Διαφορετική είναι η εξάτμιση, με 2 ψηλά τοποθετημένα τελικά, που περνούν κάτω από “Number Plate” με το λογότυπο 800. Η μοτοσυκλέτα, αντίθετα από τη βασική έκδοση, μπροστά διαθέτει μικρή μάσκα πάνω από τον LED προβολέα, ενώ οι αναρτήσεις έχουν μεν μεγαλύτερες διαδρομές, αλλά μη φανταστείτε κάτι δραματικό.

Μόλις 10mm μεγαλύτερη διαδρομή έχει το Trail από τη βασική έκδοση, για 140 συνολικά mm διαδρομής τόσο στο μπροστινό πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 50mm της Marzocchi, όσο και στο πίσω μονό αμορτισέρ.

Κάπως έτσι, το ύψος σέλας ανεβαίνει στα 830 mm (25 mm περισσότερα από τη βασική έκδοση), που παραμένουν προσβάσιμα και στα χαμηλά αναστήματα.

Ο δικύλινδρος εν σειρά υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας είναι ίδιος και στις 2 εκδόσεις του Leoncino 800, πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές και αποδίδει 76,2 Hp / 9.000 rpm και 6,9 kgm / 6.500 rpm. Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση και το κιβώτιο 6 σχέσεων.

Ίδια και στις 2 εκδόσεις είναι τα φρένα της Brembo, με δίσκο 320 mm και 4πίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά, και δίσκο 260 mm με 2πίστονη δαγκάνα πίσω. Φυσικά στάνταρ είναι το δικάναλο ABS.

Διαφορετικά είναι τα ελαστικά στο Trail που φοράει 19άρη μπροστινό αντί 17 ιντσών της βασικής έκδοσης, με διαστάσεις ελαστικών 120/70-19 και 170/60-17.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer το πρώτο μισό του 2021, ενώ ακόμα δεν γνωρίζουμε την τιμή και τα πλήρη τεχνικά της χαρακτηριστικά.