Η αγορά των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών, μικρογραφιών των Superbike της εποχής, είχε αρχίσει να ανθεί μέσα στη δεκαετία του 1980. Η απάντηση από το Akashi ήρθε στα τέλη της δεκαετίας, για να κλείσει πολλά στόματα, και να μείνει στην ιστορία ως ένα από τα πιο επιθυμητά μικρά sport μοντέλα των πρασίνων.

Σε αντίθεση με τα ZXR750 και ZXR400 της εποχής, οι κινητήρες των οποίων ήταν βελτιωμένες εκδοχές προηγούμενων μοντέλων, ο μικρής χωρητικότητας πολύστροφος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας των ZXR250 / ZXR250R ήταν ολοκαίνουργιος, με την Kawasaki να βάζει εθελοντικά «κόφτη» στην απόδοση, στους 44,4 ονομαστικούς ίππους.

Πέρα από το γεγονός πως επρόκειτο για την πρώτη 250άρα μοτοσυκλέτα παραγωγής της Kawasaki με ανάποδο πιρούνι, το ZXR250 και το R αδελφάκι του διέθεταν σύστημα Ram Air, με τον καθόλου έξυπνο τίτλο… «K-RAS» (Kawasaki Ram Air System). Κι αυτό, έναν χρόνο πριν παρουσιαστεί το θρυλικό ZZ-R1100 του 1990!

Η εισαγωγή του Ram Air βρισκόταν στην αριστερή πλευρά του φέρινγκ, με τον αέρα να καταλήγει στο φίλτρο μέσω ενός αεραγωγού.

Η μοτοσυκλέτα διέθετε και σύστημα ψύξης του κινητήρα «K-CAS» (Kawasaki Cool Air System), με τους 2 χαρακτηριστικούς αλουμινένιους σωλήνες που ξεκινούσαν από το μπροστινό μέρος του φέρινγκ, πέρναγαν πάνω από το ρεζερβουάρ, για να καταλήξουν σε 2 τρύπες στο ρεζερβουάρ, μέσα από τις οποίες έστελναν ψυχρό αέρα στον κινητήρα.

Το πλαίσιο ήταν δυο δοκών, από αλουμίνιο, και ονομαζόταν «E-Box» από την Kawasaki.

Το μοντέλο R που βλέπετε στις φωτογραφίες, ήταν ειδική έκδοση προορισμένη για αγωνιστική χρήση. Οι διαφορές του από την βασική έκδοση ήταν στο close-ratio κιβώτιο, στα καρμπιρατέρ των 32mm, στα radial ελαστικά και στο ρυθμιζόμενο αμορτισέρ.

Ξεχώριζε επίσης από το αυτοκόλλητο «SPORTS PRODUCTION» στην ουρά του.

Η μοτοσυκλέτα του σύντομου αφιερώματος μας αποτέλεσε φυσικά την έμπνευση για το τετρακύλινδρο Kawasaki ZX-25R του 2020, που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2019, και προορίζεται -αρχικά, πιστεύουμε- μόνο για την Ασία.

Pocket-rocket ονόμαζαν παλαιότερα το ZXR250 οι συντάκτες των ξένων περιοδικών μοτοσυκλέτας, ενώ σήμερα οι πύραυλοι τσέπης του Akashi έχουν φυσικά συλλεκτική αξία. Θα καταφέρει το ZX-25R να επαναλάβει την επιτυχία των ZXR250 / ZXR250R; Αν μιλάμε για τις καρδιές των εραστών των μικρών race-replica μοτοσυκλετών, αυτές τις έχει κλέψει ήδη. Υπομονή τώρα μέχρι να δούμε και τα νούμερα των επιδόσεων, νούμερα που μέχρι σήμερα η Kawasaki κρατάει επτασφράγιστα μυστικά.