Δίχως αμφιβολία το 2023 είναι μια χρονιά με εξέχουσα σημασία για τη Honda. Λίγο πριν μας αποχαιρετήσει το 2022, η Honda προκάλεσε ντόρο εμφανίζοντας έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα, δικύλινδρο σε σειρά με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και με απόδοση πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας φτάνοντας στους 90 ίππους.

Πάνω σε αυτό το μοτέρ η ιαπωνική εταιρεία βάσισε την επιστροφή δύο ιστορικών ονομάτων στη γκάμα της. Τα νέα CB750 Hornet και XL750 Transalp παρουσιάστηκαν στις δύο μεγάλες διεθνείς εκθέσεις σε Κολωνία (Intermot) και Μιλάνο (EICMA) αντίστοιχα.

Αν μη τι άλλο αυτή η Honda δείχνει πως δεν έχει κανένα πρόβλημα να ξεστρατίσει από τη λογική της παράδοσης, κατά την οποία το μεν Hornet ήταν τετρακύλινδρο σε σειρά και το Transalp V2, αλλά αυτό είναι το λιγότερο.

Ακόμη πιο σημαντική είναι ίσως η αλλαγή πλεύσης στη συνολική της στρατηγική, η οποία ως τώρα επικεντρωνόταν περισσότερο στην οικονομία και λιγότερο στην απόδοση – βλέπε τις πλατφόρμες των CB500, NC750, ακόμη και τη σύγχρονη Africa Twin που στα 1100 κυβικά αποδίδει ονομαστικά ελάχιστα πάνω από το νέο δικύλινδρο 750!

Πίσω από τις δύο αυτές μοτοσυκλέτες που αναπόδραστα κοσμούν τη βιτρίνα κάθε άρθρου σχετικά με τα νέα της Honda για το 2023, η νέα χρονιά φέρνει άφθονες ειδήσεις.

Έτσι έχουμε την επιστροφή ενός ακόμη ονόματος, καθώς το νέο CL500 πατά στην πλατφόρμα CB500 των 471 cc ως νέα προσθήκη με αέρα scrambler στην Α2 γκάμα, ενώ η νέα έκδοση Rebel 1100 Tour (CMX1100T) διευρύνει τις ικανότητες του μεγάλου Rebel με ταξιδιωτικό εξοπλισμό.

Παράλληλα, μια νέα άφιξη που μάλλον θα περάσει στα ψιλά γράμματα σε πρώτη φάση, ίσως να είναι και η πιο σημαντική: το νέο ηλεκτρικό σκουτεράκι ΕΜ1 e: δεν είναι ενδεχομένως αρκετό από μόνο του να προκαλέσει μεγάλο ντόρο, συνιστά όμως τον προπομπό μιας νέας πραγματικότητας για τη Honda, η οποία από κει που δεν είχε ούτε ένα ηλεκτρικό δίκυκλο στη γκάμα της ως τώρα (εκτός Ιαπωνίας), ξαφνικά ανακοινώνει πως ως το 2025 θα έχει φέρει στην αγορά 10 νέα ηλεκτρικά μοντέλα!

Τέλος, παραδοσιακά η Honda παρουσιάζει μια ατελείωτη λίστα με νέα χρώματα και ενίοτε μικρές επεμβάσεις στην υπάρχουσα γκάμα της.

XL 750 Transalp

Στην EICMA παρουσιάστηκε το νέο μέλος της οικογένειας adventure της Honda, με το θρυλικό όνομα Transalp. Στα 750 κυβικά εκατοστά όπως αναμενόταν, αφού είχε παρουσιαστεί πριν λίγο καιρό ο κινητήρας που θα κινούσε το νέο Hornet 750, το οποίο έχει ήδη δει τα φώτα της δημοσιότητας. Με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα στα 755 κυβικά εκατοστά, απόδοση 90 ίππων στις 9.500 σ.α.λ. και ροπής 7,6 χιλιόγραμμων στις 7.250σ.α.λ, ο νέος κινητήρας απαρνείται την V διάταξη του προηγούμενου Transalp και είναι δικύλινδρος εν σειρά.

Διαθέτει στρόφαλο με ανάφλεξη στις 270 μοίρες προκειμένου να προσφέρει αίσθηση V και ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ στις κεφαλές συναντάμε 4 βαλβίδες σε με διάμετρο 35,5mm / 29mm για εισαγωγή / εξαγωγή έκαστη και έναν εκκεντροφόρο, με σύστημα κίνησης Unicam - όπως έχουμε δει στα motocross μοντέλα CRF.

Ψεκασμός φυσικά, με σώματα ψεκασμού διαμέτρου 46mm, κυλίνδρους με επίστρωση Ni-SiC (Nickel-Silicon Carbide) που έχουμε δει στο CRF 450R και στο CBR 1000RR-R, σύστημα Throttle By Wire και πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων που έχουμε ήδη δει στα Africa Twin με 4 Riding Modes (Sport, Standard, Rain, Gracel) οι οποίες είναι προρυθμισμένες, User ρύθμιση που την ρυθμίζεις όπως θες, σύστημα Traction Control HSTC - Honda Selectable Torque Control, ρυθμιζόμενο σε 5 στάδια, αλλά και ρύθμιση φρένου κινητήρα και δύναμης (Engine Braking / Power) σε τρία στάδια. Ο συμπλέκτης έχει slipper λειτουργία για μείωση του φρεναρίσματος στα κατεβάσματα ταχυτήτων με δίσκους F.C.C. - που μειώνουν κατά 30% την πίεση στον συμπλέκτη, ενώ το εξατάχυτο κιβώτιο, δέχεται Quickshifter ως έξτρα.

Οπτικά η μοτοσυκλέτα, θυμίζει έντονα το παλιό Transalp 750, ειδικά στους χρωματισμούς λευκό με μπλε γραφικά και χρυσαφί τροχούς, ενώ οι ακτινωτοί τροχοί έχουν διαστάσεις 21/18 με ελαστικά της Metzeler Karoo Street και χρησιμοποιούν σαμπρέλες.

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Showa, και αφορούν σε ένα ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 43mm, με ονομασία SFF-CA - Separate Function Fork-Catridge, με διαδρομή στα 200 χιλιοστά, και δυνατότητα προφόρτισης ελατηρίων. Δεν υπάρχουν ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης, όπως θα περιμέναμε από μία τέτοια μοτοσυκλέτα με δυνατότητες off road. Το ίδιο ισχύει και για το αμορτισέρ της Showa, με σύστημα pro-link και προφόρτιση ελατηρίου, το οποίο ούτε αυτό διαθέτει άλλες ρυθμίσεις

Απλότητα και στα φρένα, τα οποία προέρχονται από την Nissin με δαγκάνες δύο εμβόλων μπροστά και ενός πίσω, σε δίσκους 310mm / 256mm για μπροστά και πίσω, με δικάναλο σύστημα ABS ωστόσο. Δεν υπάρχει αναφορά για απενεργοποίηση του ABS, κάτι που μάλλον θεωρούμε δεδομένο για μία τέτοια μοτοσυκλέτα και έχουμε δει στο Africa Twin να συμβαίνει.

Η μοτοσυκλέτα δείχνει να έχει διαστάσεις ικανές για καθημερινή χρήση με την διπλή σέλα να βρίσκεται στα 850 χιλιοστά, το βάρος στα 208 κιλά, μέσα στον ανταγωνισμό, και την γωνία κάστερ στις 27 μοίρες, με κόψιμο τιμονιού 42° και ακτίνα στροφής στα 2,6 μέτρα.

Πολλά αξεσουάρ συνοδεύουν το νέο Transalp 750 με έτοιμα πακέτα όπως το Urban Pack, Touring Pack, Adventure Pack, Rally Pack, Comfort Pack, να στοχεύουν τον κάθε αγοραστή. Θα είναι διαθέσιμο και σε απόδοση 47 ίππων - όσο έβγαζε το παλιό περίπου (!) για οδήγηση με δίπλωμα κατηγορία Α2.

Θα διατεθεί σε τρεις χρωματισμούς, Matte Iridium Gray Metallic, Mat Ballistic Black Metallic, Ross White Tricolour, περιλαμβάνοντας και τον τρικολόρε του παλιού Transalp, αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον από το αγοραστικό κοινό.

CB750 Hornet

Πέρασαν 25 ολόκληρα χρόνια από την πρώτη εμφάνιση του CB600F Hornet, της γυμνής μοτοσυκλέτας που βασιζόταν στο τετρακύλινδρο CBR600 της εποχής για να διαγράψει μια λαμπρή εμπορική πορεία σε όλον τον κόσμο.

Η επιστροφή του έγινε με την πρώτη πρωινή συνέντευξη Τύπου κατά την πρώτη μέρα της έκθεσης Intermot 2022 στην Κολωνία τηες Γερμανίας, και βασίζεται πάνω σε μια νέα δικύλινδρη πλατφόρμα που σύντομα θα τροφοδοτήσει και την επιστροφή του Transalp, με έναν κινητήρα 755 cc με κεφαλή Unicam (αλά CRF450R), δηλαδή με έναν εκκεντροφόρο για τετραβάλβιδες κεφαλές, με την ισχύ του να μεγιστοποιείται στους 90.5 ίππους στις 9,500rpm και τη ροπή στα 7.7 kgm στις 7,250 rpm – αρκετά ψηλά δηλαδή.

Ο στρόφαλός του είναι χρονισμένος στις 270°, σε μια λύση που έχει εξαπλωθεί πλέον σε όλη τη βιομηχανία μοτοσυκλέτας καθώς συνδυάζει τα εργονομικά οφέλη του δικύλινδρου σε σειρά με απόδοση και ήχο που προσομοιάζει V2.

Κατά τη Honda η αναλογία 2.1 ίππων ανά κιλό (2.81 kg/kW) φέρνουν το νέο Hornet 750 στην κορυφή της κατηγορίας του, κάτι που επιτυγχάνεται χάρη στη διατήρηση της μάζας της μοτοσυκλέτας χαμηλά, στα 190 κιλά με όλα της τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου και του ρεζερβουάρ 15.2 λίτρων.

Η Honda χρησιμοποιεί το πατενταρισμένο σύστημα εισαγωγής αέρα Vortex Flow Duct για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη δυνατή καύση, καθώς εξοπλίζει το νέο Hornet με μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση, τρεις προκαθορισμένες riding modes (Sport, Standard, Rain) συν μια User που ρυθμίζεται στα προσωπικά γούστα του αναβάτη, Honda Selectable Torque Control (HSTC) ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, Wheelie Control, προφίλ απόδοσης κινητήρα (Engine Power) ρυθμιζόμενο επίσης σε τρία επίπεδα και δυνατότητα προσαρμογής και του φρένου κινητήρα (Engine Braking).

Ο νέος δικύλινδρος τοποθετείται σε ένα ολοκαίνουργιο ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι που ζυγίζει 16.6kg (δύο λιγότερα από αυτό του CB650R), ενώ ολοκληρώνεται με ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm SFF-BPTM και αμορτισέρ της ιδίας με μοχλικό Pro-Link. Οι αναρτήσεις του Hornet 750 διαθέτουν διαδρομές 130 και 150 mm (μπρος-πίσω) και δεν έχουν ρυθμίσεις, πλην της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου σε 5 βήματα.

Στα φρένα συναντάμε μπροστά δύο δίσκους 296 mm με τετραπίστονες δαγκάνες Nissin ακτινικής έδρασης και πίσω έναν δίσκο 240 mm με μονοπίστονη δαγκάνα, ενώ το όλο σύστημα υποστηρίζεται από δικάναλο σύστημα ABS.

Ο αναβάτης έχει μπροστά του μια έγχρωμη οθόνη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών, εξοπλισμένη με το σύστημα φωνητικού ελέγχου Honda Smartphone Voice Control, συμβατό με συσκευές που φέρουν λειτουργικά Android και iOS, τα φώτα είναι όλα LED και επιπλέον υπάρχει σύστημα αυτόματης ακύρωσης των φλας και σύστημα φρένου έκτακτης ανάγκης, Emergency Stop System (ESS).

Το νέο Hornet 750 θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερα χρώματα και θα συνοδεύεται από μια μεγάλη σειρά after market αξεσουάρ, στα οποία ξεχωρίζει το quick shifter που ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα ευαισθησίας του λεβιέ.

Τα έξτρα της μοτοσυκλέτας είναι επίσης οργανωμένα σε τρία πακέτα:

• Sport Pack: Quick shifter, μικρός ανεμοθώρακας, κάλυμμα ουράς και μαρσπιέ αναβάτη
• Style Pack: Αντίβαρα τιμονιού, βάση πάνω τιμονόπλακας, tank pad, αυτοκόλλητες ρίγες ζαντών και προστατευτικά μανιτάρια
• Touring Pack: Μαλακές πίσω βαλίτσες και τσάντες ρεζερβουάρ (tank bag) και ουράς (tail bag).

CMX1100Τ Rebel Tour

Η ταξιδιάρικη Honda CMX1100 Rebel επανέρχεται με νέο μοντέλο για το 2023, το οποίο εφοδιάζεται με μισό φαίριγνκ, σκληρές πλαϊνές μπαγκαζιέρες και νέο χρώμα, Iridium Gray Metallic προσφέροντας άνεση στο ταξίδι και επιβλητική παρουσία στον δρόμο.

Τα καλούδια της προηγούμενης έκδοσης φυσικά παραμένουν κι εδώ με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 1.084cc, με τα βοηθητικά συστήματα, όπως το Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control, Cruise Control, Throttle by Wire και 3 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης ανάλογα τις συνθήκες και τις προτιμήσεις του οδηγού, συν το πρόγραμμα User στο οποίο μπορεί ο αναβάτης να προσαρμόσει στις δικές του προτιμήσεις χαρακτηριστικά από τα τρία έτοιμα προγράμματα Standard, Rain, Sport.

Το ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 43mm, πίσω διαθέτει δύο αμορτισέρ, ενώ τα φρένα αφορούν δύο τετραπίστονες δαγκάνες για μπροστά. Τα φώτα είναι τεχνολογίας LED ενώ ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει μία LCD με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις. Διαθέτει έξι σχέσεις και διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο Dual Clutch Transmission (DCT), ενώ υπάρχει και cruise control στον βασικό εξοπλισμό.

Το σχέδιο παραμένει μινιμαλιστικό με μεταλλικά φτερά εμπρός και πίσω, χοντρά ελαστικά, στρογγυλό φανάρι εμπρός που συνδυάζει την παλιά σχολή με τη νέα, αφού το φως είναι τεχνολογίας LED. Επίσης διαθέτει θύρα φόρτισης USB κάτω από τη σέλα.

Η νέα Honda CMX1100T Rebel είναι διαθέσιμη τόσο με το γνωστό Gunmetal Black Metallic χρώμα, όσο και με το νέο Iridium Gray Metallic.

Η μέγιστη απόδοση του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα μετρά 86 hp και 10 kgm, για υγρό βάρος 238 κιλών για την απλή έκδοση και 248 για τη DCT.

CL500

Η νέα CL500 της Honda είναι μία μοτοσυκλέτα με άφθονα ρετρό στοιχεία, εμπνευσμένα από τα αυθεντικά CLs των δεκαετιών 60s και 70s, χτισμένη πάνω στον δικύλινδρο κινητήρα 471 cc της σειράς CB500, με προδιαγραφές απόδοσης εντός των ορίων της Α2 (47 hp) και ρυθμίσεις της ECU προσαρμοσμένες στον νέο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, με κοντή τελική σχέση μετάδοσης για άμεση επιτάχυνση στην πόλη.

Χρησιμοποιεί ένα νέο, σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’, ανάρτηση με μεγάλη διαδρομή και συνδυασμό τροχών 19/17 ιντσών μπροστά/πίσω για χαρακτηριστική scrambler εμφάνιση.

Διακρίνεται από λεπτομέρειες όπως το στρογγυλεμένο ρεζερβουάρ, τα προστατευτικά γονάτων, τα ελαστικά προστατευτικά καλύμματα πιρουνιού και το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, με δύο εξόδους και διάτρητο προστατευτικό κάλυμμα.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση, φώτα τεχνολογίας LED, οθόνη LCD στα όργανα και σύστημα Emergency Stop Signal (ESS).

Η απόσταση από το έδαφος είναι 155 mm, η γωνία κάστερ 27° με ίχνος τροχού 108 mm και το μεταξόνιο στα 1,485 mm, ενώ το υγρό βάρος είναι 192kg.

Μία πλήρης γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda διατίθεται για την CL500, χωρισμένα σε τρία πακέτα:

• Adventure Pack: Προστατευτικές χούφτες, ψηλό εμπρός φτερό, κάλυμμα πίσω αμορτισέρ, και μαρσπιέ rally.
• Travel Pack: Μαλακή βαλίτσα, θερμαινόμενα γκριπ, υποδοχή φόρτισης ACC, ρυθμιζόμενη μανέτα φρένων και προστατευτικό αυτοκόλλητο ρεζερβουάρ.
• Style Pack: Κάλυμμα προβολέα, διακοσμητική λωρίδα, διακοσμητικές λωρίδες τροχών, πίσω πλαϊνό κάλυμμα, λωρίδα πίσω πλαϊνού καλύμματος και ψηλή σέλα.

EM1 e:

Η Honda παρουσίασε στην έκθεση EICMA 2022 το πρώτο της ηλεκτρικό scooter για την αγορά της Ευρώπης. Η παρουσίασή του έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2023 και είναι το πρώτο από τα 10 ή περισσότερα αναμενόμενα ηλεκτρικά μοντέλα που θα ενταχθούν στην γκάμα των δύο τροχών μέχρι το 2025.

Είναι φυσικά ένα μεγάλο βήμα από την Honda η οποία δείχνει να κινείται παράλληλα με θερμικούς και ηλεκτρικούς κινητήρες με μηδενικό αποτύπωμα με στόχο τα ηλεκτρικά μέχρι το 2040.

Το EM1 e ανήκει στην κατηγορία των μικρών scooter για εύκολη μετακίνηση στην πόλη, με ένα συμπαγές σύνολο με χαμηλό πάτωμα που δείχνει φιλικό για οδήγηση από κάθε σωματότυπο αναβάτη. Ιδανικό για μικρές αποστάσεις στην πόλη, στην δουλειά αλλά και για οδήγηση από φοιτητές - όπως αναφέρει στο σχετικό δελτίο τύπου, κινείται από το Honda Mobile Power Bank το οποίο προσφέρει μέσω μίας φόρτισης αυτονομία πάνω από 40 χιλιόμετρα. Είναι σχεδιασμένο για να δουλεύει με όλες τις θερμοκρασίες, υγρασία και κραδασμούς, και μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα για φόρτιση στο σπίτι.

Αναφορά σχετικά με επιδόσεις και τελική ταχύτητα ή άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά, δεν υπάρχουν ακόμη.

CRF1100L Africa Twin

Η Honda προέβη το 2020 στην εκτενή αναβάθμιση των Africa Twin με νέο μεγαλύτερο κινητήρα και πλούσια ηλεκτρονικά συστήματα, ενώ έκτοτε η σειρά συνεχίζει με μικρές βελτιώσεις και κυρίως νέα χρώματα.

Αυτή η τάση δεν αλλάζει ούτε το 2023, καθώς οι δύο εκδόσεις CRF1100L Africa Twin και CRF1100L Africa Twin Adventure Sports συνεχίζουν στην ίδια τεχνική βάση, προσθέτοντας για το νέο έτος μόνο φρέσκιες χρωματικές επιλογές.

Το CRF1100L Africa Twin διατηρεί το κόκκινο Grand Prix Red όπως το γνωρίζουμε από το 2022, ενώ έχουμε δύο ανανεωμένες επιλογές: το μαύρο Mat Ballistic Black Metallic μαύρισε ακόμη περισσότερο καθώς πλέον και το υποπλαίσιό του πέρασε στη σκοτεινή πλευρά, ενώ το τρίχρωμο Glint Wave Blue Metallic Tricolour ανανεώθηκε με μπλε φέρινγκ πάνω από τον προβολέα, μπλε μπροστινό φτερό και νέο συνδυασμό τριχρωμίας μπλε-λευκού-κόκκινου στην ουρά.

Η κορυφαία έκδοση CRF1100L Africa Twin Adventure Sports – στην οποία το 2021 αναλογούσε το 56% όλων των πωλήσεων Africa Twin στην Ευρώπη – θα είναι διαθέσιμη στη γνωστή μας τριχρωμία Pearl Glare White Tricolour με χρυσές ζάντες, ενώ δίπλα του έρχεται ένα νέο γκρι χρώμα, Mat Iridium Gray Metallic colour, με μαύρες λεπτομέρειες.

NT1100

Στον δεύτερο χρόνο της ζωής της, η νέα sport touring που βασίζεται στον κινητήρα της Africa Twin, ξεχωρίζει για τον πλουσιότατο εξοπλισμό της και φυσικά την τουριστική άνεση.

Το 2023 θα βρει την ΝΤ1100 δίχως αλλαγές στην τεχνική της βάση, με μια μικρή προσαρμογή, καθώς το νέο μαύρο χρώμα, Gunmetal Black Metallic, αντικαθιστά το υπάρχον Graphite Black. Η διαφορά δεν είναι και τόσο αισθητή στις φωτογραφίες, αλλά φανταζόμαστε πως διά ζώσης θα είναι αλλιώς.

Τα άλλα δύο χρώματα, γκρι και λευκό, συνεχίζουν ως είχαν και το 2023.

NC750X

Βρίσκεται ανάμεσά μας από το 2012, αρχικά ως NC700X, και ως 750 από το 2014 και μετά, ενώ η τελευταία του σημαντική ανανέωση ήρθε το 2021 με ελάφρωμα 6 κιλών, επανασχεδιασμένη εργονομία, αυξημένη απόδοση και πλουσιότερα ηλεκτρονικά.

Σε αυτή τη μορφή θα συνεχίσει το NC750X και για το 2023, με μόνες αλλαγές τα τρία νέα χρώματα: Candy Chromosphere Red (κόκκινο), Pearl Deep Mud Gray (γκρι) και Mat Jeans Blue Metallic (μαύρο) με ασημί λεπτομέρειες στο φινίρισμα, ενώ συνεχίζει το μαύρο Mat Ballistic Black Metallic που πλέον θα έχει και μαύρο φινίρισμα.

CB1000R / CB1000R Black Edition

Για το 2023 η Honda συνεχίζει με το CB1000R δίχως την παραμικρή αλλαγή στα τεχνικά του χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό, κάτι μάλλον αναμενόμενο καθώς η μοτοσυκλέτα έχει ό,τι χρειάζεται για να σταθεί αξιοπρεπέστατα στα σημερινά δεδομένα της αγοράς.

Ο τετρακύλινδρος σε σειρά των 998 cc με Fireblade καταβολές αποδίδει 144 hp και 10.6 kgm, ενώ ο εξοπλισμός είναι πλουσιότατος, με ένα γεμάτο ηλεκτρονικό πακέτο ασφάλειας, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa, φρένα Tokico, αλλά και Emergency Stop Signal (σινιάλο απότομου φρεναρίσματος) και Honda Smartphone Voice Control (φωνητικός έλεγχος λειτουργιών τηλεφώνου).

Στη γκάμα της ερχόμενης χρονιάς, το βασικό μοντέλο CB1000R αλλάζει το κόκκινο χρώμα του με ένα σκουρότερο μπορντό, το Bordeaux Red Metallic.

Επιπλέον, το αλουμινένιο υποπλαίσιο που βρίσκεται σε κοινή θέα θα έχει εφεξής μαύρο φινίρισμα.

Η Black Edition συνεχίζει επίσης στο 2023 ως είχε, με την προσθήκη μιας νέας σκοτεινής μπλε απόχρωσης δίπλα στο παραδοσιακό μαύρο: Mat Jeans Blue Metallic.

Στη νέα σεζόν η σκούρη έκδοση θα διαθέτει επιπλέον ως στάνταρ quick shifter, καθώς και ασημί διάκοσμο στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ καυσίμου (μαύρο στο νέο μπλε χρώμα).

CBR 1000RR-R Fireblade SP Special Livery John McGuiness 100th TT Start Replica

Μόλις 30 μονάδες αυτής της μοναδικής μοτοσυκλέτας θα κατασκευαστούν με γνήσια ανταλλακτικά Honda, στα χρώματα της Fireblade που ήταν στη γραμμή εκκίνησης του 100στού TT αλλά και τις πινελιές του ίδιου του McGuiness.

Η Honda Fireblade είναι μία θρυλική μοτοσυκλέτα και ο John McGuinness ένας θρυλικός οδηγός. Μαζί όλα αυτά τα χρόνια στο Isle of Man TT έχουν δημιουργήσει απόλυτα μαγικές αγωνιστικές στιγμές.

Ο McGuinness δήλωσε: “Τα άστρα ευθυγραμμίστηκαν για μένα ώστε να βρίσκομαι πάνω στη Honda Fireblade για την εκατοστή μου εκκίνηση στο TT. Είναι μία καταπληκτική μοτοσυκλέτα και σημαίνει τόσα πολλά για την καριέρα μου αλλά αν το σκεφτείς και για τις καριέρες πολλών άλλων οδηγών τα περασμένα 30 χρόνια. Δεν υπάρχει άλλο event σαν το Isle of Man TT, σε όλο τον κόσμο και αυτή η μοτοσυκλέτα είναι αφιερωμένη σε αυτόν και το δικό μου ρόλο στην ιστορία αυτή. Αυτό με κάνει και αισθάνομαι πάρα πολύ ωραία. “

Ο Neil Fletcher, Επικεφαλής της Honda UK προσθέτει: “Είμαστε πολύ ευτυχείς να τιμούμε αυτά τα ινδάλματα και φέρνουμε αυτά τα δύο ονόματα θρύλους του John McGuinness και της Fireblade μαζί ώστε να φτιάξουμε αυτή την ειδική έκδοση της μοτοσυκλέτας. Κι έτσι θα μπορέσουμε να δώσουμε σε αυτούς τους λίγους ανθρώπους ένα κομμάτι της ιστορίας. Δεν θα μπορούσαμε να είμαστε πιο περήφανοι. Η CBR1000RR-R Fireblade SP του 2022 είναι εξοπλισμένη με τεχνολογία από τα MotoGP, έχει τέσσερις κυλίνδρους εμπνευσμένη αεροδυναμική, Öhlins Smart Electronic Control (SE-C) 43mm NPX πιρούνι και and TT-36 πίσω αμορτισέρ, τα φρένα είναι Brembo. Ο John McGuinness είναι ο δεύτερος πιο επιτυχημένος οδηγός του ΤΤ, όλων των εποχών, μετά από τον μεγάλο Joey Dunlop.”

Goldwing

Το 2018 η Goldwing ανανεώθηκε, έγινε πιο ελαφριά και απέκτησε νέα αισθητική, νέο μοτέρ, αλλά και καινούρια ηλεκτρονικά. Το μοντέλο του 2023 ανανεώνεται με νέους χρωματισμούς και με έλεγχο της πίεσης των ελαστικών μέσω της TFT οθόνης να έρχεται ως στάνταρ εξοπλισμός για όλα τα μοντέλα.

Ο υγρόψυκτος εξακύλινδρος κινητήρας των 1,833 cc παραμένει το σήμα κατατεθέν της Goldwing. Εκτός από φορτωμένη με τεράστια φαίρινγκ μπαγκαζιέρες και ανεμοθώρακα είναι φορτωμένη και με τεχνολογικά καλούδια: Ride by wire, τέσσερεις mode οδήγησης (Tour, Sport, Econ και Rain), υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (Hill Start Assist), cruise control και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συνδυασμένη πέδηση με ABS.

Για τα μοντέλα DCT και Tour DCT υπάρχει η επιλογή Walking Mode, που δίνει τη δυνατότητα στη μοτοσυκλέτα να κινείται εξαιρετικά αργά εμπρός ή πίσω, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να ελέγξει τον βαρύ και μεγάλο όγκο της με τα πόδια κάτω χωρίς να είναι υποχρεωμένος να την κρατάει πατινάροντας τον συμπλέκτη. Υπάρχει επίσης σύστημα start/stop για οικονομία καυσίμων. Η DCT διαθέτει 7 σχέσεις με αυτόματο κιβώτιο.

Η Goldwing διαθέτει σύστημα ασύρματου κλειδιού Smart Key, βολικό τόσο για την εκκίνηση της μοτοσυκλέτας, όσο και για άνοιγμα κλείσιμο των αποθηκευτικών χώρων, ενώ τα όργανά της συνδέονται μέσω Bluetooth με Apple CarPlay ή Android Auto.

Η 7ιντσών οθόνη περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες λειτουργίας για το ηχοσύστημα, την πλοήγηση, τις επιλογές οδήγησης (riding modes), τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και όλα αυτά προβάλλονται με τρόπο ώστε ο αναβάτης να παίρνει τις πληροφορίες, χωρίς όμως να αποσπάται η προσοχή του από τον δρόμο.

Εκτός από την πλήρη πλοήγηση με GPS υπάρχει και γυροσκοπική πυξίδα κάτι που σημαίνει ότι η κατεύθυνση δεν χάνεται ακόμη και μέσα στα τούνελ.

Οι προσφερόμενοι χρωματισμοί για το 2023 είναι:

• Gold Wing Tour Airbag DCT: Candy Ardent Red
• Gold Wing Tour DCT: Black, Candy Ardent Red
• Gold Wing Tour: Black, Candy Ardent Red
• Gold Wing DCT: Matte Gray

CB1300 Super Four SP & Super Bol d’ Or SP 30th Anniversary

Η Honda παρουσίασε στην Ιαπωνία μια νέα, επετειακή έκδοση του CB1300 για να γιορτάσει τα 30 χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία του CB1000 Super Four. Πρόκειται για μια γυμνή τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιούσε τον κινητήρα του CBR1000F και η οποία παράχθηκε από το 1992 ως και το 1996, πριν αντικατασταθεί από το CB1300.

Η επετειακή έκδοση 30th Anniversary βασίζεται στις δύο εκδόσεις SP των Super Four (γυμνό) και Super Bol d’ Or (φέρινγκ), με τα αρχικά SP εκ του Sport Production να σηματοδοτούν τη χρήση μερικών εκλεκτών περιφερειακών, όπως είναι οι αναρτήσεις της Ohlins και οι ακτινικές δαγκάνες της Brembo μπροστά.

Παράλληλα, στην Ιαπωνία συνεχίζεται και η κανονική (δηλαδή η μη επετειακή) σειρά των CB1300 με αμφότερα τα Super Four και Super Bol d’ Or, τα οποία για το 2023 θα διατίθενται σε χρώματα Digital Silver Metallic για τα βασικά μοντέλα και Pearl Hawks Eye Blue για τα SP.

Οι επετειακές εκδόσεις δυστυχώς είναι διαθέσιμες αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά. Τεχνικές διαφορές από τη μοτοσυκλέτα που γνωρίσαμε και στην Ελλάδα δεν αναφέρονται στο σχετικό δελτίο Τύπου της Honda Ιαπωνίας.

CMX500 Rebel & Rebel S

Από το 2017 που παρουσιάστηκε το Rebel 500 έχει περάσει μια ανανέωση το 2020, καθώς στη διαδικασία συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές Euro 5 δέχτηκε μερικές βελτιώσεις στη σέλα, τα σετάρισμα των αναρτήσεων, απέκτησε ένδειξη σχέσης κιβωτίου στα όργανα και νέα LED φωτιστικά σώματα και φλας.

Για το 2023 η Honda δεν αλλάζει τίποτε στη βάση του Rebel, μα αλλάζει τα διαθέσιμα χρώματα.

Η βασική έκδοση θα είναι διαθέσιμη σε τρία νέα χρώματα (από πέντε που είχε το 2022), όλα ουσιαστικά νέες αποχρώσεις των φετινών: Mat Gunpowder Black Metallic (μαύρο), Pearl Smoky Gray (γκρι) και Candy Diesel Red (κόκκινο).

Επιπλέον, η πλουσιότερη έκδοση Rebel S (Special Edition) που εξοπλίζεται με μερικά παραπάνω στοιχεία εξοπλισμού – κάλυμμα προβολέα, μαύρες φυσούνες καλαμιών και καπιτονέ σέλα – θα διατίθεται στον νέο χρωματισμό Titanium Metallic.

CBR650R

Το Honda CBR650R προσφέρεται με δύο χρωματικές επιλογές που βελτιώνουν την εμφάνισή της, κάνοντάς την ακόμη πιο ποθητή. Mat Gunpowder και Black Metallic με μπλε λεπτομέρειες και κόκκινο ελατήριο πίσω ανάρτησης, καθώς και κόκκινο λογότυπο της Honda.

Οι αναβαθμίσεις που έγιναν από το 2021 το ακολουθούν και σήμερα: πιρούνι 41mm της Showa SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston), HSTC traction control, υποβοηθούμενος συμπλέκτης.

Εκτός της εμπρός ανάρτησης, η μοτοσυκλέτα είναι EURO5, χωρίς όμως να χάσει σε επιδόσεις, καθώς ο τετρακύλινδρος σε σειρά των 649 cc αποδίδει 93.8 ίππους 6.4 kgm.

CB650R

H μεσαίου κυβισμού sport café της Honda ανανεώθηκε για το 2023 με νέες χρωματικές επιλογές Matt Gunpowder Black Metallic (μαύρο), Matt Dim Gray Metallic (γκρι), Candy Chromosphere Red (κόκκινο) και Mat Jeans Blue Metallic (μπλε), ενώ το κύριο χρώμα που επικρατεί στα βαμμένα μηχανικά μέρη είναι το μαύρο.

Στα highlights βρίσκουμε το μπροστινό πιρούνι της Showa 41mm SFF-BP. Επίσης έχει HSTC, δηλαδή traction control, υποβοηθούμενο συμπλέκτη, οθόνη LCD και USB κάτω από τη σέλα.

Oι μέγιστες επιδόσεις του τετρακύλινδρου σε σειρά κινητήρα 649cc είναι 93.8 ίπποι στις 12,000 σ.α.λ.και 6.4 kgm ροπής στις 9,500 σ.α.λ.

CB125R

Μετά την εκτενέστατη ανανέωση του μοντέλου το 2021, με νέο κινητήρα που έφερε περισσότερη ροπή πιο χαμηλά από πριν, αλλά και πιρούνι Showa SFF-BP, το CB125R δε χρειάζεται τίποτα για να λάμψει στον καυτό ανταγωνισμό της Α1 κατηγορίας.

Προφανώς έτσι σκέφτηκε και η Honda, καθώς μας παρουσιάζει το μοντέλο του 2023 που είναι πρακτικά ολόιδιο με αυτό του 2022, ακόμη και στα χρώματα.

Παραδόξως για το νέο έτος η Honda δεν προσθέτει καν ένα νέο χρώμα, αφού η γκάμα συνεχίζει με τα υπάρχοντα τέσσερα: μαύρο, ασημί, μπλε και κόκκινο.

Οι πολύ λιγοστές επεμβάσεις αφορούν στη νέα μαύρη καρίνα κινητήρα – η οποία πάντως μοιάζει ολόιδια με την υπάρχουσα – και τα πλαϊνά του ρεζερβουάρ καυσίμου που από ασημί έγιναν μαύρα, σε όλα τα χρώματα της γκάμας.

Επιπλέον, αποκλειστικά και μόνο για το μαύρο CB125R, το πιρούνι της Showa έχει επίσης μαύρο φινίρισμα, αντί του χρυσού που διατηρείται στα υπόλοιπα τρία χρώματα.

X-ADV

Εμφανίστηκε ανάμεσά μας το 2016 και ουσιαστικά δημιούργησε μια νέα κατηγορία σκούτερ με ικανότητες για διπλή χρήση, εφοδιασμένο με πρωτόγνωρο εξοπλισμό για την προσαρμογή σε κίνηση εκτός δρόμου.

Παραμένοντας ένα και μοναδικό σε αυτή τη γωνιά του σκουτερόκοσμου και ειδικά στα κυβικά του, το X-ADV ανανεώθηκε το 2021 σε όλα τα επίπεδα, ενώ απέκτησε και μικρό αδελφάκι στα 350 cc.

Για το 2023 η Honda διατηρεί αναλλοίωτο το X-ADV, προβαίνοντας σε μικρές επεμβάσεις στο φινίρισμα, όπου όλα τα μαύρα στοιχεία των πλαστικών είναι πλέον σε απόχρωση Graphite Black.

Αυτό αφορά όλα τα διαθέσιμα χρώματα, δηλαδή τα προϋπάρχοντα Mat Ballistic Black Metallic (μαύρο), Mat Iridium Gray Metallic (γκρι) και Pearl Deep Mud Gray (γκρι), ενώ καταργούνται από τη γκάμα δύο χρώματα, τα μπεζ και κόκκινο.

Στη θέση τους έρχεται ένα νέο λευκό, το Shasta White.

Forza 750

Το κορυφαίο GT σκούτερ της Honda παραμένει ως είχε για το 2023, με τρία νέα χρώματα να φρεσκάρουν τη γκάμα του δίπλα στο μπλε.

Κατά τα λοιπά το Forza 750 διατηρεί τον πλουσιότατο εξοπλισμό του, με άριστη προστασία από τα στοιχεία της φύσης, αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που χωρά ένα full-face κράνος και διαθέτει θύρα φόρτισης USB, οθόνη TFT που συνεργάζεται με το σύστημα Honda Smartphone Voice Control, ενώ ο έλεγχος ανάφλεξης, κλειδώματος και ανοίγματος της σέλας γίνεται μέσω του Smart Key.

Στην διαχείριση του ροπάτου, αποδοτικού, δικύλινδρου κινητήρα 745cc εξυπηρετούν με 3 προεπιλεγμένα προγράμματα και ένα ακόμη πλήρως παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη. Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) προσφέρει διακριτική παρέμβαση 3 επιπέδων, ενώ το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - Dual Clutch Transmission (DCT) – στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνει αυτόματα προγράμματα που συνδέονται με τα riding modes.

Το σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι, ανεστραμμένο πιρούνι USD 41mm, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, πίσω ανάρτηση Pro-Link και ο συνδυασμός εμπρός/πίσω τροχών 15”/17”, προσφέρουν συμπεριφορά σπορ μοτοσυκλέτας σε μορφή scooter.

Το Forza 750 του 2023 θα διατίθεται με τις εξής χρωματικές επιλογές:

• Mat Ballistic Black Metallic με Mat Ballistic Black Metallic καρίνα (ΝΕΟ)
• Pearl Glare White με Mat Ballistic Black Metallic καρίνα (ΝΕΟ)
• Iridium Gray Metallic με Mat Ballistic Black Metallic καρίνα (ΝΕΟ)
• Mat Jeans Blue Metallic

Forza 350

Διατηρώντας τα χαρακτηριστικά που το έκαναν γνωστό και δημοφιλές, το Forza 350 της Honda είναι το ιδανικό scooter για καθημερινή μετακίνηση με στυλ, ποιοτικό και με αρκετό ηλεκτρονικό εξοπλισμό για ασφαλείς βόλτες.

Διαθέτει τον νέο κινητήρα Smart Power+ με σύστημα eSP+ το οποίο επιτρέπει σβήσιμο του όταν παραμείνει σταματημένο το scooter για 5'' και παίρνει μπροστά με το άνοιγμα του γκαζιού. Διαθέτει σύστημα traction control το οποίο ονομάζεται HSTC, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, θύρα φόρτισης USB - C, αποθηκευτικό χώρο για δύο κράνη full face, LED φωτισμό και μαγνητικό κλειδί smart key. Συνδέεται επίσης με το Honda Smartphone Voice Control το οποίο πλέον είναι συμβατό με κινητά με σύστημα λειτουργίας IOS, εκτός από αυτά με το Android.

Για το 2023 παράγεται σε δύο νέους χρωματισμούς, το κόκκινο Pearl Siena Red και το γκρι Matt Robust Gray Metallic, ενώ παραμένουν στην γκάμα τα μπλε Matt Pearl Pacific Blue με νέους Bronze τροχούς, γκρι Matt Cynos Gray Metallic, καθώς και το γκρι Pearl Falcon Gray.

Η οθόνη TFT έχει σχεδιαστεί εκ νέου και πλέον προσφέρει αναλογική ένδειξη για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο με ένα ψηφιακό πάνελ το οποίο μπορεί να αλλάξει σε τρεις εμφανίσεις: Οδόμετρο, αυτονομία, κατανάλωση, σε μετρητή απόστασης, μέση κατανάλωση και χρόνο διαδρομής, και τελευταία, σε θερμοκρασία λειτουργίας και ένδειξη μπαταρίας.

Forza 125

Έχοντας δεχθεί σημαντικά αλλαγές στο μοντέλο 2021, με μεγαλύτερη κατά 40 χιλιοστά διαδρομή στην ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, θύρα φόρτισης USB-C, LED φώτα, κ.ά., το μοντέλο του 2023 έρχεται με νέα σχεδίαση στο μπροστινό τμήμα με στοιχεία που έρχονται απευθείας από το Forza 750. Το νέο μπροστινό τμήμα περιλαμβάνει και νέο φωτισμό LED, ενώ νέος είναι και ο πίνακας οργάνων, με μία μίξη αναλογικού οργάνου και ψηφιακού.

Διατηρεί όλα τα στοιχεία που το έκαναν γνωστό με την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα να διανύει πλέον 180 χιλιοστά διαδρομής καλύπτωντας και ψηλούς αναβάτες, το σύστημα smart key να μην απαιτεί κλειδί για όλες τις λειτουργίες, και τον τεράστιο χώρο κάτω από τη σέλα να φιλοξενεί δύο κράνη.

Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει και στα άλλα scooter της Honda, SH125i, PCX 125, με το σύστημα Honda Selectable Torque Control να επεμβαίνει για αποφυγή γλιστρήματος.

Το νέο Forza 125 θα παράγεται σε τέσσερις χρωματικές επιλογές, γκρι Matt Cynos Gray Metallic, γκρι Pearl Falcon Gray, μπλε Matt Pearl Pacific Blue και κόκκινο Matt Carnelian Red Metallic.

Παράλληλα, για το 2023 θα έχουμε μία ονόματι "Special Edition" έκδοση σε χρωματισμό Matt Cynos Gray Metallic με κόκκινους τροχούς, λογότυπα και λεπτομέρειες, αλλά και μαύρα μαρσπιέ και χρωμιωμένα καλύμμματα στο πάτωμα.

PCX125

Το 2021 ήταν η μεγάλη χρονιά του PCX, καθώς άλλαξε ριζικά με νέο κινητήρα και πλαίσιο, ενώ ο εξοπλισμός του έγινε εξόχως ανταγωνιστικός για τα δεδομένα τη κατηγορίας με την προσθήκη HSTC (traction control) στο πακέτο με τον εξαιρετικό κινητήρα eSP+ και το σύστημα Idling Stop.

Για το 2023 η Honda αρκείται στο να ανανεώσει λίγο τη χρωματική παλέτα του PCX125, η οποία θα έχει τέσσερεις επιλογές την επόμενη χρονιά. Διατηρούνται τα λευκό (Pearl Jasmine White) και μαύρο (Matt Galaxy Black Metallic), ενώ καταργούνται το κόκκινο και το γκρι.

Το δεύτερο θα δώσει τη θέση του σε ένα γκρίζο χρώμα, Pearl Jupiter Gray, ενώ δίπλα του έρχεται μια μπλε έκδοση (Matt Suit Blue Metallic).

SH 350i / SH 150i / SH 125i

Είναι μια από τις δημοφιλέστερες οικογένειες μοντέλων της Honda και συγκαταλέγεται στους πρωτοπόρους της κατηγορίας των σκούτερ με μεγάλους τροχούς. Τα SH αγαπήθηκαν πολύ στην Ελλάδα και με την έλευση της νέας γενιάς, με το 350 ως αρχηγό, ο έρωτας με το ελληνικό κοινό αναζωπυρώθηκε, τόσο που το SH350i να φιγουράρει με άνεση στην εξάδα της αγοράς.

Για το 2023 η Honda δεν αλλάζει τίποτε στη βάση των τριών SH (125, 150 και 350), απλά αλλάζει λίγο την κατανομή των χρωμάτων για να εμπλουτίσει κι άλλο τη γκάμα της.

Ξεκινώντας από το SH350i, η σοδειά του 2023 θα διατεθεί σε έξι χρώματα, εκ των οποίων τα τρία είναι νέα. Από τα προϋπάρχοντα διατηρούνται τα μαύρο, λευκό (Pearl Cool White) και ασημί (Matt Ruthenium Silver Metallic), ενώ προστίθεται ένα μπλε (Crescent Blue Metallic), ένα νέο ανοικτότερο ασημί (Matt Lucent Silver Metallic) και μαύρο ματ (Matt Coal Black Metallic). Χάνουμε δηλαδή από τη γκάμα το κόκκινο χρώμα.

Όσο αφορά στα αδελφάκια SH125i και SH150i, όπου και εδώ δε σημειώνεται καμιά ουσιαστική αλλαγή στα τεχνικά των δύο σκούτερ, οι χρωματικές επιλογές για το 2023 θα είναι έξι.

Και για τους δύο κυβισμούς, τα μικρά SH θα είναι διαθέσιμα στα εξής νέα χρώματα: γκρι (Pearl Falcon Gray), λευκό (Mat Pearl Cool White), μπλε (Mat Pearl Pacific Blue), καθώς και στο προϋπάρχον μαύρο (Pearl Nightstar Black).

Επιπλέον, δύο λίγο διαφορετικές εκδόσεις με σκούρες ζάντες – που στην Ελλάδα τις γνωρίζουμε ως Sporty – προσθέτουν δύο ακόμη επιλογές: Mαύρο (Coal Black) με ανάγλυφο κόκκινο σήμα SH και μεγάλο μαύρο αυτοκόλλητο SH χαμηλά στην καρίνα και Κόκκινο (Hyper Red) με ανάγλυφο μαύρο σήμα SH και μεγάλο κόκκινο αυτοκόλλητο SH στην καρίνα.

Vision 110

Μπορεί να ποντάρει στην οικονομική του τιμή και την απλότητα, ωστόσο μετά την αναβάθμιση του 2021 μπορεί πλέον να υπερηφανεύεται πως φορά τον εξελιγμένο eSP κινητήρα της Honda με Idling Stop και να διαφημίζει την πρακτική του πλευρά με τον keyless χειρισμό του.

Το Vision 110 συνεχίζει ως έχει και στο 2023, με τη Honda να μην κάνει αλλαγές τεχνικής φύσης στην υπάρχουσα βάση, αλλά κανείς δε θα πει όχι σε μια ανανέωση της εμφάνισης, όπως αυτή μετουσιώνεται εδώ σε δύο νέους χρωματισμούς.

Δίπλα στις σταθερές αξίες, δηλαδή τα υπάρχοντα λευκό (Pearl Jasmine White) και μαύρο (Matt Galaxy Black Metallic), για το 2023 προστίθενται δύο ακόμη σοβαρές αποχρώσεις: γκρι (Pearl Jupiter Gray) και μπλε (Matt Suit Blue Metallic).

Z125 Monkey

Για το 2023, το Monkey δεν αλλάζει σε τίποτα παρά μόνο στη διαθέσιμη χρωματική παλέτα.

Για την ακρίβεια, διατίθεται σε:

• Banana Yellow (κίτρινο) με νέο κίτρινο πλαίσιο, ψαλίδι, πίσω ελατήρια, καρό σέλα σε μαύρο/λευκό και λευκό ένθετο ρεζερβουάρ
• Pearl Nebula Red (κόκκινο) με νέο κόκκινο πλαίσιο, ψαλίδι, πίσω ελατήρια, καρό σέλα σε μαύρο/λευκό/κόκκινο και ασημί ένθετο ρεζερβουάρ και στο νέο
• Pearl Shining Black (μαύρο) με μαύρο πλαίσιο, ψαλίδι, πίσω ελατήρια, καρό σέλα σε μαύρο/λευκό και λευκό ένθετο ρεζερβουάρ.

MSX 125 Grom

Το μικρό μοτοσυκλετάκι της Honda, MSX 125 Grom, συνεχίζει την πορεία του στο 2023 με νέους χρωματισμούς.

Δέκα χρόνια μετά την πρώτη του παρουσία, το Mini Street X-treme, όπως δηλώνουν τα αρχικά του ονόματος MSX, διατίθεται σε δύο νέους χρωματισμούς, γκρι-μαύρο Matt Dim Gray Metallic με μοναδικούς χρυσούς τροχούς καi μεγάλο λογότυπο στα γραφικά, και ένα ιδιαίτερο γαλάζιο με ονομασία Splendid Blue. Παράλληλα, διατηρείται στην γκάμα το κόκκινο χρώμα Gayety Red SE με νέο μαύρο μπροστινό φτερό.

Φρέσκο και διασκεδαστικό, το MSX 125 Grom δεν έχει δεχθεί άλλες αλλαγές και με τον αερόψυκτο πεντατάχυτο κινητήρα, παραμένει στη γκάμα για όσους θέλουν ένα διαφορετικό μικρό μοτοσυκλετάκι για καθημερινή μετακίνηση.

CT125 Hunter Cub

Όπως ανακοίνωσε η Honda στην Ιαπωνία, το CT125 Hunter Cub αποκτά νέο κινητήρα, η βασική διαφορά του οποίου αφορά στην ικανοποίηση εκπομπών καυσαερίων.

Η απόδοση του αερόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα – που βασίζεται σε αυτόν του C125 Super Cub – αποδίδει κατά το μέγιστό του 9 ίππους στις 6,250 rpm και 1.1 kgm στις 4,750 rpm. Οι τιμές αυτές διαφέρουν αρκετά από την ονομαστική απόδοση του ευρωπαϊκού μοντέλου, όχι τόσο στις μέγιστες τιμές τους όσο στο ότι αυτές αποδίδονται χαμηλότερα στο CT125, καθώς στην έκδοση της ελληνικής αγοράς τα μέγιστα ισχύος και ροπής είναι στις 7,500 και 5,000 rpm αντίστοιχα. Μιλάμε δηλαδή για μια πολύ σημαντική διαφορά που ενδεχομένως αλλάζει αισθητά τον χαρακτήρα του κινητήρα.

Επιπλέον των αλλαγών στο μοτέρ, η Honda αναφέρει την προσθήκη επιλογέα προφόρτισης 5 θέσεων στην πίσω ανάρτηση, καθώς και μερικά νέα αξεσουάρ που προστίθενται στη λίστα του μοντέλου: ανεμοθώρακας, δύο σχάρες για μπροστά και για την κεντρική δοκό του πλαισίου, καθώς και μια πρακτική και διακριτική πλαϊνή βαλίτσα χωρητικότητας 8 λίτρων.

Το CT125 Hunter Cub παρουσιάστηκε επίσημα στην Ιαπωνία τον Οκτώβριο 2022, διαθέσιμο σε τρία χρώματα, τα υπάρχοντα κόκκινο και χακί, καθώς και μια νέα εναλλακτική σε ασημί.

Η Honda μάλλον δεν προβλέπει ακόμη την εξαγωγή του περιπετειώδους παπιού της εκτός Ιαπωνίας, καθώς αναφέρει μόνο την πρόβλεψη για εγχώρια παραγωγή 14,000 κομματιών.

Πάντως το CT125 -που ξεκίνησε τη ζωή του ως πρωτότυπο στο Tokyo Motor Show 2019 - έχει ήδη κάνει την εμφάνισή του από το 2021 στην αγορά των ΗΠΑ, ενώ η χρήση ενός κινητήρα που ήδη κυκλοφορεί στο περιβάλλον των Euro 5 αφήνει μια δόση αισιοδοξίας πως ίσως το δούμε και προς τα μέρη μας.

CRF300L

Σχεδόν τίποτα δεν αλλάζει στη νέα χρονιά για το δίδυμο των CRF300L και CRF300 Rally, καθώς διατηρούνται στη γνωστή τους μορφή με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 286 cc να αποδίδει 27 hp και 2.7 kgm.

Οι μοναδικές αλλαγές που σημειώνονται για το 2023 αφορούν στην προσθήκη προστατευτικών χουφτών τιμονιού στον βασικό εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας, αλλά και σε ένα νέο χρώμα.

Συγκεκριμένα, ο νέος χρωματισμός ονομάζεται Swift Gray και είναι γκρίζος με πορτοκαλιές λεπτομέρειες, ενώ ο ήδη γνωστός μας κόκκινος διατηρείται και για το 2023.

Αξίζει να σημειωθεί πως οι χούφτες που προστίθενται τη νέα χρονιά είναι κόκκινες στο κόκκινο μοντέλο και μαύρες στο γκρίζο.

Παράλληλα, αν και η Honda δεν κάνει ιδιαίτερη αναφορά στο σχετικό δελτίο Τύπου για το CRF300 Rally, το συμπεριλαμβάνει στο συνοδευτικό πακέτο φωτογραφιών εμπλουτισμένο με τις μαύρες χούφτες, οι οποίες θα είναι στον βασικό εξοπλισμό και της έκδοσης Rally, όπως είναι λογικό άλλωστε.

CRF450R / CRF450R 50th Anniversary

Η Honda γιορτάζει 50 χρόνια από την πρώτη της ΜΧ μοτοσυκλέτα με το λογότυπο CR με μια επετειακή έκδοση του 450.

Ήταν 1973 όταν η Honda εμφάνισε το νέο της δίχρονο όπλο ειδικά σχεδιασμένο για αγώνες motocross, το CR250M Elsinore. Μισό αιώνα αργότερα η Honda αποτελεί μια κραταιά δύναμη σε πάσης φύσεως αγώνες μοτοσυκλέτας, κάτι που φυσικά συμπεριλαμβάνει και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP, στο οποίο ο Σλοβένος αναβάτης της Tim Gajser πήρε τον τίτλο συνεχόμενα και το 2021 και το 2022.

Εύλογα η καθοδήγηση και τεχνογνωσία που αποκομίζει από τις πίστες του παγκοσμίου περνούν και στα μοντέλα παραγωγής, καθώς για το 2023 σειρά για ανανέωση παίρνει το μεγάλο της μοντέλο των 450 κυβικών εκατοστών.

Η βάση διατηρείται ως είχε, αλλά η Honda προέβη σε μια σειρά από δραστικές επεμβάσεις σε κινητήρα και πλαίσιο με στόχο να το κάνει ακόμη πιο ανταγωνιστικό.

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας απέκτησε στενότερες εισαγωγές καυσίμου, μακρύτερου μήκους εισαγωγές αέρα, μικρότερα σώματα ψεκασμού (44 mm διάμετρο) και νέους εκκεντροφόρους, με στόχο να αυξήσει την απόδοση χαμηλά – 10% περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές, λέει η Honda.

Οι αλλαγές αυτές συνδυάζονται με ένα νέο τελικό εξάτμισης, πιο ανθεκτικό από πριν, πάντα από αλουμίνιο και στο ίδιο ακριβώς βάρος με πριν.

Επιπλέον, τα χαδάκια των μηχανικών της Honda περιέλαβαν και το πλαίσιο, στο οποίο έχουμε αναθεωρημένο προφίλ ακαμψίας και νέες ρυθμίσεις στο ελατήριο και τις υδραυλικές λειτουργίες της πίσω ανάρτησης. Συνολικά οι αλλαγές αυτές έχουν ως στόχο την εύρεση περισσότερης πρόσφυσης.

Εμφανισιακά η Honda ξανασχεδίασε το έμβλημα του HRC και χρησιμοποίησε νέα γραφικά, στο ίδιο κατακόκκινο μοτίβο που μας έχει συνηθίσει.

Για να γιορτάσει την 50ή επέτειο της σειράς ΜΧ μοντέλων CR, η Honda εισήγαγε δίπλα στο CRF450R μια έκδοση 50th Anniversary που ξεχωρίζει από αισθητικά στοιχεία, όπως η μπλε σέλα και οι λευκές επιφάνειες στα πλαϊνά πλαστικά πίσω και στη μάσκα μπροστά (number plate), χρυσές ζάντες και τιμόνι, καθώς και αποκλειστικά γραφικά.

CRF450RX / CRF300RX / CRF250RX

Η RedMoto Honda, επίσημος συνεργάτης της Honda Motor Europe, η οποία κάνει τη διανομή όλων των Honda στην Ιταλία και αγωνίζεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EnduroGP, ανακοίνωσε τη νέα σειρά των CRF. Είναι τέσσερις νέες μοτοσυκλέτες που θα αγωνιστούν την ερχόμενη σαιζόν, με δύο από αυτές CRF250RX και CRF300RX, να έχουν υποστεί σοβαρές βελτιώσεις σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα.

H Honda υποστηρίζει ότι το CRF250RX είναι πιο δυνατό από ποτέ και «κληρονόμησε» το πλαίσιο του CRF450RX του 2021.

Στο «μικρό» μοντέλο οι βελτιώσεις είναι πολλές, όπως εκτεταμένες τροποποιήσεις στην κεφαλή του κυλίνδρου που αποφέρουν καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές, έχει βελτιωθεί η αξιοπιστία του κινητήρα, το μονό τελικό της εξάτμισης επέστρεψε, τα συστήματα ψύξης έχουν βελτιωθεί, έχει αλλάξει ο συμπλέκτης για πιο ελαφριά αίσθηση, έχει ενισχυθεί το κιβώτιο ταχυτήτων και οι αναρτήσεις, που παραμένουν Showa, έχουν βελτιωθεί στην απορρόφηση των ανωμαλιών.

Τα CRF250RX και CRF300RX έχασαν τρία κιλά, απέκτησαν καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές, νέο πλαίσιο, με πιο σφιχτή γεωμετρία, μεγαλύτερο ύψος από το έδαφος. Διαθέτουν ρεζερβουάρ 7.3 λίτρων, ελαστικά Metzeler Six Days Extreme, διαστάσεων 90/90-21 εμπρός και 140/80-18 πίσω.

Η RedMoto εγκαθιστά σε όλες τις CRF LED σύστημα φωτισμού που ταιριάζει σχεδιαστικά. Το πίσω φτερό είναι ενισχυμένο και παίρνει πινακίδα κυκλοφορίας. Επίσης έχει αλλάξει η χαρτογράφηση των σχέσεων μετάδοσης ώστε να ταιριάζουν περισσότερο σε χρήση Enduro. O κινητήρας του 300 έχει βελτιωθεί από την εταιρεία Athena.

Για τα μεγάλα μοντέλα των 400cc και 450cc οι αλλαγές είναι λιγότερες, αφού η Honda είχε προχωρήσει σε εκτεταμένες βελτιώσεις αυτών πέρσι. Έτσι στα μοντέλα έγινε μόνο τροποποίηση στις αναρτήσεις και στην χαρτογράφηση του κινητήρα.

CRF450RL

Αρχικά ήταν το CRF450R, μετά ήρθε η μετάλλαξή του σε εντούρο CRF450X, σε cross-country CRF450RX, και από το 2019 προστέθηκε το CRF450L στη γκάμα.

Πλέον το L έχει μετονομαστεί σε RL ώστε να υποδηλώσει τη στενή σύνδεση που έχει με το καθαρόαιμο R – σε αντίθεση με το πιο πολιτικό CRF300L που δεν έχει καμιά τεχνολογική σχέση με το CRF450R.

Στη βάση του το CRF450RL χτίζεται πάνω στο CRF450X διά της αφαιρετικής μεθόδου. Κρατά δηλαδή τα βασικά του κομμάτια, αλλά στη συνέχεια έχουμε αφαίρεση εξοπλισμού που προορίζεται για αγωνιστική χρήση και μια σειρά επεμβάσεων που αποσκοπούν στο να κάνουν τον κινητήρα πιο πολιτισμένο για χρήση σε δημόσιους δρόμους, αλλά και να διευρύνει τα διαστήματα συντήρησης ενός μοτέρ που, ως αγωνιστικό, δεν πολυενδιαφέρεται για τέτοιες λεπτομέρειες.

Έτσι δεν έχουμε τα ηλεκτρονικά (launch control, χαρτογραφήσεις κλπ) των R και X, διατηρείται όπως το πανάλαφρο ρεζερβουάρ από τιτάνιο.

CRF50F / CRF110F / CRF125F

Για το 2023, τα μικρότερα τέκνα της οικογένειας CRF αλλάζουν γραφικά για να μοιάσουν στα μεγαλύτερα αδέρφια τους.

Έτσι, τα γραφικά των μεγαλύτερων CRF250R/450R συναντάμε πρώτα στο βενιαμίν της οικογένειας, το CRF50F, με τον αερόψυκτο κινητήρα των 49 κ.εκ., τον αυτόματο συμπλέκτη, τους 10ίντσους τροχούς και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη να μένουν ως έχουν.

Ομοίως και για το επόμενο CRF110F των μικρών αναβατών, αλλαγές πέραν των γραφικών δεν υπάρχουν για το 2023. Υπενθυμίζουμε πως το CRF110F είναι το μεταβατικό στάδιο για τους λιλιπούτειους μοτοκροσσάδες, φέροντας μεταξύ άλλων σύστημα ψεκασμού της Keihin, ημιαυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και μίζα.

Τέλος, και το CRF125F αναβαθμίζεται μόνο ως προς τα γραφικά για την επόμενη χρονιά, μοιάζοντας πια και αυτό με τη σειρά του με τα πιο μάχιμα, μεγαλύτερα αδέρφια του. Παραμένει η διάθεση του ωστόσο τόσο με τον στάνταρ, όσο και με το μεγαλύτερο εμπρός τροχό (19'' αντί 17'') για τους ψηλότερους, έφηβους αναβάτες.