“Περισσότερη <Δουκίλα>” αναφέρει χαρακτηριστικά η KTM ότι προσφέρει το νέο 890 Duke R, συμπληρώνοντας ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που αισθάνεται το ίδιο άνετα στα ορεινά στροφιλίκια αλλά και μέσα στην πίστα, αποτελώντας το πιο δυνατό, το πιο ροπάτο και το πιο δυναμικό naked με παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα που έχουν κατασκευάσει οι Αυστριακοί.

Η αύξηση στην χωρητικότητα του κινητήρα κατά 91 κ.εκ. (από 799 στα 890 κ.εκ.) προέκυψε από μια μεγαλύτερη διάμετρο και διαδρομή εμβόλων, που από τα 88 Χ 65,7 χλστ. έφτασε στα 90,7 Χ 68,8 χλστ. Mε παράλληλη αύξηση της συμπίεσης και μετατόπιση του “κόκκινου” στο στροφόμετρο πιο ψηλά, η ισχύς αυξήθηκε από τους 105 (9.000 σ.α.λ.) στους 121 ίππους (9.250 σ.α.λ.) και η ροπή, από τα 8,8 kg-m (8.000 σ.α.λ.), στα 10 kg-m (7.750 σ.α.λ.).

Το πλαίσιο είναι ίδιο με αυτό του 790 Duke, το 890 Duke R ωστόσο, φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Apex, της WP, αποτελούμενες από USD πιρούνι διαμέτρου 43 χλστ., με διαδρομή 140 χλστ. και από μονό αμορτισέρ, με διαδρομή 150χ χλστ. Στα φρένα εντοπίζεται άλλη μια διαφορά, με το νέο 890 Duke R, να εξοπλίζεται με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της σειράς “Stylema” από την brembo και μεγαλύτερους μπροστινούς δίσκους, στα 320 χλστ.

Το τιμόνι επίσης, είναι ελαφρώς πιο χαμηλά και πιο μπροστά τοποθετημένο σε σχέση με το 790, δημιουργώντας μια πιο sport θέση οδήγησης. Σε ότι αφορά στο βάρος αυτό είναι μικρότερο κατά τρία κιλά, σε σχέση με το 790 Duke, στα 166 κιλά (790 – 169 κιλά).

Μια χαρά τα πάει και από εξοπλισμό το 890 Duke R, φέροντας έγχρωμη TFΤ οθόνη, LED προβολέα με DRL λειτουργία, και ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως: Riding Modes, Traction Control και φυσικά ABS, με δυνατότητα “Supermoto Mode” όπου απενεργοποιείται επιλεκτικά ο πίσω τροχός από το έλεγχο του ABS, για “μπλοκαρισμένα” πλασαρίσματα στις στροφές. Προαιρετικά, υπάρχει επίσης η δυνατότητα για τοποθέτηση Quickshifter (+/-), καθώς και Track Mode, ενός “πακέτου” ηλεκτρονικών, για χρήση της μοτοσυκλέτας σε περιβάλλον πίστας.