Του Τάκη Μανιάτη
Συνεργάστηκε η Τζο Λαδά

Φιλική όσο λίγες μοτοσυκλέτες, ιδανική για κάθε adventure χαρακτήρα “πόλης” αλλά και εύχρηστη για το γυναικείο φύλο, η νέα CB 500X ήρθε για να δώσει ένα διαφορετικό χρώμα στην καθημερινότητα.

Γυρνώντας πίσω το χρόνο

Κοιτώντας την νέα CB 500X στις φωτογραφίες μπορείς εύκολα να πειστείς ότι είναι μία μεγάλη μοτοσυκλέτα Adventure. Ειδικά όταν βρίσκεται η συνεργάτις του περιοδικού, Τζο Λαδά στην σέλα, πιστεύεις ότι η Honda ζύγισε σωστά τις διαστάσεις αναβάτη και μοτοσυκλέτας και κατάφερε να δώσει στην αγορά μία μεγαλεπήβολη δίτροχη Adventure για την κατηγορία on/off. Κι όμως, η πραγματικότητα έρχεται όταν γνωρίζεις τις διαστάσεις της Τζο: Ύψος 1,60 και βάρος 50 κιλών και διαστάσεις… κοριτσίστικες! Τότε καταλαβαίνεις, ότι με τα 108 κιλά μου και τα 180 εκατοστά του σμιλεμένου κορμιού – λαμπάδα που διαθέτω (άνευ φυτιλιού), το CB 500X, μπορεί να δείχνει λιλιπούτειο! Είναι τόσο δα μικρούλι – για πεντακοσάρι, που σε κάνει να το συμπαθήσεις με την πρώτη ματιά – άλλο αν στις φωτογραφίες από τις παρουσιάσεις στο εξωτερικό, φαινόταν τόοοοσο μεγάλο.

Να πάμε λίγο πιο πίσω στο χρόνο όμως; Honda AX-1 250. Αντίστοιχων δυνατοτήτων και ελαφρώς μικρότερων διαστάσεων, με τον μισό κυβισμό, κυβισμό μονοκύλινδρη on/off, τότε που με ένα “δυόμιση” τα έκανες όλα. Κίνηση στην πόλη, καθημερινότητα, μικρά, αλλά και μεγαλύτερα ταξίδια, δικάβαλλο, παραλίες, βουνά.
Στα ίδια πρότυπα, το CB 500X έρχεται να θυμίσει ένα καλοφτιαγμένο σύγχρονο AX-1 με περίσσιες δυνατότητες λόγω κυβισμού, διάταξης κινητήρα, ιπποδύναμης αλλά και τεχνολογίας. Αυτό δηλαδή που έχει ανάγκη η σύγχρονη εποχή, αυτή η μοτοσυκλέτα που επιζητά ένας αναβάτης του 2013 για να κυκλοφορεί απροβλημάτιστα σε όποιες συνθήκες επιλέξει, κάνοντας τις λιγότερες παραχωρήσεις.

Ιδανική καθημερινότητα

Το CB 500X είναι λεπτό συνολικά, η σιλουέτα του είναι μαζεμένη και κάθεσαι άνετα πάνω στην φαρδιά και πλατιά σέλα του. Δύο επιβαίνοντες χωρούν στο μήκος της με μεγάλη ευκολία, ενώ ο πίσω συγκρατείται με ασφάλεια από τις ευμεγέθεις χειρολαβές. Δεν έχει υπολογιστεί η ύπαρξη σχάρας όμως, κι έτσι δεν μπορείς να δέσεις πράγματα εύκολα στο πίσω μέρος, με αποτέλεσμα να περιορίζεις το πίσω τμήμα της σέλας αν γίνει αυτό. Για βόλτες, ή καθημερινότητα, η τοποθέτηση σχάρας θα προσφέρει επιπρόσθετα βάση για φόρτωμα και θα αφήσει τη σέλα στους επιβαίνοντες.

Η σέλα του ωστόσο δεν σε κουράζει καθόλου, όση ώρα και να κάτσεις, κι εσύ, και ο συνεπιβάτης σου. Σημαντικότερο όλων όμως είναι ότι πατάς και με τα δύο πόδια στο έδαφος, ελέγχοντας πλήρως την μοτοσυκλέτα. Ακόμη και η Τζο όμως, πάταγε με άνεση στο έδαφος, γεγονός που θα δώσει στις γυναίκες μοτοσυκλετίστριες ακόμη μία δίτροχη επιλογή, πολύ ποιοτική και σημαντική για καθημερινή μετακίνηση.

Όπως γινόταν παλιά με τα AX-1 και μετέπειτα με τα NX 250 Dominator της Honda, τα οποία ήταν “γενικής χρήσης” αλλά τύγχαναν και μεγάλης αποδοχής από το γυναικείο κοινό.
Το CB 500X είναι και πολύ εύκολο στο ζύγισμα, αφού τα 194 κιλά που αναφέρει η Honda, δεν φαίνονται πουθενά, ακόμη και με γεμάτο το 17,5λιτρο ρεζερβουάρ, το οποίο προσθέτει και αυτό βάρος, στο ψηλότερο σημείο μάλιστα. Και εκεί που περίμενες να σε δυσκολεύει στις μετακινήσεις, αυτό με ελάχιστη δύναμη ελέγχεται και όταν είναι σταματημένο, αλλά και όταν το οδηγάς.

Σύγχρονη μετακίνηση

Οι μοχλοί του στενού τιμονιού αφήνουν το σώμα να κάθεται σε κάθετη θέση στη σέλα κι έτσι έχεις τον πλήρη έλεγχο της μαζεμένης μοτοσυκλέτας, η οποία σου γεμίζει με χαμόγελο το πρόσωπο, στις καθημερινές μετακινήσεις. Το τιμόνι του στρίβει αρκετά, όσο χρειάζεται για να ελιχθείς γρήγορα ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα, αλλάζει κλίση με απλές κινήσεις αν θελήσεις να αλλάξεις πορεία, είναι γενικά ευκολοδήγητο και δεν σε κουράζει. Η ομαλότητα στην οδήγηση είναι το σημαντικότερο πλεονέκτημα του CB 500X η οποία οφείλεται τόσο στις μαζεμένες διαστάσεις, αλλά και στην λειτουργία του δικύλινδρου κινητήρα. Με την χωρητικότητα των 467 κυβικών αλλά και το σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο, η οδήγηση γίνεται παιχνίδι.

Μπορείς να οδηγάς άνετα με μία σχέση στο κιβώτιο και με πολύ χαμηλές στροφές, να κινείσαι με 30 χ.α.ω. με 4η σχέση, με 50 χ.α.ω. με 6η και όταν ανοίγεις το γκάζι, το X να φεύγει μπροστά χωρίς δισταγμό. Συγκρίνεται με μονοκύλινδρο κινητήρα αυτή η απόδοση; Με τίποτα, αφού δεν έχεις σκορτσαρίσματα στις χαμηλές στροφές. Άρα, οδηγώντας το CB 500X μπορείς να έχεις την ελαφριά αίσθηση του μονοκύλινδρου αναφορικά με το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, αλλά να απολαμβάνεις την γλυκιά λειτουργία του δικύλινδρου κινητήρα. Μετακινείσαι με ελάχιστη προσπάθεια μέσα στην πόλη, εκμεταλλευόμενος το μεγάλο φάσμα απόδοσης αλλά και τις γλυκές χαμηλές – μεσαίες στροφές λειτουργίας του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις του λειτουργούν ομαλά, με το μπροστινό σύστημα να δείχνει την πραγματική αξία του όταν το κοντράρεις με το πεζοδρόμιο που σκοπεύεις να ανέβεις. Ανεβαίνεις με άνεση χωρίς να χτυπάει η ανάρτηση, δίνοντας έτσι επιπρόσθετες δυνατότητες “adventure” μέσα στην πόλη. Αποσβένει τις λακκούβες με προοδευτικότητα, ενώ μόνο το αμορτισέρ θα φανεί υποδεέστερο στον τομέα της άνεσης, μιας και είναι μέτριο σε απόδοση, ενώ δεν επιδέχεται ρύθμιση στις αποσβέσεις του.

Adventure πόλης

Όμως, η μοτοσυκλέτα μπορεί ακόμη και με δύο επιβαίνοντες να ανεβοκατεβαίνει πεζοδρόμια χωρίς να βρίσκει στο κάτω μέρος της, κι έτσι ο αναβάτης θα αισθανθεί βολικά για κάθε είδους “παγαποντιές”. Οι αναρτήσεις του έχουν δύο εκατοστά διαδρομής διαφορά από τα CB 500R και CB 500F με τα οποία μοιράζεται πλαίσιο και κινητήρα αλλά και άλλα περιφερειακά, και είναι αρκετές για την χρήση την οποία προορίζεται. 
Αλλά έχει 17άρη τροχό, τόσο μπροστά, όσο και για πίσω, όπως και “demi” ελαστικά για διπλή χρήση, Pirelli Scorpion Trail. Μειώνει αυτό καθόλου τις δυνατότητες του CB 500X να οδηγιέται σε κακοτράχαλους δρόμους; Όχι βέβαια, αφού ο προορισμός του δεν είναι στοχευμένος στο να σαρώσει κάθε είδους χωματόδρομο, αλλά να μπορεί να περάσει με άνεση από εκεί, χωρίς να κολλήσει. Και αυτό το καταφέρνει μια χαρά, όπως επίσης, καταφέρνει να διατηρεί σε υψηλά επίπεδα την πρόσφυση, παρά το ότι το στυλ του, οπτικά τουλάχιστον, θα “απαιτούσε” 19 ιντσών μπροστινό τροχό. Τα ελαστικά του είναι ιδανικά για την χρήση του, προσφέρουν κράτημα και έρχονται εύκολα σε θερμοκρασία λειτουργίας, ενώ και το πίσω, που έχει 160mm πλάτος, δεν δυσκολεύει με το μέγεθός του στις αλλαγές κλίσης. Οι χυτοί αλουμινένοι τροχοί δείχνουν σαφώς τις ασφάλτινες διαθέσεις, και στις ανοιχτές διαδρομές, με το CB 500X θα νιώσεις άνετα. Δεν θα ταξιδέψει όπως ένα V-Strom 650, ή ένα Versys 650, που είναι σαφώς πιο μεγάλα σε διαστάσεις, αλλά θα σε πάει ξεκούραστα για μπάνιο, με ταχύτητες που θα ξεκινούν από τα 80 χ.α.ω. και θα κινούνται με άνεση στα 120-130χ.α.ω. Και αν θέλεις να το μετατρέψεις σε "πιο Adventure", ο κατάλογος της Honda έχει όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ.

Οικονομική μετακίνηση

Η προστασία από τον αέρα μέχρι εκεί είναι καλή, μιας και ο αναβάτης βρίσκεται ελαφρώς μέσα στην σέλα, ενώ από τα χιλιόμετρα αυτά και πάνω, ο κινητήρας θα ακουστεί ζορισμένος, χωρίς να ισχύει κάτι τέτοιο στο στροφόμετρο και στην πραγματικότητα. Οι κραδασμοί μένουν μακριά από τον αναβάτη, αλλά η αίσθηση ότι πιέζεις το μοτέρ στα 150χ.α.ω. θα σε περιορίσει, άλλο αν αυτό αντέχει άνετα να σε πάει μέχρι τα σχεδόν 190χ.α.ω. της τελικής του.

Επιλέγεις 4.500σ.α.λ. με 6.000σ.α.λ. στο μικρό ηλεκτρονικό πολυόργανο – που στην περίπτωση ταιριάζει μια χαρά σε διαστάσεις, και ταξιδεύεις ή μετακινείσαι ξεκούραστα. Σημαντικό επίσης σε όλες τις προαναφερθείσες χρήσεις, είναι ότι παρακολουθείς τα “κουτάκια” στον δείκτη του καυσίμου, να παραμένουν στάσιμα όσο τα χιλιόμετρα περνούν. Η κατανάλωση του CB 500X έρχεται να σφραγίσει την καθημερινή μετακίνηση με την οικονομία, αφού μπορείς σε περιπτώσεις να καις μόλις 3,7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, χωρίς να αναγκάζεσαι να οδηγάς με 20χ.α.ω. για να το πετύχεις.

Τα φρένα του είναι εξαιρετικά, ο μπροστινός δίσκος που έρχεται αυτούσιος από τα street μοντέλα της σειράς ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του αναβάτη, και όποτε θελήσεις να σταματήσεις, η δύναμη και το σωστό ΑBS, θα σου κάνουν το χατήρι. Γενικά, πρόκειται για μία εξαιρετική κατασκευή, μία ολοκληρωμένη συνολικά μοτοσυκλέτα, και δεν θα σου λείψει τίποτα στην συμβίωση μαζί της.
Κοιτώντας το CB 500X, ανάμεσα στους άλλους χρωματισμούς, μαύρο ματ και λευκό, διαπιστώνεις κατευθείαν ότι το πιο όμορφο χρώμα είναι το κόκκινο, και βλέπεις ότι μοιάζει πολύ με το μεγαλύτερο NC 700, αλλά και σε σχέδιο, είναι πολύ κοντά στο υπερδιπλάσιο Crosstourer.

Προσιτή πολυτέλεια

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες οδήγησης

Τεχνικές φωτογραφίες