Η Kawasaki αναφέρεται στο μοντέλο με το αμερικάνικο όνομα του, δηλαδή ΖΧ750Ε, ενώ ακόμα και στην εποχή του, παρόλο που διέθετε λογότυπα GPZ οι περισσότεροι αναφερόταν σε αυτό ως "750 Turbo".

Ο κινητήρας του ήταν τετράχρονος, αερόψυκτος, 8βάλβιδος τετρακύλινδρος εν σειρά, με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και 738 κ.εκ., με turbocharger Hitachi HT-10B.

Στην τροφοδοσία είχαμε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό, ενώ η χρήση υπερσυμπιεστή χάριζε στη μοτοσυκλέτα επιδόσεις πολύ καλύτερες από ότι σε ανάλογη ατμοσφαιρική έκδοση.

Η μέγιστη ιπποδύναμη βρισκόταν στους 110,5 hp / 9.000 rpm με ελάχιστο Turbo lag, ενώ παρόλο που η Kawasaki ήταν το τελευταίο από τα 4 μεγάλα ιαπωνικά εργοστάσια που παρουσίασε μοτοσυκλέτα με Turbo (Suzuki XN85, Honda CX500 / CX650 turbos, και Yamaha Seca Turbo είχαν προηγηθεί), η ποιότητα κατασκευής του GPZ 750 Turbo ήταν πολύ υψηλή, η συμπεριφορά του Turbo βέλτιστη, και οι επιδόσεις του κινητήρα ξεπερνούσαν τις επιδόσεις ατμοσφαιρικών μοτοσυκλετών ακόμα και 1.000 κυβικών! Έμεινε στην ιστορία ως το καλύτερο Turbo μοντέλο μοτοσυκλέτας της εποχής, πριν η λύση του Turbo εγκαταλειφθεί οριστικά από τους κατασκευαστές, για να επιστρέψει η Kawasaki το 2015 σε μη ατμοσφαιρικές λύσεις, με το H2 που διέθετε υπερσυμπιεστή -και όχι Turbo.

Καβάλα στη σέλα του, ο θρυλικός αγωνιζόμενος dragster "PeeWee" Gleason κατάφερε να γράψει 10.71 δευτερόλεπτα στο τετρακοσάρι, και η Kawasaki προωθούσε τη μοτοσυκλέτα ως την "ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής του κόσμου".

Κι οι αναρτήσεις ήταν όμως προχωρημένες για την εποχή, με πιρούνι που διέθετε υποβοήθηση αέρα και anti-dive, και πίσω αμορτισέρ Uni Track.

Tο Kawasaki GPΖ 750 Turbo κατασκευαζόταν στην Ιαπωνία από το 1983 έως το 1985, με μια ελάχιστα βελτιωμένη έκδοση το 1985 (Ε2).