Του Thierry Sarasyn
Μοιάζει μεν θαρραλέο, αλλά και πολιτισμένο ταυτόχρονα και σχετικά εύκολο στον χειρισμό θα έλεγε κανείς. Ο Satoaki Ichi, υπεύθυνος των πρότζεκτ των Η2 και Η2R μας εξηγεί ότι οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν κοινό DNA, καθώς μοιράζονται στην ουσία τον ίδιο κινητήρα, πράγμα δύσκολο τελικά να πιστέψει κανείς.
Η μέρα με την νύχτα
Ενώ όμως στον σχεδιασμό του Η2R των 310 ίππων δεν έγινε κανένας συμβιβασμός, για την ομολογκαρισμένη έκδοσή του ορισμένες παραχωρήσεις ήταν απαραίτητες να γίνουν - ή ρυθμίσεις αν θέλετε. Το Η2 έπρεπε να είναι μια αξιοπρεπής μοτοσυκλέτα δρόμου, ως εκ τούτου δεν θα μπορούσε να είναι τόσο εξτρίμ όσο το Η2R. Παρ’ όλα αυτά, είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι ενώ στο Η2 οι επιδόσεις έχουν μετριαστεί, εντούτοις παραμένει μια από τις γρηγορότερες μοτοσυκλέτες στον κόσμο 1000 κυβικών, παρά τα μειωμένα κατά 110 άλογα και τα 22 κιλά πρόσθετου βάρους. Πόσο μεγάλη διαφορά είχε το Η2 σε σύγκριση με το Η2R, όπως το οδηγήσαμε στην πίστα του Losail στο Κατάρ; Μπα, λίγη, όσο η μέρα με τη νύχτα…
Δεν χρειαστήκαμε πολύ χρόνο μέχρι να συνηθίσουμε το Η2. Μέχρι τον 10ο γύρο μας ήταν πια γνώριμο. Ως μοτοσυκλέτα θα την χαρακτηρίζαμε περισσότερο ως ένα κλασσικό Gran Tourismo, παρά ως μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα όπως είναι το R. Είναι ιδιαίτερα δυνατή μεν, αλλά αρκετά βαριά για να μπορεί να ανταγωνιστεί τις αμιγώς αγωνιστικές όπως την Yamaha R1. Για την ακρίβεια, θα την κατατάσσαμε ανάμεσα σε ZZR 1400 ZX-10R, και ίσως πιο κοντά στο ZZR. Τουλάχιστον αυτή είναι η αίσθηση που αποκομίσαμε από την οδήγησή μας στην πίστα του Losail - ενδεχομένως η οδήγηση του Ninja Η2 σε δημόσιους δρόμους στο μέλλον να μας δώσει μια πιο εμπεριστατωμένη εικόνα αυτής της μοτοσυκλέτας.
Με 238 κιλά βάρος, δεν την λες και πανάλαφρη. Το νέο Η2 δεν είναι ακριβώς υπόδειγμα ακρίβειας και χειρισμού. Ο αναβάτης θα πρέπει να την καθοδηγήσει στις στροφές και οι απότομες αλλαγές κατεύθυνσης είναι αισθητές.
Πολυχρηστική superbike
Το Η2 όμως, παραμένει μια πανίσχυρη, πολυχρηστική σπορ μοτοσυκλέτα. Και όσο για αυτό, μην απατάσθε καθόλου, διαθέτει ένα πανίσχυρο κινητήρα και μια αστρονομική τελική ταχύτητα, παρά την κοντύτερη τελική μετάδοση κατά δύο δόντια (44 πίσω γρανάζι από 42). Παρά το έξτρα βάρος της σε σχέση με την H2R, τους καθρέφτες, τα φώτα, την πινακίδα και πόσα άλλα, εντούτοις υπολείπεται του Η2R στην ευθεία, μόνο κατά 25 χ.α.ω, με την τελική του να φτάνει στα 291 χιλιόμετρα έναντι 317. Παράλογα γρήγορη δηλαδή! Ευτυχώς δηλαδή, που τόσο το Η2 όσο και το Η2R μοιράζονται το ίδια βασικά χαρακτηριστικά, το μπροστινό σύστημα, τα φρένα της Brembο, ενώ διαφέρουν κάπως στα ελαστικά.
Σίγουρα οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονται και κάποιες διαφορές. Το Η2 διαθέτει μια πιο απότομη γωνία κάστερ της τάξης των 0.6ο, διαφορά στο ίχνος κατά 5 χιλιοστά, καθώς και διαφορετική κατανομή του βάρους. Το Η2 επίσης διαθέτει ένα πλήρες σύστημα φωτιστικών σωμάτων. Η απουσία των αεροδυναμικών βοηθημάτων στα fering έχει ως αποτέλεσμα ότι το Η2 είναι πιο νευρικό σε ταχύτητες άνω των 250 χ.α.ω. και υπάρχει και ένα σχετικό κούνημα, σε αντίθεση με το Η2R.
Το υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ έχει απόδοση 200 ίππων οι οποίοι έρχονται κυρίως στις μεσαίες στροφές και από την άποψη της ροπής, είναι λίγο πιο απότομο από ό, τι μια συμβατική τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα ίδιας απόδοσης. Θα περιμένουμε εναγωνίως ένα συγκριτικό τεστ προκειμένου να επιβεβαιώσουμε αυτή μας την εντύπωση. Όμως γύρω στις 6000 σ.α.λ. εντυπωσιάζεσαι από τον κινητήρα των 1.000 κυβικών που μοιάζει περισσότερο με 1.400 στην ροπή του, ενώ από ολόκληρη την καμπύλη ισχύος του Η2, διαφαίνεται ότι η Kawasaki σκοπίμως το απογύμνωσε από τις επιδόσεις του Η2R, επιδίδοντας του έναν χαρακτήρα περισσότερο δρόμου. Στις 10.000 στροφές όπου το H2R εκρήγνυται πραγματικά, το Η2 φτάνει στο τέλος της καμπύλης του.
Μικρές και μεγάλες διαφορές
Μάλιστα μας εντυπωσίασε το γεγονός ότι ο κόφτης μπαίνει στις 11.000 στροφές. Η διαφορά αυτή στις δύο μοτοσυκλέτες προκύπτει από τη διαφορετική χαρτογράφηση του κινητήρα, αλλά και από τη διαφορετική – και πιο αθόρυβη - εξάτμιση. Το Η2 επίσης διαθέτει διαφορετική εισαγωγή καυσίμου (μονά μπεκ αντί διπλά του RR), και κάποιες άλλες μικρές διαφορές στην περιοχή του στροφαλοφόρου άξονα, όπως και στις τσιμούχες. Επίσης σημαντικό είναι το γεγονός ότι το ABS δεν απενεργοποιείται στο Η2, ευτυχώς εδώ οι μηχανικοί της Kawasaki επέδειξαν κοινή λογική ώστε να κάνουν το θηρίο αυτό πιο ικανό για καθημερινή χρήση.
Δεν θα τολμούσα να πω ότι το Η2 δεν έχει καμία θέση σε πίστα, πρόκειται όμως για μια κατ’ εξοχής μοτοσυκλέτα δρόμου. Το σιρκουί της Losail μας έκανε να αντιληφθούμε τα σημεία εκείνα του Η2 στα οποία η Kawasaki έκανε τους συμβιβασμούς της, σε σύγκριση με το Η2R, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν έχει καμία συγγένεια με τις καθαρόαιμες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Μπορεί το Η2 να μην είναι τόσο διαβολικό όσο το R, διαθέτει όμως κοινά στοιχεία, όπως η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα, τα φρένα και οι αναρτήσεις, και φυσικά, 30.000euro λιγότερο κόστος από την "full" έκδοση!. Ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε σε δημόσιους δρόμους ,καθώς είναι προφανές ότι πρόκειται για μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα.
Διαφορές Ninja H2 - H2R
| Kawasaki Ninja H2 | Kawasaki Ninja H2R | |
| Τιμή | 24.900euro | 54.990euro |
| Συμπίεση (:1) | 8,5 | 8,3 |
| Τελική μετάδοση | Γρανάζια - αλυσίδα - 2.444 (44/18) | Γρανάζια - αλυσίδα - 2.333 (42/18) |
| Ίχνος (mm) | 103 | 108 |
| Γωνία κάστερ | 24,5° | 25,1 |
| Μήκος (mm) | 2085 | 2070 |
| Ύψος (mm) | 1125 | 1160 |
| Μεταξόνιο (mm) | 1.455 | 1450 |
| Βάρος (kg) | 238 | 216 |
| Ελαστικά | ||
| Μπροστά | 120/70 ZR17 M/C (58W) | 120/600 - R17 |
| Πίσω | 200/55 ZR17M/C (78W) | 190/R650-17 |
| Επιδόσεις | ||
| Ισχύς εργοστασίου (hp / rpm) | 200 / 11.000 - 210 με χρήση Ram Air | 310 / 14.000 - 326 με χρήση Ram Air |
| Ισχύς στον τροχό (kg / rpm) | 13,6 / 10.500 | 16,8 / 12.500 |
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Μοντέλο | Kawasaki Ninja H2 |
| Αντιπρόσωπος | ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. |
| Τιμή (euro) | 27.990 |
| Εγγύηση | 2 Χρόνια |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | Τετρακύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής |
| Κυβισμός(κ.εκ.) | 998 |
| Συμπίεση (:1) | 8,5 |
| Τροφοδοσία | ψεκασμός της Keihin με σώματα ψεκασμού διαμέτρου 50mm και διπλά μπεκ και υπερσυμπιεστή |
| Σύστημα εξαγωγής | 4 σε 1 |
| Λίπανση | αντλία λαδιού |
| Εκκίνηση | μίζα |
| Συμπλέκτης | υγρός πολύδισκος |
| Κιβώτιο | 6 σχέσεων |
| Πρωτεύουσα μετάδοση | Γρανάζια - 1.551 (76/49) |
| 1η σχέση | 3.188 (51/16) |
| 2η σχέση | 2.526 (48/19) |
| 3η σχέση | 2.045 (45/22) |
| 4η σχέση | 1.727 (38/22) |
| 5η σχέση | 1.524 (32/21) |
| 6η σχέση | 1.348 (31/23) |
| Τελική μετάδοση | Γρανάζια - αλυσίδα - 2.444 (44/18) |
| Πλαίσιο | |
| Τύπος | Trellis design με δοκούς στρογγυλής διατομής |
| Ίχνος (mm) | 103 |
| Γωνία κάστερ | 24,5° |
| Μήκος (mm) | 2085 |
| Πλάτος (mm) | 770 |
| Ύψος (mm) | 1125 |
| Μεταξόνιο (mm) | 1.455 |
| Ύψος σέλας (mm) | 830 |
| Απόσταση εδάφους (mm) | 130 |
| Βάρος (kg) | 238 |
| Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (lt) | 17 |
| Αναρτήσεις | |
| Μπροστά | Ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα της KYB, AOS-II, διάμετρος 43mm, διαδρομή 120mm, πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Πίσω | Μονό αμορτισέρ μοχλισμού unitrak της KYB, πλήρως ρυθμιζόμενο, διαδρομή τροχού 135mm |
| Φρένα | |
| Μπροστά | 2 δίσκοι ημίπλευστοι διαμέτρου 330mm με τετραέμβολες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης monoblock της Brembo M4 |
| Πίσω | Δίσκος διαμέτρου 250mm με δαγκάνα δύο εμβόλων |
| Ελαστικά | |
| Μπροστά | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Πίσω | 200/55 ZR17 M/C (78W) |
| Εξοπλισμός | |
| Ψηφιακό στροφόμετρο, οθόνη υγρών κρυστάλλων με ενδείξεις για ταχύμετρο, θερμόμετρο, ολικό και δύο μερικοί χιλιομετρητές, στάθμη καυσίμου, ρολόϊ. Ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά, φώτα, φλας, ρεζέρβα, πίεση λαδιού, υψηλή θερμοκρασία και καλή λειτουργία μονάδας ECU, ένδειξη λειτουργίας supercharger | |
| Επιδόσεις | |
| Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm) | 200 / 11.000 - 210 με χρήση Ram Air |
| Ισχύς στον τροχό (kg/rpm) | 13,6 / 10.500 |
Φωτογραφίες οδήγησης
https://www2.cityrider.gr/street-kawasaki/item/6249-test-kawasaki-ninja-h2-2015-to-aplo#sigProId80f7acfe8f
Φωτογραφίες λεπτομερειών
https://www2.cityrider.gr/street-kawasaki/item/6249-test-kawasaki-ninja-h2-2015-to-aplo#sigProIddeae98b9af
Διαβάστε το πλήρες τεστ του νέου Kawasaki Ninja H2R
