που ακούγεται όταν βάλεις από νεκρά 1η, χαρακτηριστικό που έχει μείνει αναλλοίωτο από τα πρώτα ER. 

Οι κάγκουρες θα κάνουν σούζες με 1η και με 2α, ενώ ο κινητήρας και το ζύγισμα του Ζ650 μπορούν να μεταμορφώσουν τη μοτοσυκλέτα σε άξιο δάσκαλο ακροβατικών.

Το ABS δεν απενεργοποιείται, κι έτσι αν θέλετε να παίξετε με drift, ένα burnout απενεργοποιεί προσωρινά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος και σας αφήνει ελεύθερο το πεδίο -μέχρι να κλείσετε τον διακόπτη και να θέσετε έτσι ξανά το ABS σε λειτουργία την επόμενη φορά που θα τον ανοίξετε.

H σέλα άνετη, μιλώντας όμως για τον αναβάτη. Ο συνεπιβάτης θα σας συντροφεύσει για αστικές διαδρομές, στο ταξίδι... δυσκολεύουν τα πράγματα, και αυτό είναι ένα σημείο που μπορεί στο Ζ να μην ένοιαζε, στο Ninja όμως που προτάσσει τη δύναμη του φέρινγκ (ταξίδι & αυτοκινητόδρομοι) η sport σέλα συνεπιβάτη δεν ικανοποιεί.

Αν του άλλαζα κάτι, προσωπικά θα το εφοδίαζα με ένα ζευγάρι πιο μαλακά ελαστικά, για την κακή ελληνική άσφαλτο. Όλα τα άλλα είναι όπως πρέπει.

Ρούχα Ninja, καρδιά Ζ

Πιο όμορφο, πιο σύγχρονο, ΠΟΛΥ πιο ελαφρύ από τον πρόγονο ER-6f, πιο φιλικό, πιο ροπάτο, με νέο πλαίσιο, ψαλίδι και εμφάνιση, χαμηλότερη σέλα και νέο όνομα, επιτέλους πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, και φυσικά με μια εκτεταμένη σειρά επίσημων αξεσουάρ, το Ninja 650 δείχνει μια πραγματικά αξιόλογη πρόταση στα μεσαία Sport-Touring / καθημερινά και χρηστικά μοντέλα.

Το νέο Ninja 650 είναι διαθέσιμο σε μαύρο και πορτοκαλί.

Στα 7.890 ευρώ το all-round μοντέλο της Kawasaki αποτελεί μια εντυπωσιακή σε εμφάνιση, value for money πρόταση για κάθε μέρα.

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Δυναμομέτρηση

Η δυναμομέτρηση έγινε στο POWER HOUSE ENGINEERING.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά