Η ΚΤΜ αναφέρει πως οι δοκιμές για το νέο της κτήνος ήταν εξαντλητικές, ώστε να “συγχρονιστούν” το νέο πλαίσιο χωροδικτύωμα, με το επίσης νέο ψαλίδι, και τις νέες αναρτήσεις ώστε να παρέχουν τη βέλτιστη πληροφόρηση από το μπροστινό ελαστικό σε όλες τις συνθήκες.
Μεγαλύτερες κλίσεις με περισσότερη αυτοπεποίθηση και βελτιωμένη ευελιξία, μεταφράζονται σε ευκολότερες διορθώσεις μέσα στη στροφή, και μας τρελαίνει (ευχάριστα) η αναζήτηση τέτοιων στόχων, αλλά και η αποτύπωση τους σε press kit όπως του Super Duke R.
Στη γεωμετρία το υποπλαίσιο του νέου μεγάλου Δούκα είναι 1.497mm, η γωνία κάστερ 25,2 μοίρες και το ίχνος 106 χιλιοστά. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 835 χιλιοστά.
Το νέο υποπλαίσιο αλουμινίου / συνθετικών υλικών και η νέα πλάκα τιμονιού κόβουν ακόμα περισσότερα κιλά, ενώ το ίδιο κάνουν και οι νέες αναρτήσεις WP APEX.
Και το κυνήγι των περιττών γραμμαρίων συνεχίζεται. Ελαφρύτερα κάρτερ με έδραση για το πίσω αμορτισέρ, ελαφρύτερες βαλβίδες τιτανίου, 56άρια σώματα ψεκασμού με έξτρα οπές, δυνατότερα πηνία για βελτιωμένη καύση, και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων της Pankl για πιο γλυκιές αλλαγές.
Τα ηλεκτρονικά επαναπρογραμματίστηκαν για βελτιωμένη πληροφόρηση αναβάτη, και η προσθήκη μιας νέας μονάδας IMU 6 αξόνων, μεταφράζονται σε καλύτερη συμπεριφορά όλων των ηλεκτρονικών υποσυστημάτων της μοτοσυκλέτας. Traction Control τριών επιπέδων που μπορεί και να απενεργοποιηθεί, 3 Ride Modes στον βασικό εξοπλισμό (Rain, Street, Sport), κι ένα ακόμα (Track) στον έξτρα εξοπλισμό, Cornering ABS, Supermoto ABS, Cruise control, κ.α.
Στα όργανα το νέο SuperDuke R φοράει μια νέα TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών, η οποία ρυθμίζεται ως προς τη γωνία θέασης της!
Ο κινητήρας των 1.301 κ.εκ. αναπνέει με έναν αεραγωγό που βρίσκεται στο κέντρο του LED προβολέα, για μια απόδοση 180hp/9.500rpm, με αντίστοιχη μέγιστη ροπή 14,3kgm/8.000rpm. Μικρή παρένθεση για να σημειώσουμε πως όσο κι αν δυσκολευόμαστε να το πιστέψουμε, έφτασε η στιγμή που το 1290 SuperDuke R ΔΕΝ είναι το δυνατότερο γυμνό μοντέλο του κόσμου, αφού έχουμε φτάσει σε εποχές Brutale Serie Oro και Ducati Streetfighter, με ονομαστικές αποδόσεις 208 και 220 ίππων! Κοίτα που θα φτάναμε να θεωρούμε… λίγους τους 180 ίππους.
Το πίσω ελαστικό Bridgestone S22 έχει εξελιχθεί ειδικά για το SDR, ενώ μαζί με τις νέες ελαφρύτερες ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Stylema και τις νέες πεντάμπρατσες ζάντες που σχεδιάστηκαν με τη βοήθεια υπολογιστή, παίζουν το δικό τους ρόλο στην “δίαιτα” του κτήνους. Αποτέλεσμα; Ανακοινώσιμο στεγνό βάρος στα 189 κιλά. Εξαιρετική επίδοση, αλλά και πάλι δεν εντυπωσιάζει όσο τα 186 κιλά του Serie Oro, ούτε φυσικά όσο τα 172-180 κιλά των εκδόσεων του Ducati Streetfighter.
Ανακεφαλαιώνοντας, νέο πλαίσιο, βελτιωμένος κινητήρας, νέο υποπλαίσιο, νέα ηλεκτρονικά, και ακόμα πιο “κοφτερή” νέα εμφάνιση. Μεγάλη έμφαση σε δίαιτα, ειδικά στο μη-αναρτώμενο βάρος, για βελτιωμένη, κορυφαία ευελιξία. Παρόλα αυτά, τριπλασιάστηκε η ακαμψία του πλαισίου.
Λόγω εμπειρίας στην οδήγηση των προηγούμενων 1290 Super Duke R, πιστεύουμε πως το νέο Αυστριακό κτήνος μπορεί να χάνει στα απόλυτα νούμερα σε σχέση με τον ανταγωνισμό του 2020, όμως η προηγούμενη εκπληκτική συμπεριφορά του στον δρόμο, μαζί με τις πολεμικές ιαχές της ΚΤΜ για τη βελτίωση που έγινε στον συγκεκριμένο τομέα μας βάζει ψύλλους στα αυτιά πως το 1290 Super Duke R του 2020 πιθανότατα να είναι και πάλι αξιόμαχο λόγω του ολοκληρωμένου οδηγικού του χαρακτήρα.
Ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε!
