Ένα κατατοπιστικό και παραστατικό video δημοσίευσε η Yamaha για το σύστημα κλίσης / διεύθυνσης που έχει εφαρμόσει στο νέο NIKEN, την πρώτη τρίτροχη μοτοσυκλέτα ευρείας παραγωγής.

Πρώτα απ΄όλα το LMW σύστημα του NIKEN, διατηρεί όλα τα εγγενή πλεονεκτήματα που προκύπτουν από τους δύο τροχούς μπροστά.

Αυτά είναι:

-Αυξημένη πρόσφυση, λόγω του διπλασιασμού της επιφανείας ελαστικού που έχει επαφή με τον δρόμο, μπροστά
-Βελτιωμένη απόσβεση ανωμαλιών και κακοτεχνιών
-Στιβαρότητα
-Εξαλείψει γλιστρημάτων σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (συγκριτικά με τον μονό τρόχο)

Ωστόσο, πέρα των ανωτέρω και δεδομένου ότι το NIKEN είναι μοτοσυκλέτα, πράγμα που σημαίνει ότι το σύστημα του έχει να διαχειριστεί μεγαλύτερες δυνάμεις και ταχύτητες, η Yamaha προχώρησε σε μια νέα σχεδίαση του LMW.

Η διατήρηση της παραλληλίας των τροχών σε κάθε περίπτωση ήταν ένα από τα ζητούμενα, αφού στα τρίτροχα scooter παρατηρείται ένα φαινόμενο που δεν είναι ενοχλητικό για τις ταχύτητες και την χρήση τους: ο εξωτερικός τροχός έχει την τάση να “ανοίγει” την τροχιά του σε σχέση με τον εσωτερικό όταν διαγράφεται μια στροφή.

Αυτό επετεύχθη με την αρθρωτή συνδεσμολογία τύπου “Ackerman” που είναι γνωστή από την εφαρμογή της στα συστήματα διεύθυνσης των αυτοκινήτων. Ουσιαστικά, τα σημεία που δένουν τα καλάμια στο NIKEN σε σχέση με τον άξονα της κλίσης τους, δεν είναι απευθείας συνδεδεμένα αλλά έχουν μια μικρή απόσταση (offset), επιτρέποντας έτσι να διατηρείται η παραλληλία και να μην μεταβάλλεται η απόσταση μεταξύ των μπροστινών τροχών όταν η μοτοσυκλέτα στρίβει.

Επίσης, στο video μεταξύ άλλων βλέπουμε ότι το ένα εκ των δύο καλαμιών (το πίσω) σε κάθε πλευρά είναι λειτουργικό ως προς την ανάρτηση του τροχού και την απόσβεση των ανωμαλιών και το μπροστινό έχει μια παθητική λειτουργία αυξάνοντας όμως κατά πολύ την στιβαρότητα.