Το Ζ650 του 1976 φορούσε έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα, ενώ το σύγχρονο μοντέλο έναν δικύλινδρο σε σειρά – αν και το Ζ900 παραμένει τετρακύλινδρο και σήμερα, όπως τότε.

Το σημερινό Ζ650 παρουσιάστηκε από την Kawasaki το 2017 προς αντικατάσταση του ER-6N και πέρυσι δέχτηκε μερικές αναβαθμίσεις, ξεκινώντας από την όμορφη οθόνη TFT 4.3 ιντσών που αντικατέστησε μια μάλλον παρωχημένη LCD μονάδα.

Με LED φώτα μπροστά και πίσω, καθαρότερο Euro 5 κινητήρα και συνδεσιμότητα στο βασικό πακέτο μέσω της εφαρμογής Rideology, το Z650 ξαναβρίσκει τον δρόμο του.

Το εξελιγμένο σχέδιο Sugomi ολοκληρώνει την εικόνα.

Μικρομεσαίος κληρονόμος

Με υγρό βάρος 188 κιλών και ισχύ 67 hp, το Z650 δεν έχει κανένα λόγο να ντρέπεται. Συγκριτικά, το τετρακύλινδρο του 1976 απέδιδε 64 ίππους για 220 κιλά, σε μια άλλη εποχή βέβαια.

Στην πρώτη ματιά το Ζ650 δείχνει αρκετά μικρό σε μέγεθος για τον κυβισμό του. Για παράδειγμα, το Ζ400 είναι οριακά μικρότερο σε διαστάσεις. Παρόλα αυτά ο χώρος στη σέλα του θα φιλοξενήσει άνετα κάθε μοτοσυκλετιστή, ενώ για τους πολύ ψηλούς διατίθεται μια προαιρετική ψηλότερη σέλα.

Το ύψος της στάνταρ σέλας φτάνει στα 790 mm από την άσφαλτο, γεγονός που σημαίνει πως οι περισσότεροι θα φτάνουν στο έδαφος με τα πόδια χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα. Παρεμπιπτόντως να αναφέρουμε πως προσφέρεται και έκδοση για διπλώματα οδήγησης Α2.

Μια ωραία και όχι τόσο συνηθισμένη προσθήκη για την κατηγορία είναι οι ρυθμιζόμενες μανέτες φρένου και συμπλέκτη. Από την άλλη, δεν βρήκαμε δυστυχώς πουθενά μια θύρα φόρτισης USB.

Η TFT οθόνη διαθέτει δύο επιλογές εμφάνισης και είναι σχεδόν πλήρης – αν λείπει κάτι είναι μια ένδειξη θερμοκρασίας περιβάλλοντος.

Κρίμα που δεν είναι δυνατόν να χειριστείς την πληροφορία της οθόνης από το τιμόνι, αλλά μόνο από τα δύο κουμπιά στα πλάι της.

Η μοτοσυκλέτα που καβαλάμε σήμερα είναι εξοπλισμένη με το κιτ Performance Edition, το οποίο περιλαμβάνει φιμέ ζελατίνα, προστατευτικό ρεζερβουάρ (tank pad), κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη και ολόσωμη εξάτμιση της Akrapovic. Ο ήχος που αυτή παράγει είναι χορταστικός, χωρίς όμως να ξεπερνά τα όρια. Ποιοτικά δε, η συγκεκριμένη εταιρεία βρίσκεται στην κορυφή του χώρου των εξατμίσεων.

Εργονομία

Το κοντό αλουμινένιο τιμόνι, το στενό ρεζερβουάρ 15 λίτρων και η τοποθέτηση των μαρσπιέ σχηματίζουν μια άριστη θέση οδήγησης, η οποία βάζει τον αναβάτη σφικτά στη σέλα με τη βοήθεια και του καλύμματος της ουράς.

Η μικρή ζελατίνα δεν προσφέρει ιδιαίτερη προστασία από τον αέρα, είναι περισσότερο ένα σχεδιαστικό στοιχείο παρά λειτουργικό. Αν περίμενες καλή αεροδυναμική προστασία από μια γυμνή μοτοσυκλέτα καλύτερα να είχες προτιμήσει ένα Versys 650.

Ο δικύλινδρος κινητήρας έχει μερικούς κραδασμούς κάτω από τις 2,000 rpm, μα μόλις αυξηθεί η ταχύτητα όλα γίνονται πολύ πιο ήρεμα.

Τα 649 κυβικά εκατοστά του κινητήρα φτάνουν και περισσεύουν για προσπεράσεις με έκτη στο κιβώτιο χωρίς να απαιτείται κατέβασμα. Για να έχεις τα καλύτερα που μπορεί να προσφέρει ο κινητήρας πάντως καλύτερα να μένεις στην περιοχή μεταξύ 4,500 και 7,000 rpm. Μερικοί κραδασμοί γίνονται αντιληπτοί από τις 5,000 ως τις 6,000 rpm, δηλαδή μια περιοχή που στον αυτοκινητόδρομο με έκτη στο κιβώτιο μεταφράζεται σε ταχύτητα γύρω στα 120 km/h.

Οδηγική συμπεριφορά

Αν και το πιρούνι των 41 χιλιοστών δεν διαθέτει ρυθμίσεις, αποδίδει άριστα στο να κρατά το Ζ650 σταθερό στον δρόμο.

Το αμορτισέρ πίσω έχει ρύθμιση μόνο προφόρτισης ελατηρίου και τα βρίσκει λίγο δύσκολα στο κακό οδόστρωμα. Καθώς η σέλα δεν είναι ιδιαίτερα παχιά, αυτές οι ανωμαλίες του δρόμου περνούν κατευθείαν στη μέση και την έδρα του αναβάτη.

Από την άλλη, το σφικτό αμορτισέρ είναι αρκετά καλό στα δυναμικά του χαρακτηριστικά, προσφέροντας ακριβή χειρισμό και κατευθυντικότητα στο Ζ650 όταν ο δρόμος σε σε καλή κατάσταση.

Συμπέρασμα

Συνολικά στη διάρκεια της δοκιμής η μέση κατανάλωση καυσίμου που μετρήσαμε έδειξε 4.8 l/100 km, γεγονός που με το 15λιτρο ρεζερβουάρ μας δίνει αυτονομία άνω των 300 χιλιομέτρων.

Τα φρένα με τις υπογραφές των Nissin και Bosch (ABS) δουλεύουν πολύ καλά, και τα λάστιχα Bridgestone Battlax S22 προσφέρουν ό,τι περιμένει κανείς από μια εταιρεία κορυφαία στον χώρο της.

Αν και με δύο κυλίνδρους λιγότερους, το Ζ650 του 2021 είναι άξιος κληρονόμος του μοντέλου του 1976 και ένας πετυχημένος απόγονος της διάσημης οικογένειας Ζ.

Στην τιμή του βασικού μοντέλου (€7,890) βλέπει ως βασικό του ανταγωνιστή το Yamaha MT-07, που έχει λίγο φτηνότερη τιμή, αλλά δίχως την TFT οθόνη και τη συνδεσιμότητα που είναι τόσο δημοφιλή στοιχεία στους νεότερους αναβάτες.

Όσο για την Performance Edition, το κιτ της φορτώνει τη μοτοσυκλέτα με έξτρα εξοπλισμό που ξεχωρίζει στην ολόσωμη Akrapovic, αλλά και την τιμή για κάτι παραπάνω από δύο χιλιάρικα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά