Η Kawasaki παρουσίασε το εκ βάθρων ανανεωμένο KX450 του 2019, το οποίο διαθέτει δυνατότερο κινητήρα με μίζα, νέο αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο, νέο πιρούνι, βελτιώσεις στις αναρτήσεις, υδραυλικό συμπλέκτη και νέα πλαστικά!

Το KX450 αποτελεί την ΜΧ ναυαρχίδα της Kawasaki, ενώ όπως είδαμε το 2018, στην μεγάλη κατηγορία των 450 στο Πρωτάθλημα ΑΜΑ SX, ο εργοστασιακός «πράσινος» Ryan Villopoto έδειξε ικανός για τον τίτλο, καβάλα στη μοτοσυκλέτα του Akashi.

Για το 2019, ανεμοστρόβιλος ανανέωσης φύσηξε για το ΚΧ450, παρασύροντας τα πάντα στο διάβα του.

Ανανεωμένος και δυνατότερος κατά 3,35 Hp είναι ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας της μοτοσυκλέτας, με την Kawasaki να μην ανακοινώνει νούμερα μέγιστης ροπής και δύναμης.

Η ροπή είναι περισσότερο απλωμένη στην κλίμακα των στροφών, ενώ ένα νέο σύστημα έκκεντρων στις βαλβίδες επιτρέπει τη χρήση μεγαλύτερων βαλβίδων (40mm στην εισαγωγή και 33mm στην εξαγωγή), και πιο «αγριεμένου» χρονισμού στους εκκεντροφόρους. Νέο είναι το πιστόνι, νέος και μακρύτερος ο σωλήνας της εξάτμισης, νέο το σύστημα καθέτου εισαγωγής, νέο και το σύστημα του ψεκασμού.

Για πρώτη φορά η Kawasaki τοποθετεί μίζα στο μεγάλο MX μοντέλο της, κάνοντας ευκολότερες τις εκκινήσεις μετά από πτώση.

Μία ακόμη πρωτιά για μοτοσυκλέτα ΜΧ των πρασίνων αποτελεί και ο υδραυλικός συμπλέκτης, που προσφέρει καλύτερη αίσθηση, και ελαφρύ τράβηγμα.

Τo KX450 συνεχίζει να διαθέτει 3 χάρτες, οι οποίοι όμως αλλάζουν με χρήση… διαφορετικής φίσας, και όχι από το τιμόνι, ενώ υπάρχει και έξτρα αξεσουάρ (KX FI Calibration kit), με το οποίο οι αναβάτες μπορούν να κάνουν περαιτέρω αλλαγές στους χάρτες ανάφλεξης.

Νέο είναι το αλουμινένιο και περιμετρικό πλαίσιο, το οποίο αποτελεί εξέλιξη του πλαισίου που φόραγε το προηγούμενο μοντέλο, ενώ χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του. Νέο είναι και το ψαλίδι, με στόχο την καλύτερη πρόσφυση του πίσω τροχού και την σωστή συνεργασία με το νέο πλαίσιο.

Νέο είναι ανάποδο πιρούνι των 49mm της Showa, με ελατήρια, νέες είναι οι ρυθμίσεις στο πίσω αμορτισέρ, ενώ μεγαλύτερης διαμέτρου είναι ο άξονας του μπροστινού τροχού, για ευκολότερη εύρεση πρόσφυσης.

Μεγαλύτερης διαμέτρου είναι το πίσω δισκόφρενο, στα 250mm, για αγαστή συνεργασία με το μεγάλο δισκόφρενο των 270mm εμπρός.

Τέλος, νέα είναι τα πλαστικά της μοτοσυκλέτας, με τη σέλα να συνεχίζει μέχρι την τάπα του ρεζερβουάρ, βοηθώντας έτσι τον αναβάτη να έρθει όσο πιο μπροστά γίνεται, όταν αυτό χρειάζεται.

Παρά την τοποθέτηση μίζας, μια σειρά νέων εξαρτημάτων, όπως η μπαταρία ιόντων λιθίου βοήθησαν να κρατηθεί το βάρος χαμηλά, μόλις στα 110 κιλά, 1.3 κιλά παραπάνω από το μοντέλο με τη μανιβέλα.

Φωτογραφίες

Video