Σχεδιασμένες στην ιστορική έδρα της Benelli στο Πέζαρο της Ιταλίας, όπου εδρεύουν τα τμήματα R&D και Centro Stile, και κατασκευασμένες στην Κίνα, οι μοτοσυκλέτες που απαρτίζουν τη γκάμα της εταιρείας συνεχίζουν να πληθαίνουν.
Τα τελευταία δύο χρόνια η Benelli έχει δείξει την πρόθεσή της να τονώσει τις δύο βασικές της σειρές μοντέλων, adventure και γυμνές, παρουσιάζοντας αρκετές νέες και πολύ ενδιαφέρουσες δημιουργίες. Πέρυσι στην EICMA 2021 το μεγάλο της αστέρι ήταν δίχως άλλο η TRK800, ωστόσο ακόμη δεν την έχουμε γνωρίσει στην Ελλάδα και περιμένουμε να μάθουμε περισσότερα για το μέλλον της.
Στην EICMA του 2022 ωστόσο η Benelli επανήλθε στο θέμα, παρουσιάζοντας εκ νέου τη μεγάλη της TRK, ενώ την πλαισιώσει με ένα νέο δίδυμο: TRK702 και TRK702Χ. Εδώ έχουμε την παρουσίαση ενός νέου δικύλινδρου σε σειρά με ένα ζεύγος μοντέλων που ακολουθεί την ίδια λογική με τα δημοφιλέστατα TRK502 και το οποίο έχει ήδη ανακοινωθεί στη χώρα μας, έχει προστεθεί στην ελληνική ιστοσελίδα της Benelli και αναμένουμε τιμή και άφιξη.
Η δεύτερη μεγάλη είδηση είναι η άφιξη του μεγάλου παπιού με συμπλέκτη και εξατάχυτο κιβώτιο, RCX185i ABS, το οποίο επίσης αναμένεται σύντομα για να τα βάλει με το SYM VF185i που έχει μείνει μόνο του στην κλάση των υπερ-παπιών μετά την εξαφάνιση του Honda GTR150 από την αγορά μας.
Η συνέχεια δίνεται με δύο πολύ ενδιαφέροντα μικρά on-off, τα BKX250 και BKX250S που φορούν τον μονοκύλινδρο κινητήρα του TRK251 σε δύο εφαρμογές που παραπέμπουν σε εντουράκι και μοταρντάκι.
Τέλος έχουμε δύο πολύ ενδιαφέροντα νέα γυμνά μοντέλα υπό τη γνωστή επωνυμία ΤΝΤ, ένα με τον δικύλινδρο κινητήρα 500 κυβικών των TRK και το έτερο με μια αναγεννημένη εκδοχή του παλαί ποτέ τρικύλινδρου σε σειρά που έφτιαχνε η Benelli προ της εξαγοράς της από τον όμιλο Geely Technology Group. Γι’ αμφότερα, δυστυχώς, ενδεχόμενο το μέλλον τους στη χώρα μας δεν είναι ακόμη γνωστό.
TRK702 / TRK702Χ
Το νέο TRK702 βασίζεται σχεδιαστικά στo TRK800, με μερικές πινελιές που το διαφοροποιούν σε σημεία όπως η εξάτμιση και η ουρά.
Ο κινητήρας του είναι ένας νέος δικύλινδρος σε σειρά με χωρητικότητα 698 cc, η απόδοσή του κορυφώνεται με 75 hp στις 8,750 rpm και 6.9 kgm στις 6,250 rpm, μέσω συμπλέκτη με υποβοήθηση για ελαφριά αίσθηση στη μανέτα και τροφοδοτούμενος από ηλεκτρονικό ψεκασμό της Delphi.
Το υγρό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 235 κιλά, συμπεριλαμβάνοντας γεμάτο το 23 λίτρων ρεζερβουάρ καυσίμου. Πρόκειται για μια τιμή που ανακοινώνεται και για τις δύο εκδόσεις, απλή και Χ, ενώ είναι πολύ κοντά σε αυτή των TRK502.
Είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, την πιο ασφάλτινη TRK702 με τροχούς 17 ιντσών, καθώς και σε διπλού προσανατολισμού TRK702X με μπροστινό τροχό 19 ιντσών.
Και οι δύο φορούν μπροστά ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi 50 mm με διαδρομή 140 mm και πίσω ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ της ίδιας ιταλικής εταιρείας με διαδρομή 168 mm, ενώ σταματούν με τη βοήθεια ακτινικών δαγκανών 4 εμβόλων μπροστά που επενεργούν σε δίσκους 320 mm και, φυσικά, την απαραίτητη υποστήριξη από δικάναλο ABS.
Οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων είναι πολύ λίγες, ξεκινώντας από τους τροχούς – 110/80-19 και 150/70-17 για το TRK702X και 120/70/17 και 160/60-17 για το TRK702. Το ύψος σέλας της έκδοσης Χ είναι επίσης λίγο ψηλότερο, ανεβαίνοντας από τα 790 mm του βασικού μοντέλου στα 810.
Αμφότερα φορούν στα όργανα μια οθόνη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών και ενσωματωμένη συνδεσιμότητα Bluetooth με έλεγχο από χειριστήρια στο τιμόνι, ενώ ειδικά για το TRK702Χ η Benelli έχει προσθέσει και αναμονή για κάμερα στο μπροστινό μέρος (προαιρετική) για καταγραφή βίντεο και φωτογραφιών σε πραγματικό χρόνο μέσω της συνοδευόμενης εφαρμογής για τηλέφωνα.
Τα δύο νέα TRK702 και Χ έχουν ήδη ανακοινωθεί στην χώρα μας, αναμένονται εντός του πρώτου τριμήνου του 2023 και προς το παρόν οι τιμές τους δεν έχουν αποκαλυφθεί.
BKX250 / BKX250S
Μία μοτοσυκλέτα σε δύο εκδοχές παρουσίασε η Benelli στο σαλόνι μοτοσυκλέτας στο Μιλάνo: BKX250S είναι η ασφάλτινη και BKX250 είναι η χωμάτινη. Πρόκειται για τις ίδιες μοτοσυκλέτες με άλλο στήσιμο και λίγο διαφορετική εμφάνιση της μίας από την άλλη, αμφότερες δημιουργίες του Benelli Style Centre στο Pesaro.
Τα BKX αντιπροσωπεύουν την πρόταση της Benelli στα μικρά κυβικά, αφού και οι δύο φορούν τον μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα που κινεί και τα Leoncino 250 και TRK 251 και αποδίδει 25.8 ίππους στις 9,250 σ.α.λ. και 2.1kgm στις 8,000 σ.α.λ. Έχουν έξι ταχύτητες και νέα εξάτμιση από την SC Project, ενώ επεμβάσεις έχουν γίνει στο φίλτρο αέρα όσο και στο σύστημα ψύξης για καλύτερη απόδοση σε σχέση με άλλα μοντέλα της εταιρείας.
Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα είναι επίσης κοινό και για τις δύο μοτοσυκλέτες. Η BKX250 έχει ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός 41mm με διαδρομή 180 mm και πίσω ένα αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ τα φρένα είναι πανομοιότυπα και για τα δύο μοντέλα με έναν δίσκο εμπρός 280 mm με τετραπίστονη δαγκάνα και έναν πίσω 240 mm με δαγκάνα μονού εμβόλου.
Μία από τις διαφορές αφορούν στους τροχούς, αφού στο on-off BKX250S φορά ζάντες με ακτίνες, 19 ίντσες εμπρός και 17 πίσω με ελαστικά αντίστοιχα 100/90 και 140/80. Στο πιο ασφάλτινο μοντέλο ΒΚΧ250 οι τροχοί είναι αμφότεροι χυτοί 17 ιντσών, με ελαστικά 110/70 εμπρός και 150/60 πίσω.
Η LCD ψηφιακή οθόνη οργάνων, η θύρα USB και το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 13.5 λίτρων, το οποίο κατά την Benelli δίνει 400 χιλιόμετρα αυτονομία, είναι κοινά και για τις δύο. Τα φώτα είναι επίσης κοινά και είναι τεχνολογίας LED.
Διαφορά υπάρχει στους χρωματισμούς των δύο μοτοσυκλετών, που όμως και στις δυο περιπτώσεις είναι επιθετικά και αιχμηρά σχεδιασμένες.
Προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστό αν πρόκειται να εισαχθούν στην Ελλάδα.
RCX185i ABS
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Benelli, Motoway, ετοιμάζεται να εισάγει στη χώρα μας το νέο υπερ-παπί της Benelli, RCX185i ABS. Πρόκειται για ένα μοντέλο με μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 174 cc με δύο εκκεντροφόρους και τετραβάλβιδη κεφαλή, απόδοση που κορυφώνεται στους 17.7 hp / 9,500 rpm και 1.6 kgm / 6,000 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων και κινεί 126 στεγνά κιλά.
Ένα από τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του είναι η χρήση τριών μπουζί για την ανάφλεξη, ως μια επιλογή που εξασφαλίζει αποδοτική καύση του μίγματος ώστε να ικανοποιεί τις απαιτητικές προδιαγραφές Euro 5 – μια επιλογή που έχουμε ξανασυναντήσει στον κινητήρα του Bajaj Dominar 400.
Εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω, υπογραμμίζοντας τις αθλητικές του διαθέσεις, ενώ η θεωρητική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 120 km/h.
Είμαστε σε αναμονή για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον χρόνο άφιξής του στην ελληνική πραγματικότητα και, φυσικά, τη λιανική του τιμή όταν με το καλό έρθει στα μέρη μας διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς - μαύρο, άσπρο και γκρι.
TNT500
Η νέα μοτοσυκλέτα της Benelli εμφανίστηκε στην EICMA, δίπλα στα ήδη γνωστά TRK800 και TRK702. Το γυμνό Tornado Naked Twin, δηλαδή TNT500, χτίζεται γύρω από έναν κινητήρα που γνωρίζουμε πολύ καλά στην Ελλάδα, τον δικύλινδρο σε σειρά των Leoncino 500 και TRK 502/Χ.
Η απόδοση των 47.6 hp στις 8,500 rpm και 4.7 kgm στις 6,000 rpm μας είναι οικεία και συμβαδίζει με τις επιταγές των διπλωμάτων οδήγησης Α2, ωστόσο εδώ η Benelli έχει προσθέσει μερικές πινελιές στην εμφάνισή του, με διαφορετικά πλαϊνά καπάκια στον κινητήρα, καθώς και μια νέα εξάτμιση και φιλτροκούτι.
Το πλαίσιο είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα και στις αναρτήσεις συναντάμε ένα 50άρι ανεστραμμένο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις, και ένα αμορτισέρ με ρυθμίσεις προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς.
Στο μπροστινό φρένο βρίσκουμε έναν μεγάλο δίσκο 320 mm με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα, ενώ οι τροχοί του φορούν ελαστικά διαστάσεων 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω.
Με γεμισμένο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, το TNT 500 δηλώνει υγρό βάρος 199 kg.
Ίσως το πιο ξεχωριστό στοιχείο της μοτοσυκλέτας πάντως είναι το μούτρο, στο οποίο όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED, με δύο κάθετους προβολείς στη μέση και δύο οριζόντια φτερά στα πλάγια που πάνω τους απλώνονται τα φώτα ημέρας DRL.
Στα όργανα έχουμε την κλασική πια οθόνη 5 ιντσών TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth.
TNT899
Η Benelli αποκάλυψε τον αντικαταστάτη του ΤΝΤ899 15 χρόνια μετά την κυκλοφορία του προηγούμενου μοντέλου.
Υπάρχουν πάρα πολλές ομοιότητες με το προηγούμενο μοντέλο οπτικά. Ο κινητήρας παραμένει υγρόψυκτος τρικύλινδρος 898 cc – παρότι το μοντέλο αποκαλείται 899. Η μέγιστη ιπποδύναμη φτάνει στους 118 ίππους και η ροπή στα 9 kgm, για βάρος 210 κιλών με γεμισμένο το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 15.5 λίτρων.
Στη εμπρός ανάρτηση συναντάμε ένα θηριώδες ανεστραμμένο πιρούνι 50mm, ενώ πίσω ένα αμορτισέρ monoshock με ρυθμίσεις προφόρτισης, επαναφοράς και απόσβεσης.
Οι τροχοί είναι 17 ιντσών με ελαστικά εμπρός 120/70 και πίσω 190/50, το δε μεταξόνιο βρίσκεται στα 1,440 mm με ύψος σέλας στα 820 mm.
Περαιτέρω λεπτομέρειες δεν ανακοινώνονται, από τις φωτογραφίες πάντως φαίνεται ότι το πλαίσιο είναι σωληνωτό και μάλλον ατσάλινο, ενώ βγάζουν μάτια οι ακτινικές τετραπίστονες Brembo στο μπροστινό σύστημα πέδησης.
Ο κινητήρας ως παρουσιάστηκε δε συμβαδίζει με τις ευρωπαϊκές οδηγίες περί ρύπων, οπότε το συγκεκριμένο μοντέλο μάλλον θα απευθυνθεί στην κινεζική αγορά, έτσι θα πρέπει να ακολουθήσει κάποια διαφορετική, προσαρμοσμένη έκδοση για την ευρωπαϊκή αγορά εφόσον η Benelli έχει βλέψεις να επαναπατρίσει το ΤΝΤ899.
