Του Δημήτρη Κατσούλα

Καλεσμένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας της Suzuki, Σφακιανάκης, βρεθήκαμε στο golf της Γλυφάδας προκειμένου να γνωρίσουμε από κοντά την νέα Adventure μοτοσυκλέτα της εταιρίας, V-Strom 1000. Πέντε μοτοσυκλέτες ήταν διαθέσιμες για τους δημοσιογράφους σε λευκό, κόκκινο, μπεζ της ερήμου και μαύρο, ενώ η μία ήταν εξοπλισμένη με τα after market αξεσουάρ που προσφέρει η Suzuki.

Ολοκαίνουριες!

Ας πάμε λίγο πίσω στο χρόνο: Η Suzuki θέλησε να μπει δυναμικά στην κατηγορία των μεγάλων On/off δημιουργώντας μια πολύπλευρη μοτοσυκλέτα χτισμένη πάνω σε ένα εξαιρετικό V2 κινητήρα, αυτόν του TL 1000. To 2003 οι Ιάπωνες πρόβαλαν μια αναβαθμισμένη στα σημεία έκδοση ενώ το 2004 το μοντέλο υιοθέτησε το fering του νεοεισερχόμενου αδερφού του, V-Strom 650. Έκτοτε παρέμεινε ίδιο και απαράλλακτο, μέχρι που πριν μερικούς μήνες, παρουσιάστηκε η νέα γενιά V-Strom 1000, μια μοτοσυκλέτα που δεν θυμίζει σε τίποτε το απερχόμενο μοντέλο.
Μόνο το αιχμηρό τμήμα του fering θυμίζει το DR Big της δεκαετίας του ’80, το οποίο επανέρχεται σχεδιαστικά και μας δείχνει πως, από τις φωτογραφίες, η νέα σχεδίαση αδικείται. Το νέο V-Strom 1000 είναι όμορφο από κοντά, συμπαθητικό και καμία σχέση δεν έχει με το άσχημο “ράμφος” που βλέπαμε στις φωτογραφίες.

Σαν πρώην κάτοχος V-Strom 1000 K3, είχα την λαχτάρα να την οδηγήσω, να φρενάρω με τα νέα ακτινικά της φρένα, να πιέσω όσο μπορώ το ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο 43mm μπροστινό της σύστημα, να παίξω με τις ρυθμίσεις του συστήματος Traction Control αλλά και να γευθώ την ροπή του νέου αναβαθμισμένου κινητήρα.

 Βελτιωμένη αίσθηση

Κουμπώνω την πρώτη σχέση και ξεκινώ, διαπιστώνοντας αμέσως ότι οι αλλαγές στο μαλακό κιβώτιο ταχυτήτων γίνονται με άνεση. Η φιλική λειτουργία της μοτοσυκλέτας, η εργονομία, η ευκολία χρήσης των χειριστηρίων, η έλλειψη κραδασμών, το θρόισμα του κινητήρα αλλά και η πληροφορία που μετέδιδαν οι αναρτήσεις από το οδόστρωμα, μου έκαναν εντύπωση από την πρώτη στιγμή. Η πρώτη σχέση, ακόμη από τα πρώτα χιλιόμετρα της βόλτας ήταν πως, αυτό το V-Strom δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχο. Το μόνο πράγμα ίσως που θα μπορούσε να θυμίζει το μοντέλο Κ3 (2003) ήταν οι καθρέπτες και ο ήχος του δικύλινδρου κινητήρα που όμως έρχεται τώρα φιλτραρισμένος. Μάλιστα, στα πρώτα ανεβοκατεβάσματα σχέσεων, φάνηκε και η εξάλειψη του “αιωνίου” προβλήματος του παλιού μοντέλου που αφορούσε στην θορυβώδη λειτουργία της καμπάνας του συμπλέκτη, όπου στο νέο μοντέλο, δουλεύει κυριολεκτικά στο “αθόρυβο”! Ούτε μηχανικοί θόρυβοι, ούτε χτυπήματα, τίποτα, με αποτέλεσμα και η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι υποδειγματική.

Αλλά οι βελτιώσεις δεν σταματούν εδώ: Τα σπογγώδη φρένα του παλιού μοντέλου, δεν έχουν καμία σχέση με τα νέα συστήματα πέδησης, είναι η μέρα με την νύχτα σε σύγκριση. Ένα δάκτυλο στην μανέτα αρκεί ώστε οι ακτινικές δαγκάνες να φρενάρουν με άνεση και να σταματήσουν την μοτοσυκλέτα όπου ακριβώς επιθυμείς. Το μπροστινό σύστημα καθώς και το αμορτισέρ, λειτουργούν προοδευτικά και ποιοτικά και δεν θυμίζουν σε τίποτε τον προκάτοχο.
Η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας είναι εμφανής σε κάθε της πτυχή, σε κάθε εκατοστό του κορμιού της, αλλά και σε κάθε λειτουργικό εξάρτημα, μικρό ή μεγάλο.

 Λειτουργικότητα και άνεση

Ζυγίζει 8 κιλά λιγότερα, και το μειωμένο μεταξόνιο και η αλλαγή του fering σε συνδυασμό με τα νέα περιφερειακά, προσφέρουν μία πολύ ελαφριά αίσθηση κατά την οδήγηση, με αποτέλεσμα να θυμίζει έντονα το τελευταίο 650. Αλλάζει πορεία εύκολα, είναι φιλικό και εύχρηστο ακόμη και μέσα στην πόλη, όσο το νέο 650, ενώ ο κινητήρας του προσφέρει απλόχερα ροπή από τις χαμηλές στροφές, απροβλημάτιστα, για να κινηθείς σε ρυθμούς βόλτας και εκτός τειχών.
Η βόλτα μας διήρκησε μόλις δύο ώρες και 105 χιλιόμετρα, κι έτσι, δεν θα μπορούσαμε να εκφέρουμε άποψη για πράγματα που φάνηκαν να μας ενοχλούν, όπως η γρήγορη λειτουργία του αμορτισέρ (με δύο γομάρια στην σέλα), το οποίο όμως ρυθμίζει ακόμη και ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, υδραυλικά. Τα ελαστικά της Bridgestone ήταν απάτητα, κι έτσι δεν μπορούσαμε να το εμπιστευθούμε στις στροφές για να δούμε τα όριά του, αλλά η γενική εικόνα του ήταν φιλική.
Θα επανέλθουμε σύντομα άλλωστε με πλήρες τεστ του νέου V-Strom 1000, ώστε να δούμε και τις αντοχές μας στην νέα σέλα (διατίθενται και διαφορετικές σε σχεδίαση από την εταιρία ) αλλά και αυτήν του συνεπιβάτη, που μας φάνηκε κάπως μικρή, στην σύντομη βόλτα.

 Ποιότητα και λεπτομέρειες

Η νέα μοτοσυκλέτα της Suzuki είναι πολύ ποιοτική, καλοφτιαγμένη, με προσεγμένη βαφή, και κορυφαίας επεξεργασίας μεταλλικά μέρη. Κουμπώνεις άνετα πάνω της, σαν να είναι μικρότερου κυβισμού, πατάς εύκολα στο έδαφος με την standard σέλα και την ελέγχεις χωρίς μεγάλη προσπάθεια – ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα για τον κυβισμό της.
Εντύπωση μας έκανε η μεγάλη και στιβαρή σχάρα, η άνετη ρύθμιση της ψηλής after market ζελατίνας σε δύο θέσεις - γωνίες, απλά με μία μετακίνηση της με το χέρι ακόμη κι εν κινήσει (ρυθμίζει και σε άλλες τρεις θέσεις πάνω και κάτω με βίδες). Η προστασία από τον αέρα ήταν ικανοποιητική, κι έτσι για έναν μέτριο σε ύψος αναβάτη, η ζελατίνα θα κάνει εξαιρετικά την δουλειά της. Εντύπωση μας έκανε επίσης η γρήγορη πλοήγηση στο menu, με τον αριστερό διακόπτη, ο ευκρινής πίνακας οργάνων με ψηφιακές ενδείξεις για θερμοκρασία, χωρητικότητα καυσίμου, ολικούς και μερικό χιλιομετρητή, εξωτερική θερμοκρασία, αλλά και η ύπαρξη πρίζας 12V στον standard εξοπλισμό – και σε εύκολα προσβάσιμη θέση.

Δεν πιέσαμε για να δούμε την λειτουργία του Traction Control το οποίο ρυθμίζει πανεύκολα σε δύο θέσεις, ενώ απενεργοποιείται τελείως κιόλας, για όσους επιθυμούν να παίξουν με το γκάζι.
Μείναμε με τις καλύτερες εντυπώσεις αναφορικά με την ποιότητα κύλισης, την απουσία κραδασμών, αλλά και με την κατανάλωση που με 7,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, φάνηκε σίγουρα όχι μικρή, αλλά λογική για την συγκεκριμένη χρήση που του κάναμε.

Διαπιστώσαμε επίσης ότι στις 5.000σ.α.λ., η μοτοσυκλέτα της Suzuki κινείται με άνεση με 150χ.α.ω. στο κοντέρ, και με διαθέσιμη ροπή ακόμη και με την τελευταία σχέση. Άλλωστε ο δικύλινδρος κινητήρας λειτουργούσε άνετα και με ταχύτητες κάτω από τα 60 χ.α.ω. με 6η σχέση στο κιβώτιο, χωρίς να διαμαρτύρεται - να σημειώσουμε ότι ήταν τελείως άστρωτος και δεν τον πιέσαμε για να δούμε επιδόσεις ή τελική ταχύτητα.

 Τα αξεσουάρ

Η μοτοσυκλέτα που οδηγήσαμε ήταν εξοπλισμένη με ψηλότερη ζελατίνα (232€), προστατευτικές χούφτες (66€), διπλό σταντ (284€), αλουμινένιο προφυλακτήρα αλυσίδας (100€), tank pad (30€) και προστατευτική καρίνα (195€). Επιπρόσθετα, η Suzuki προσφέρει και ψηλότερη σέλα με κόστος 200€ την οποία δεν είχε η μοτοσυκλέτα μας, αλλά και συναγερμό (320€) και τρεις βαλίτσες – πλαϊνές + top case – οι βάσεις βρίσκονται ήδη τοποθετημένες στην μοτοσυκλέτα.
Διαθέσιμα επίσης είναι τα προβολάκια ομίχλης, αλλά και τα προστατευτικά κάγκελα του κινητήρα.

Εν κατακλείδι, η Γιαπωνέζικη εταιρία εξέλιξε κατά πολύ το V-Strom 1000 δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα για όλες τις δουλειές, από την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, μέχρι και τον γύρο του κόσμου, με τιμή που στα 12.995€ είναι σίγουρα δελεαστική σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες οδήγησης

Στατικές φωτογραφίες