Η πρόσφατη ανακοίνωση της Motoway πως σύντομα θα φέρει στην Ελλάδα ένα νέο μεγάλο παπί με συμπλέκτη και εξατάχυτο κιβώτιο τάραξε εκ νέου τα νερά της κατηγορίας.

Το 2019 είχαμε μια πρώτη ευκαιρία να συγκρίνουμε δύο υπερπαπιά όταν έφτασαν στη χώρα μας σχεδόν ταυτόχρονα τα Honda GTR150 και SYM VF185, σε μια αγορά που δεν είχε συνηθίσει παπιά με μοτοσυκλετιστικά κιβώτια και συμπλέκτες, αλλά ούτε και τέτοια επίπεδα απόδοσης.

Με το κλείσιμο και της τελευταίας προθεσμίας συμμόρφωσης στις προδιαγραφές Euro 5 ωστόσο, το παπί της Honda χάθηκε από την ελληνική αγορά, αφήνοντας το VF185 να παίζει μπάλα μόνο του. Αυτό πρόκειται σύντομα να τελειώσει, καθώς η νέα έλευση στην πιάτσα φέρει το λογότυπο της Benelli και έρχεται να διεκδικήσει μερίδιο στην αγορά από τη SYM.

Τη στιγμή που γράφεται αυτή η πρώιμη θεωρητική σύγκριση το Benelli RCX185i αποτελεί εν πολλοίς ένα μυστήριο. Σχεδιαστικά μοιάζει πάρα πολύ με το RFS150i που διαθέτει εδώ και λίγα χρόνια η Benelli στις αγορές της Ασίας, ωστόσο δεν έχουμε ακόμη τα πλήρη στοιχεία του κινητήρα του – και πρωτίστως τις διαστάσεις του κυλίνδρου του, διάμετρο επί διαδρομή – για να επιχειρήσουμε μια διάγνωση κατά πόσο πρόκειται για υπερκυβισμό του υπάρχοντος μοτέρ 149.8 cc του RFS στα 174 cc ή για μια ολοκαίνουργια μονάδα.

Πάντως τα δύο αυτά Benelli εμφανίζουν την ίδια ακριβώς σχεδίαση και πανομοιότυπες εξωτερικές διαστάσεις, οπότε εύκολα θα στοιχηματίζαμε πως υπάρχει μια στενή συγγένεια μεταξύ τους.

Κοιτώντας με συγκριτικό βλέμμα τα τεχνικά χαρακτηριστικά των RCX185i και VF185, παρατηρούμε σε πρώτη φάση τις αρκετά ίδιες διαστάσεις τους. Ελάχιστα φαίνονται να διαφέρουν σε μέγεθος, με το Benelli να εμφανίζεται λίγο μεγαλύτερο σε όλα τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του πλην του πλάτους που είναι ελαφρώς πιο στενό.

Φορά επίσης πιο στενά λάστιχα από το SYM, τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Στη ζυγαριά η σύγκριση είναι λίγο πιο ασαφής, μιας και το μεν Benelli δίνει το στεγνό του βάρος ενώ για το SYM έχουμε το υγρό. Δίχως να γνωρίζουμε πώς εννοεί η Benelli το “στεγνό” βάρος, αν θεωρήσουμε πως αυτό σημαίνει άδειο ρεζερβουάρ τότε και στο ζύγι τα δύο παπιά είναι πάρα πολύ κοντά, καθώς τα λιγότερα από 5 λίτρα που χωρά το RCX185i μεταφράζονται σε κάτι λιγότερο από 4 κιλά.

Ένα σαφές πλεονέκτημα φαίνεται να χαρίζει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου του SYM, καθώς αυτά τα 1.2 παραπάνω λίτρα βενζίνης σε σχετικά μικρούς κινητήρες μπορούν να κάνουν αισθητή διαφορά σε χιλιόμετρα αυτονομίας.

Από πλευράς επιδόσεων, τα μεν μέγιστα ισχύος και ροπής δεν εμφανίζουν σημαντικές αποκλίσεις, φαίνεται όμως πως τα προφίλ απόδοσης έχουν πιο αισθητές διαφορές. Το μοτέρ της Benelli εμφανίζεται λίγο πιο ψηλόστροφο, αποδίδοντας τη μέγιστη ισχύ του 500 στροφές μετά το SYM, ενώ στη ροπή η διαφορά δείχνει να ευνοεί το RCX185i, χτυπώντας κορυφή 750 στροφές χαμηλότερα από το VF185.

Η μικρή υπεροχή του VF185 στις μέγιστες τιμές απόδοσης είναι αναμενόμενη καθώς ο κινητήρας του είναι και 5% (9 cc) μεγαλύτερος σε χωρητικότητα.

Αξίζει να αναφερθούμε στη χρήση τριών μπουζί από τη Benelli στον κινητήρα της, μια επιλογή που εξυπηρετεί τη βελτιστοποίηση της καύσης και μπορεί να έχει οφέλη σε εκπομπές ρύπων, επιδόσεις και κατανάλωση.

Στην πράξη όλα αυτά θα επιβεβαιωθούν μόνο όταν έχουμε οδηγήσει και δυναμομετρήσει και το νέο παπί, πάντως έχει ενδιαφέρον το ότι η Benelli αναφέρει ως θεωρητική τελική ταχύτητα του RCX185i τα 120 km/h. Το νούμερο αυτό μας προξενεί εντύπωση, μιας και το παραπλήσιας δύναμης VF185 έχει αρκετά υψηλότερη τελική, και η μόνη εξήγηση που μπορούμε να σκεφτούμε αυτή τη στιγμή στρέφεται γύρω από την κλιμάκωση της μετάδοσης – λ.χ. το Benelli να έχει αρκετά πιο κοντή τελική μετάδοση, κάτι που δε μπορούμε να διασταυρώσουμε ακόμη.

Από κει και πέρα, τα σημαντικότερα συμπεράσματα δε μπορούν να εξαχθούν πριν μάθουμε τον εξοπλισμό του νέου μοντέλου και κυρίως την τιμή του. Με δεδομένο πως έχουμε αρκετά παραπλήσια τεχνικά χαρακτηριστικά, το τι άλλο περιλαμβάνεται στην τιμή βαραίνει ιδιαιτέρως στην επιλογή αγοράς και αυτή τη στιγμή δεν έχουμε τα απαραίτητα δεδομένα για τη σχετική σύγκριση.

Πλην των αριθμών, πάντως, το Benelli RCX185i ξεκινά με ένα γκολ από τα αποδυτήρια στη μορφή του ανεστραμμένου του πιρουνιού, κάτι που ως εικόνα, ως “μούρη”, σαφώς και δίνει ένα πλεονέκτημα στον νέο της παρέας.

Η συνέχεια θα δοθεί σύντομα, ελπίζουμε, καθώς είμαστε σε αναμονή για νέες ανακοινώσεις από πλευράς Motoway/Benelli με τιμή, χρόνο άφιξης και αναλυτικά χαρακτηριστικά του νέου της παπιού με τον εξοπλισμό που περιλαμβάνεται στην τιμή.

--- Νέα ενημέρωση:

Μια μέρα μετά τη δημοσίευση αυτού του άρθρου, η Motoway έδωσε στη δημοσιότητα τον ανανεωμένο της τιμοκατάλογο, που περιλαμβάνει την τιμή του RCX185i, στα €2,985. Πρόκειται για μια επιλογή που το φέρνει περίπου 300 ευρώ φτηνότερα από τον άμεσο αντίπαλο, VF185, και οπωσδήποτε χαρακτηρίζεται θετική δεδομένου ότι (και αυτή) είναι χαμηλότερη από πολύ μικρότερα, πιο αδύναμα και λιτά παπιά παραδοσιακών δυνάμεων όπως οι Honda και Yamaha.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά