Δυο γυμνές μοτοσυκλέτες με επιθετικό στιλ, η μια ευρωπαική με χώρα κατασκευής την Ινδία, και η άλλη ιαπωνική με χώρα κατασκευής την Ταιλάνδη. Πέρα από τη χρηστικότητα και το μικρό κόστος καθημερινής συμβίωσης που προσφέρουν, έχουν και τα εχέγγυα να ανεβάσουν τη διάθεση των αναβατών τους με τις σπορ επιδόσεις που προσφέρουν.

Οι πρώτες εντυπώσεις

Αμφότερα έχουν σωστή θέση οδήγησης, με τη σέλα του Duke να είναι πιο ψηλή -830mm αντί για τα 785mm του Kawasaki. Πόντους στη φιλικότητα λοιπόν για το Kawasaki εδώ, το οποίο με το καλημέρα αποδεικνύεται πιο χαμηλό και πιο φιλικό -δυστυχώς η σέλα είναι κακοσχεδιασμένη όσον αφορά στην άνεση, κάτι όμως που διορθώνεται εύκολα και σχετικά ανέξοδα σε κάποιον "σελά". Παράλληλα, οι διαστάσεις του Ζ400 είναι μεγαλύτερες από εκείνες του 390 Duke, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο άνετη, ειδικά αν μιλάμε για 2 μεγαλόσωμα άτομα.

Το 390 Duke σου δίνει την αίσθηση μικρότερης και πιο μαζεμένης μοτοσυκλέτας, ενώ η στάση οδήγησης φέρνει τον αναβάτη πιο κοντά στο πιρούνι, σε μια πιο επιθετική στάση ελέγχου, από την άνετη και χαλαρή στάση του Ζ400. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής είχα την εντύπωση πως το 390 Duke έχει πιο μικρό μεταξόνιο, κάτι που επαλήθευσα αργότερα, όταν είδα τα τεχνικά χαρακτηριστικά -1.357mm για το 390 Duke, και 1.370mm για το Z400.

Το βάρος και των δυο μοτοσυκλετών είναι παραπλήσιο, με την ΚΤΜ να δίνει 149 στεγνά κιλά για το 390 Duke και με την Kawasaki να αναφέρει 167 γεμάτα κιλά για το Z400. Αν προσθέσεις τα 13,4 λίτρα καυσίμου και τα 1,6 λίτρα λιπαντικού, φτάνεις τα 164 κιλά, και κάτι ψιλά με τα υπόλοιπα υγρά.

Πιο ψηλό όσον αφορά στην ελάχιστη απόσταση από το έδαφος το 390 Duke, καθώς με 185mm τα καταφέρνει καλύτερα από το Z400 με τα 145mm στο ανέβα-κατέβα των πεζοδρομίων στην πόλη.

Όσον αφορά στις αναρτήσεις, μπροστά το 390 Duke δείχνει πολύ πιο στιβαρό και σαφώς πιο εντυπωσιακό με τα 43mm του ανάποδου πιρουνιού, αντί των 41mm του συμβατικού πιρουνιού του Z400, αλλά πίσω η ύπαρξη μοχλικού στο αμορτισέρ του Kawasaki δίνει προβάδισμα στο Z από το Duke, το οποίο δεν έχει μοχλικό. Βέβαια μην περιμένετε ρυθμίσεις πέρα από μια προφόρτιση και στα δύο πίσω, καθώς αν ρυθμιζόταν οι αναρτήσεις το κόστος θα ανέβαινε υπερβολικά.

Ατού του Kawasaki Z400 πέρα από την μεγαλύτερη άνεση δυο μεγαλόσωμων αναβατών, ο νέος, απολαυστικός δικύλινδρος κινητήρας των 399κ.εκ. που στο δυναμόμετρο του PowerHouse Engineering απέδωσε 43,41hp, αντί για τους 42,34hp του μονοκύλινδρου KTM 390 των 373,2κ.εκ.. Και μην ξεχνάτε πως πέρα από τον 1 ίππο διαφορά, το Kawasaki έχει μεγαλύτερη ροπή -δυστυχώς δεν την μετράμε στο δυναμόμετρο- ενώ μπορεί να ταξιδεύει και πιο άνετα, με χαμηλότερες στροφές στον κινητήρα.

Κατανάλωση μετρήσαμε ίδια και στα 2 μοντέλα, με μέση ένδειξη τα 4,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, κάτι που μεταφράζεται σε αυτονομία 304 χιλιομέτρων στο ΚΤΜ και 318 για το Kawasaki.

Δυστυχώς η Kawasaki έδωσε περισσότερη σημασία στην αύξηση κυβισμού του κινητήρα του Ζ400, παρά στην αναβάθμιση της μοτοσυκλέτας σε σχεδιασμό και εξοπλισμό, κάτι που υποβαθμίζει το μοντέλο, και δεν το αφήνει να αναδειχθεί όπως του αξίζει -ο κινητήρας είναι πραγματικά εκπληκτικός!

Έτσι όσον αφορά στο design, το 390 Duke είναι κλάσεις ανώτερο από το Z400, παρά το γεγονός πως το Kawasaki εμφανίστηκε αργότερα. Πιο σύγχρονη σχεδίαση και πιο επιθετική, με τη μοτοσυκλέτα να αναδύει ποιότητα ακριβής κατασκευής. Δείτε και το βαμμένο πορτοκαλί πλαίσιο (στο λευκό μοντέλο), με το λευκό υποπλαίσιο (αμφότερα αισθητικά άρτια, πραγματικά στολίδια, με βαφή που τα αναδεικνύει), και τις πορτοκαλί ζάντες. Δείτε όμως και την ψαλιδάρα του 390. Αντίθετα, το Kawasaki είναι πιο συντηρητικό σε design, πιο εύπεπτο ίσως αλλά ταυτόχρονα και πιο βαρετό, με τα πάντα σχεδόν βαμμένα μαύρα, με κρυμμένο πλαίσιο, με ψαλίδι που δεν εντυπωσιάζει, και με εμφανή την έλλειψη καρίνας στον βασικό εξοπλισμό -υπάρχει όμως στα επίσημα aftermarket αξεσουάρ.

Εξοπλισμός

Στον εξοπλισμό, το 390 Duke παίζει θα λέγαμε μόνο του στην κατηγορία. Πάμε να δούμε για τι μιλάμε. Ανάποδο πιρούνι Open Cartridge της WP αντί συμβατικού, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα της θυγατρικής της Brembo, BYBRE, στον μπροστινό δίσκο 320mm έναντι διπίστονης συμβατικής στον δίσκο 310mm του Z400. ABS που όχι μόνο απενεργοποιείται εντελώς αν θέλετε, αλλά έχει και Supermoto Mode, επενεργώντας μόνο τη λειτουργία μπροστά! Η TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων του 390 Duke παρέχει εντυπωσιακή απεικόνιση ενδείξεων, με δεκάδες πληροφορίες, ενώ στον αντίποδα το Ζ400 διαθέτει μια μικρή LCD μονόχρωμη οθόνη, με λιγότερες (αλλά αρκετές παρόλα αυτά) ενδείξεις, και με αναλογικές ενδείξεις στροφόμετρου.

Επιπλέον bonus για την αυστριακή μοτοσυκλέτα, το γεγονός πως με ένα ελάχιστο έξτρα κόστος, ο αναβάτης του ΚΤΜ συνδέει και το Smartphone του στα όργανα, αποκτώντας το σύστημα πολυμέσων KTM My Ride, και ακόμα περισσότερες δυνατότητες. Οι διακόπτες του 390 Duke είναι ίδιοι με τα μεγάλα ΚΤΜ (με τα 4 πλήκτρα στα αριστερά να παίζουν τον ρόλο joystick), κορυφαίοι σε ποιότητα και εμφάνιση, ενώ είναι και φωτιζόμενοι. Στο Ζ400 οι διακόπτες είναι συμβατικοί και με αισθητική προηγούμενης γενιάς. Αμφότερες οι μανέτες στο 390 Duke διαθέτουν την ροδέλα με την εύκολη ρύθμιση απόστασης, αντίθετα με το Z400 που δεν τις διαθέτει. Αμφότεροι οι συμπλέκτες είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, με ελαφριά αίσθηση και μεγάλη ακρίβεια. Σημειώστε πως το 390 Duke έχει και DRL φώτα, που απενεργοποιούνται αν έτσι θέλετε, shift light αλλά και μίζα που την πιέζεις άπαξ κι εκείνη λειτουργεί αυτόματα μέχρι να μπει σε λειτουργία ο κινητήρας. Αντίθετα, το Kawasaki έχει economy ride ένδειξη, για να σας δείχνει πότε δεν καίτε πολύ καύσιμο. Μικροί και στιλάτοι οι καθρέπτες στο 390 Duke, μεγάλοι και χρηστικοί στο Z400.

Οδηγώντας

Στην οδήγηση τώρα, το 390 Duke δεύτερης γενιάς είναι πολύ πιο φιλικό από της πρώτης, με ΠΟΛΥ πιο άνετη σέλα (μάθημα ελήφθη από τους «πορτοκαλί»), με διαστάσεις σαφώς πιο κατάλληλες για μεγαλόσωμους αναβάτες, ενώ συνεχίζει να αποπνέει επιθετικό χαρακτήρα. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές στην αρχή αλλά σφίγγουν στη συνέχεια, και το πλαίσιο φωνάζει ΚΤΜ, χαρίζοντας ανεπανάληπτο σπορ έλεγχο. Το Ζ400 είναι πολύ πιο μαλακό και άνετο παντού, δίχως όμως να παρουσιάζει στρεβλώσεις και κουνήματα. Μειονέκτημα στην άνεση του Ζ400 η σέλα, που τοποθετεί τον αναβάτη μπροστά στο ρεζερβουάρ και θέλει άλλαγμα με μια aftermarket.

Και των δυο τα ελαστικά τελειώνουν σχετικά νωρίς, όμως το πλαίσιο του ΚΤΜ σου δίνει περισσότερη εμπιστοσύνη στο όριο, ακόμα και με α ελαστικά πρώτης τοποθέτησης -σχετικά σκληρά για ελληνικές συνθήκες και στα δυο μοντέλα.

Και στις δυο μοτοσυκλέτες τα φρένα αποδίδουν πολύ καλά, κάτι απρόσμενο για τη συμβατική αρχιτεκτονική μπροστά στο Ζ400.

Και οι δυο μοτοσυκλέτες θα σηκωθούν σούζα με δευτέρα στο κιβώτιο, ενώ αποδεικνύονται το ίδιο ικανές και απολαυστικές στον συγκεκριμένο τομέα.

Με το KTM θα κάνεις drift με κατεβάσματα ταχυτήτων, αλλά και endo αν το επιθυμείς, όμως το Kawasaki δεν σου επιτρέπει να απενεργοποιήσεις το ABS, κι έτσι ούτε endo θα κάνει αλλά ούτε και drift.

Εν κατακλείδι

Η Kawasaki, όπως προείπαμε επικεντρώθηκε στην αύξηση του κυβισμού του Ζ400, και δεν προχώρησε σε ανάλογη αναβάθμιση εξοπλισμού, ποιότητας κατασκευής και design. Έτσι, η μοτοσυκλέτα του Akashi εντυπωσιάζει μεν με τον δικύλινδρο κινητήρα της, την ροπή, το τράβηγμα, τον άψογο ψεκασμό και τις επιδόσεις του, όμως δεν καταφέρνει να κάνει το ίδιο και στους υπόλοιπους τομείς, όπου υπολείπεται του ΚΤΜ 390 Duke.

Την ίδια στιγμή, παρά το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού, το 390 Duke είναι το φθηνότερο από τα δύο μοντέλα, στα 5.690 ευρώ, αντί για τα 5.990 ευρώ του Kawasaki. Και τριακόσια ευρώ δεν είναι αμελητέα σε αυτές τις κατηγορίες, ειδικά όταν αντιλαμβάνεσαι πως με αυτά τα τριακόσια ευρώ λιγότερα παίρνεις… πιο πολλά!

Το Kawasaki Z400 υπερισχύει σε κινητήρα, φιλικότητα και χώρους για πιο μεγαλόσωμους αναβάτες, όμως το KTM 390 Duke είναι για εμάς ο αδιαφιλονίκητος νικητής του συγκριτικού, με αδιανόητο εξοπλισμό μεγαλύτερης κατηγορίας σε τιμή ευκαιρίας, προχωρημένο design, και οδική συμπεριφορά που σε κάνει να παραμιλάς -μια πραγματικά σπάνια μοτοσυκλέτα, όσον αφορά στον πολύπλευρα ολοκληρωμένο χαρακτήρα της.

Διαβάστε ΕΔΩ το τεστ του Kawasaki Z400.

Και ΕΔΩ το τεστ του KTM 390 Duke.