Το 1990 η Kawasaki είχε παρουσιάσει το KSR-I, ένα μοτοσυκλετάκι με μικρούς τροχούς και αισθητική που παρέπεμπε στα off-road μοντέλα της εταιρείας, το οποίο παράχθηκε ως το 1998 σε δύο μορφές, με δίχρονους μονοκύλινδρους κινητήρες 50 και 80 κυβικών εκατοστών. Αντικαταστάθηκε το 2003 από μια νέα γενιά τετράχρονων με κινητήρα που εξελίχθηκε από τα παπιά της Kawasaki, με πρώτο το KSR110.
Η σχολή αυτή των μικρόσωμων μοτοσυκλετών για ενήλικες είχε τους δικούς της θρύλους, με μοντέλα-γενάρχες όπως τα Honda Monkey και Dax, αποδείχθηκε δε εξαιρετικά δημοφιλής στην Ιαπωνία, ενώ η ραγδαία ανάπτυξη της κατηγορίας Α1 στην Ευρώπη συνέβαλλε στο να εδραιωθεί η κατηγορία γύρω από τετράχρονους κινητήρες 125 cc.
Kawasaki KSR-I του 1990
Σήμερα η Honda οδηγεί τις εξελίξεις με σύγχρονα Monkey, Dax και Grom (MSX125), ενώ η Yamaha απέχει από αυτήν ρίχνοντας βάρος σε μια γεμάτη γκάμα 125αριών πλήρους μεγέθους (R125, MT125, XSR125).
Η Kawasaki έχει τη δική της γκάμα Α1 μοντέλων για τις παγκόσμιες αγορές, ωστόσο στην Ιαπωνία (και σε άλλες αγορές, όπως στις ΗΠΑ) διατηρούσε τη γκάμα των μικρών μοτοσυκλετών, η οποία το 2016 ανανεώθηκε με τη νέα γενιά Z125 Pro, η οποία μεγάλωσε τον παπίσιο κινητήρα στα 125 cc και υιοθέτησε την ίδια αισθητική με τις μεγάλες μοτοσυκλέτες της οικογένειας Ζ – που εκείνη την εποχή μας σύστηνε μια νέα, ενιαία σχεδιαστική σχολή που περιγράφτηκε ως Sugomi, ιαπωνική λέξη που περιγράφει την επιθετική σπορ σχεδίαση.
Kawasaki Z125 Pro του 2023, ως πωλείται στις ΗΠΑ
Το Ζ125 Pro του 2023 ωστόσο σηματοδοτεί το τέλος αυτής της σειράς για την Kawasaki, η οποία αποφάσισε να τελειώσει την πορεία του μοντέλου που αποτέλεσε στην Ιαπωνία τον βασικότερο αντίπαλο του Honda Grom, κλείνοντας έναν κύκλο 33 ετών.
Προς το παρόν δεν υπάρχει πληροφορία για ενδεχόμενη διάδοχη κατάσταση, πάντως οι συνάδελφοι του ιαπωνικού Young Machine έχουν προτάσεις για την επόμενη μέρα εφόσον η Kawasaki πάρει την απόφαση, και μάλιστα τις συνοδεύουν με δύο λαχταριστές ψηφιακές αναπαραστάσεις.
Η πρώτη πρόταση είναι το Z125RS (κεντρική εικόνα), ένας μικρόσωμος κλώνος του Z900RS που πατά πάνω στην ίδια σχεδιαστική νόρμα ως φόρος τιμής στο αξέχαστο Ζ1.
Η δεύτερη πρόταση πατά στο παρελθόν της σειράς αυτής της Kawasaki, επαναφέροντας το όνομα KSR πλέον ως KSR125, ποντάροντας στη νοσταλγία που αναμφίβολα θα προκαλέσει στο κοινό της Ιαπωνίας η επανεμφάνιση ενός μοντέλου από τη δεκαετία του 1990.
Σε αμφότερες τις περιπτώσεις τα σχέδια του ιαπωνικού περιοδικού δεν αναφέρονται σε πληροφορίες ή φήμες, αλλά απλώς εκφράζουν τη φαντασία των Ιαπώνων συναδέλφων και τη θλίψη για την απώλεια μιας μακρόχρονης και πετυχημένης σειράς mini motos.
Εμείς από πλευράς μας ευχόμαστε, αν η Kawasaki όντως δημιουργήσει μια νέα σειρά τέτοιων μοντέλων, να τα φέρει και προς την Ευρώπη επιτέλους!
Πηγή: Young Machine
>> Οι εικόνες των Z125RS (κεντρική φωτό άρθρου) και KSR125 (τελευταία) είναι ψηφιακές δημιουργίες και δεν αναπαριστούν υπαρκτά μοντέλα
