Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας
Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

Πρωτοεμφανίστηκε το 2010, ως πρωταγωνιστικό μέλος μιας κατηγορίας που τότε γιγαντωνόταν. Οι μεγάλες Adventure μοτοσυκλέτες ξεκίνησαν κάποτε ως ρέπλικες των αγωνιστικών του ράλι Ντακάρ, έγιναν εργαλεία καθημερινής μετακίνησης και εκδρομικής εξερεύνησης, μετά μεγάλωσαν αρκετά πάνω από τα 1,000 κυβικά και απέκτησαν μικρότερα ξαδέρφια μεσαίων κυβισμών.

Κοινός παρονομαστής όλων, η σαφής διάθεση των εταιρειών να ποντάρουν στην εκτός δρόμου ιστορία τους – αν αυτή έχει να κάνει με το Ντακάρ, ακόμα καλύτερα.

Μιλώντας για τη Yamaha, λοιπόν, δεν πρέπει να χρειάστηκε και πολλή σκέψη για να βαπτιστεί το συγκεκριμένο μοντέλο. Το όνομα Super Ténéré, με ή χωρίς το Super, έχει γράψει τα δικά του κεφάλαια στην ιστορία της εταιρείας, ξεκινώντας από τις άμμους των ερήμων και των αγώνων ράλι, για να φτάσει σε σπουδαία μοντέλα παραγωγής, όπως το Super Ténéré 750 που αποτέλεσε και τον κοντινότερο πρόγονο μιας μετέπειτα ιστορικής μοτοσυκλέτας της Yamaha, του TDM.

Στη σύγχρονη εκδοχή του το Super Ténéré μετρά αισίως 1,200 κυβικά εκατοστά από τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα του που δεν μοιράζεται με καμιά άλλη μοτοσυκλέτα στη γκάμα της Yamaha – κάτι που ισχύει σε όλα τα οκτώ χρόνια ζωής του μοντέλου.

Δίτροχο SUV

Με την πάροδο του χρόνου η κατηγορία των μεγάλων Adventure άλλαξε μορφή, μετατοπίστηκε προς τη λογική των μεγάλων SUV αυτοκινήτων φορτώνοντας εξοπλισμό, άλογα, κιλά. Το Super Ténéré από την άλλη κρατήθηκε πρακτικά στη μορφή και την τεχνολογία που είχε το 2010, με επιλεγμένες επεμβάσεις – είτε για να συμμορφωθεί στις νέες προδιαγραφές, ή απλά για να τροφοδοτήσουν διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού.

Η Yamaha δεν έφτιαξε εκδόσεις με κοσμογονικές διαφορές μεταξύ τους. Τρεις εκδόσεις διαθέτει το Super Ténéré, όλες με τον ίδιο κινητήρα και απόδοση, ίδια εμφάνιση και διαφοροποιήσεις μόνο στον εξοπλισμό.

Η συγκεκριμένη έκδοση Raid Edition παρουσιάστηκε πέρυσι και βασίζεται στο ΧΤ1200ΖΕ, που εν πολλοίς δεν είναι άλλο παρά το βασικό ΧΤ1200Ζ με την προσθήκη ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων.

Η απόσταση από το ΧΤ1200ΖΕ ως το ΧΤ1200ΖΕ Raid καλύπτεται από μια σειρά γνήσιων αξεσουάρ. Είναι μια ομολογουμένως πλούσια συλλογή που περιλαμβάνει αλουμινένιες πλαϊνές βαλίτσες, προβολείς ομίχλης , ψηλή ζελατίνα, πλαϊνά προστατευτικά από τον αέρα, ποδιά κινητήρα και πλαϊνά φέρινγκ από ανθρακόνημα.

Έχουμε δηλαδή ένα πολύ πλούσιο ΧΤ1200ΖΕ Super Ténéré, έτοιμο για όλα.

Ζυγαριά πασπαλισμένη με χώμα

Σύμφωνα με τη Yamaha, το Raid ζυγίζει ακριβώς τα ίδια 265 κιλά όσο και το ΧΤ1200ΖΕ – σε αντίθεση με το απλό ΧΤ1200Ζ που σταματά στα 257, προφανώς ελλείψει των ηλεκτρονικών αναρτήσεων κυρίως, που όλο και το κατιτίς τους θα προσθέτουν στην ετυμηγορία της ζυγαριάς.

Το σύνολο των 265 κιλών είναι πρωταγωνιστικός παράγοντας στην οδηγική συμπεριφορά του Raid. Σχεδόν όλες οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας χαρακτηρίζονται από άφθονη μάζα, αλλά το Super Ténéré ξεχωρίζει ρίχνοντας μια δεκαριά κιλά στον κοντινότερο ανταγωνιστή του.

Αυτό σημαίνει αυξημένη αδράνεια στην είσοδο της στροφής, κάτι που σφραγίζει και τη συμπεριφορά του όταν ο δρόμος στενεύει. Το Super Ténéré το αισθάνεσαι κάπως βαρύ όλη την ώρα, κάτι που είναι ευεργετικό στον αυτοκινητόδρομο αλλά όχι στα στροφιλίκια.

Όσο για το χώμα, ό,τι ρύθμιση και να βάλεις στην ανάρτηση, τα κιλά θα είναι πάντα εκεί για να θέτουν τα όρια – τουλάχιστον για αναβάτες του μέσου όρου, σαν και του λόγου μου. Μην με παρεξηγείτε, το Super Ténéré μπορεί να στηθεί εύκολα όπως πρέπει για εκτός δρόμου χρήση χωρίς καν να κατέβεις ποτέ από τη σέλα. Αναλόγως της ικανότητας του χειριστή του, θα περάσει από κάθε είδους έδαφος και θα φτάσει παντού.

Το νέο της Yamaha εδώ είναι οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις, οι οποίες επιτρέπουν επιλογές από προκαθορισμένες ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις του και βγάζουν από το κεφάλι του αναβάτη τον ενδεχόμενο μπελά να πρέπει να ρυθμίσει με το χέρι ξεχωριστά κάθε παράμετρο της ανάρτησής του. Η δε παραμετροποίηση των αναρτήσεων είναι εξαιρετικά λεπτομερής, επιτρέποντας πληθώρα ρυθμίσεων για όλα τα γούστα.

Θα πρέπει να τονίσουμε εδώ πως οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις του Super Ténéré απλά επιτρέπουν τη ρύθμισή τους μέσω μενού στην οθόνη και κουμπιών. Σε αντίθεση με τα πλήρως ενεργά σύγχρονα συστήματα που προσαρμόζουν την ανάρτηση στις οδηγικές συνθήκες κάθε δευτερόλεπτο, εδώ επαφίεται στον αναβάτη να βρει το σετάρισμα που τον εξυπηρετεί και να το αλλάξει όταν κάτι τέτοιο το κρίνει απαραίτητο. Είναι δηλαδή «ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες» αναρτήσεις, για να χρησιμοποιήσουμε την ακριβή έκφραση της Yamaha.

Ο τουρισμός στο προσκήνιο

Στην πράξη το Super Ténéré προτείνει ένα ολοκληρωμένο πακέτο που μπορεί να κάνει πολλά πράγματα, με ιδιαίτερη έμφαση σε ο,τιδήποτε το τουριστικό. Σαφώς προτιμά να βγει από την πόλη, παρά να μπλέξει στην κίνηση, αλλά δε θα βλαστημήσει κανείς κιόλας αν χωθεί στο μποτιλιάρισμα. Χωρίς το βαλίτσες του, το ΧΤ1200ΖΕ Raid δεν έχει τίποτε να ζηλέψει από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας του.

Η εργονομία του φέρνει το σώμα σε φυσική θέση και τίποτε το παράξενο δεν διαταράσσει τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Ο ηλεκτρονικός του εξοπλισμός είναι πληρέστατος, με D-Mode επιλογές χαρτογραφήσεων, ρυθμιζόμενο traction control, στάνταρ cruise control και ένα άριστο ABS.

Εκτός πόλης τώρα, η Yamaha προσφέρει ένα ικανότατο σύνολο που δεν πάσχει πουθενά: όλα πάνω του λειτουργούν σωστά και αρμονικά. Στρίβει σταθερά και με ασφάλεια, προσφέρει επαρκή πληροφόρηση στον αναβάτη και συνολικά θα το χαρακτηρίζαμε ουδέτερα στημένο με ποιοτικά περιφερειακά.

Το πρόβλημα θα προκύψει όταν γίνουν οι συγκρίσεις με τον ανταγωνισμό, πολύ απλά διότι το Super Ténéré έχει μείνει λίγο πιο πίσω από πλευράς εξέλιξης και τα χρονάκια του δεν κρύβονται.

Οι αναρτήσεις του είναι ίσως το μόνο σημείο που στέκεται τόσο καλά στο ύψος του, προσφέροντας ό,τι χρειάζεται για να νιώθει ασφαλής ο αναβάτης – προοδευτικότητα, καλές αποσβέσεις και πληροφόρηση.

Το γκάζι του πάλι είναι επαρκές από μόνο του, αλλά δείχνει κάπως λίγο απέναντι στη νέα γενιά αντιπάλων που έχει να αντιμετωπίσει. Δεν είναι λίγο για τη δουλειά που έχει να κάνει, απλά ο ανταγωνισμός μας κακομαθαίνει προσφέροντας πολλά περισσότερα απ’ όσα χρειάζονται – αν και εδώ πολλοί θα σπεύσουν να θυμίσουν πως το γκάζι δεν είναι ποτέ αρκετό.

Το Super Ténéré θα επιταχύνει γεμάτα και άνετα ως τα 200, ειδικά μετά το τελευταίο πακέτο αλλαγών του 2014 που γέμισε κάπως τις μεσαίες του, ενώ με λίγη υπομονή θα φλερτάρει και με τα 220. Κοινώς, έχει όσο γκάζι χρειάζεται για να ταξιδεύει με κανονικές ως γρήγορες μέσες ταχύτητες και όσο απόθεμα θες. Αν το στήσεις δίπλα στον ανταγωνισμό βέβαια μάλλον θα χάσει, αλλά πιθανότατα δεν πήρες Super Ténéré για κόντρες, έτσι;

Τέλος έχουμε τα φρένα. Εδώ ίσως το Super Ténéré να δείχνει περισσότερο τα χρονάκια του. Δεν έχει πρόβλημα να σταματήσει, απαιτώντας αρκετή δύναμη στη μανέτα σε τριψήφιες ταχύτητες, αλλά πλέον ο ανταγωνισμός έχει πάει ένα και δύο βήματα μπροστά. Με τις φρενούκλες που διαθέτουν πλέον μοτοσυκλέτες όπως τα BMW R 1200 GS, Triumph Tiger Explorer και KTM 1290 Super Adventure, το πακετάκι της Yamaha φτάνει ως τον χαρακτηρισμό «επαρκές».

Η ανανέωση και οι άλλοι

Η Yamaha διατηρεί στη ζωή το ΧΤ1200ΖΕ Super Ténéré με την πλούσια έκδοση Raid, ωστόσο είναι πια σαφές πως απευθύνεται περισσότερο στο πιο πιστό κοινό της.

Κοιτώντας προς τα έξω, θα έρθει αντιμέτωπη με μια ποικιλία μοτοσυκλετιστών που άλλοι κοιτούν ευρώ ανά ίππο, άλλοι ψάχνουν απλά το δυνατότερο μοντέλο της κατηγορίας και άλλοι θέλουν το πιο χωματερό όλων. Υπό αυτήν την έννοια, το Super Ténéré αρχίζει να υστερεί στα σημεία, καθώς δεν είναι πια ούτε το φτηνότερο, ούτε το δυνατότερο, ούτε το πιο ικανό στο χώμα.

Η τιμή του, στα €19,500, το φέρνει κάπου στη μέση της ολιγομελούς παρέας του. Έχει να αντιμετωπίσει ορόσημα της κατηγορίας, όπως το BMW R 1200 GS, το ΚΤΜ Super Adventure 1290 S και το Triumph Tiger Explorer XCA, μοτοσυκλέτες που διαθέτουν πλούσιες εκδόσεις – ανάλογες με αυτή του XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition – και οι οποίες κοστίζουν ανάλογα χρήματα.

Στην ουσία, διαβάζοντας τα παραπάνω γνωρίζετε ήδη τι κάνει και τι δεν κάνει η Raid Edition. Έχει μάλλον το λιγότερο γκάζι ανάμεσα στις πολυτελείς μοτοσυκλέτες περιπέτειας, είναι στο πάνω όριο του βάρους και ξεχειλίζει από εξοπλισμό.

Μπορεί να ανταποκριθεί μια χαρά στον ρόλο της, θα πάει παντού εντός λογικών ορίων και θα απογοητεύσει μόνο εκείνους που θα ήθελαν να κυνηγούν αντιπάλους των 140 και 160 ίππων. Είναι όμως αναπόφευκτα ξεκάθαρο πως η ανανέωση του μοντέλου έχει κάπως αργήσει.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Φωτογραφίες στατικών