Κείμενο: Κώστας Γκαζής
Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Το πιο δυνατό παπί της ελληνικής αγοράς είναι προ των πυλών, και ήταν φυσικό όταν διαβάσαμε πως η SYM διαθέτει ένα VF185 προ-παραγωγής για test-ride στο κοινό, να αδράξουμε την ευκαιρία για να πάρουμε και εμείς μια πρώτη γεύση πριν από το ολοκληρωμένο τεστ που θα ακολουθήσει.

Μία ώρα είχαμε το VF185 στα χέρια μας, μία ώρα που κύλησε με... ενθουσιασμό, καθώς ναι μεν το περιμέναμε δυνατό, αλλά όχι και ΤΟΣΟ δυνατό! Ένα υγρόψυκτο παπί υπέρ-επιδόσεων από την κούτα, που αφήνει πίσω του όχι μόνο το προηγούμενο ηγετικό μοντέλο στα παπιά επιδόσεων, αλλά ακόμα και πολλά βελτιωμένα παπιά, και scooter… 300 κυβικών εκατοστών. Στη σέλα του μου ήρθαν αναμνήσεις από τις εποχές που δοκιμάζαμε «φτιαγμένα» δίχρονα παπιά με 30+ άλογα στον τροχό, με τις επιδόσεις του VF185 να είναι το απόλυτο χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει στην οδήγηση του, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς πως πρόκειται για ένα τετράχρονο παπί παραγωγής, που πληροί τις Euro 4 προδιαγραφές! Μην απορήσετε λοιπόν για το κείμενο μας που βρίθει υπερβολών και ενθουσιωδών εκφράσεων, καθώς το SYM VF185 κονιορτοποιεί τον ανταγωνισμό όσον αφορά σε επιδόσεις, ενώ στέκεται άξια και πέρα από την κατηγορία των παπιών, ως μικρή sport μοτοσυκλέτα.

Εμφάνιση που «δαγκώνει» και πλουσιοπάροχος εξοπλισμός

Καταρχάς να σας πούμε πως το VF185 είναι ΠΟΛΥ πιο όμορφο από κοντά, από ότι στις φωτογραφίες -που κι εκεί ξεχωρίζει. Ποιοτικό από όπου κι αν το κοιτάξεις, και στην παραμικρή λεπτομέρεια, με αιχμηρή sport αισθητική, απολύτως μινιμαλιστική ποδιά, LED φώτα και φλας, στιβαρό πιρούνι και ψαλίδι, δισκόφρενα μαργαρίτες (διπίστονη δαγκάνα και μεταλλικό σωληνάκι μπροστά παρακαλώ), προσεγμένο τελικό εξάτμισης, και ελαστικά μικρής μοτοσυκλέτας. Ειδικά το πίσω, σε διάσταση 120/70-17, το κοιτάς και το ξανακοιτάς, μην μπορώντας να πιστέψεις πως το βλέπεις φορεμένο σε ένα… παπί!

Και οι λεπτομέρειες που σου τραβούν το βλέμμα δεν έχουν τελειωμό. Η sport σέλα δυο επιπέδων, με την κόκκινη ραφή, και με εξογκώματα που κρατούν στις θέσεις τους αναβάτη και συνεπιβάτη, η σπορ αεροτομή πίσω που ντουμπλάρει και ως χειρολαβή συνεπιβάτη, και ο πανέμορφος πίνακας οργάνων με το στροφόμετρο αναλογικών ενδείξεων (κόκκινο στις 9.000 rpm) και την ψηφιακή οθόνη.

Εκεί θα βρείτε ενδείξεις ταχυμέτρου, στάθμης βενζίνης, ολικού (το παπί μας πέρα από το ότι ήταν προ-παραγωγής ήταν και άστρωτο με μόλις 240 χλμ.) και μερικού χιλιομετρητή, ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου και βολτόμετρο.

Το VF185 έρχεται τόσο με μονό, όσο και με διπλό σταντ. Στιβαρά και τα δύο, με το πρώτο να τοποθετεί το παπί σε σωστή κλίση, ούτε όρθιο, ούτε πολύ «ξαπλωτό». Το διπλό σταντ έχει καλή σχεδίαση και το παπί των 124 κιλών (πιο βαρύ από τα συνήθη παραδοσιακά παπιά που βρίσκονται στα 105-110 κιλά) ανεβαίνει και κατεβαίνει πανεύκολα.

Οι διακόπτες του παπιού είναι εργονομικής σχεδίασης, ενώ στο δεξί γκριπ θα βρείτε μόνο το κουμπί της μίζας (δεν υπάρχει μανιβέλα), και στο αριστερό την κόρνα (μέτρια σε ένταση), τα φλας, και τα φώτα, ενώ υπάρχει και σινιάλο.

Στον πλούσιο εξοπλισμό του VF185 περιλαμβάνεται και σύστημα ασφαλείας στον κεντρικό διακόπτη, όπως έχουμε συνηθίσει από τα scooter, με ένα μεταλλικό έλασμα να κλείνει την οπή για το κλειδί, και να χρειάζεται να τοποθετήσεις το πίσω μέρος του κλειδιού σε μια εγκοπή για να την ανοίξεις.

Σημειώστε πως το ABS επενεργεί στον μπροστινό τροχό και μόνο, ενώ δεν απενεργοποιείται.

Μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια στο VF185 είναι τα αναδιπλούμενα («σπαστά») μαρσπιέ τύπου μοτοσυκλέτας, που όταν έρθουν σε επαφή με την άσφαλτο (δύσκολο, θέλει μεγάλη κλίση), διπλώνουν, αντί να καρφώνουν στην άσφαλτο όπως στα παραδοσιακά παπιά, με τεράστιο όφελος στην ασφάλεια του αναβάτη σε οριακές καταστάσεις.

Αυτό δεν είναι παπί, πύραυλος είναι!

«Έλα, πάμε μια κόντρα» λέει ο Τάκης, που βρίσκεται καβάλα στο 300άρι scooter του, απόδοσης 27 περίπου ίππων. Εννοείται πως δεν αρνήθηκα (αυτό έλειπε), όμως ούτε εκείνος, ούτε εγώ, ούτε κανείς από τους υπόλοιπους παρευρισκόμενους δεν περίμεναν αυτό που έγινε στο φανάρι. Μέχρι να «αρπάξει» η μετάδοση του scooter, το VF185 είχε αλλάξει σε 4η, και είχε ΕΞΑΦΑΝΙΣΤΕΙ στον ορίζοντα! Άντε γεια…

Μην ξεχνάμε φυσικά την ύπαρξη συμπλέκτη (το μοναδικό παπί της αγοράς με συμπλέκτη) που κόβει πόντους μεν από την «χαλαρουά» κίνηση των συμβατικών ημί-αυτόματων παπιών, και θα κάνει αρκετούς ντελιβεράδες να γκρινιάξουν, όμως από την άλλη δίνει ΠΟΛΛΟΥΣ πόντους στις επιδόσεις, προσφέροντας αστραπιαίες εκκινήσεις με πατινάρισμα, βοηθώντας στη σούζα, κλπ.

Πούπουλο στο τράβηγμα και ακριβέστατος ο συμπλέκτης, δεν θα κουράσει ποτέ, ενώ αντέχει και στην hardcore καταπόνηση (βλ. φωτογράφηση και… προπόνηση σούζας), όπου στο τέλος ίσως μυρίσει λίγο (τον λιώσαμε), αλλά μόλις κρυώσει είναι πάλι ετοιμοπόλεμος.

Θέλετε και τελική ταχύτητα; Έχουμε κι από αυτή. Σημειώνοντας πως μιλάμε για μοντέλο προ-παραγωγής, είδαμε εύκολα 125 χλμ/ώρα με πέμπτη, και τελικιάσαμε στα 139 χλμ/ώρα με 6η.

Προσοχή θέλουν οι αλλαγές σε σπορ οδήγηση, γιατί το VF185 είναι κοντά γραναζωμένο, με αποτέλεσμα να βρίσκεις εύκολα κόφτη αν θελήσεις να κρατήσεις το γκάζι «ακόμα λίγο» ανοιχτό. Με ένα ελαφρώς μικρότερο γρανάζι πίσω δηλαδή, θα μπορούσε να δείξει εύκολα 150 χλμ/ώρα, δίχως να υποφέρει στις επιταχύνσεις. Και τι θα έκανε άραγε με ένα κιτ… ξεφεύγουμε μεν, αλλά το VF185 προσφέρεται για να ξεφεύγει κανείς. Τόσο από τα όρια, όσο και από τα στερεότυπα της κατηγορίας.

Εκτός από τους 17.7 ίππους, δυνατή είναι και η παρουσία της ροπής των 183 κυβικών εκατοστών, που ελαχιστοποιεί τις αλλαγές, και μαζί με τις 6 σχέσεις και τον συμπλέκτη κάνει παρελθόν τη ράθυμη συμπεριφορά των παπιών στις στιγμές που οι στροφές κινητήρα και η σχέση κιβωτίου απέχουν του ιδανικού. Εδώ έχεις γκάζι παντού και πάντα, με αποτέλεσμα να ξεκολλάς σφαίρα από όλες τις καταστάσεις.

Για να πάρετε μια ιδέα για την πρόοδο που φέρνει το VF185, σε σχέση με το προηγούμενο υπέρ-παπί βασιλιά, το θρυλικό Euro 3 Yamaha Crypton-X 135 (12,6 Hp), το VF185 είναι σαφέστατα δυνατότερο παντού, διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο αντί για 4τάχυτο (και συμπλέκτη), δισκόφρενο πίσω αντί για ταμπούρο, ψηφιακή οθόνη οργάνων, ελαστικά μοτοσυκλέτας, LED φώτα και φλας, αλλά και μεγάλο ρεζερβουάρ 6 λίτρων αντί για 3,6. Ουσιαστικά ανεβάζει τον πήχη παντού, έχοντας παράλληλα και αδιανόητα χαμηλή τιμή, στα 2.695 ευρώ! Ουσία αλλά και δυνατή τιμολογιακή πολιτική.

Όπως καταλαβαίνετε, τόσο από επιδόσεις όσο και από αυτονομία (6 λίτρα είναι αυτά, αν καίει ακόμα και 3 λίτρα / 100 χλμ -που σαφώς θα καίει λιγότερο- θα έχετε 200 χιλιόμετρα μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό) το VF185 μπορεί ακόμα και να ταξιδέψει στο εθνικό δίκτυο, με περισσή ενεργητική ασφάλεια.

Μεγάλη εντύπωση προκαλεί και η δεμένη και ενιαία αίσθηση του παπιού, με πλαίσιο και αναρτήσεις να είναι βράχοι σταθερότητας, δίχως να παρουσιάζουν ενοχλητική ακαμψία. Μαλακές αναρτήσεις όσο χρειάζονται, θα προστατεύσουν τη μέση σας στην ελληνική άσφαλτο-ναρκοπέδιο, προσφέροντας την ίδια ώρα στιβαρή λειτουργία για σπορ κράτημα. Κατά τη γνώμη του Τάκη το μπροστινό θα μπορούσε να είναι λίγο πιο σκληρό, όμως μιλάμε για αναβάτη 100 κιλών. Ο υποφαινόμενος, με βάρος 60, δεν κατάλαβε κάτι τέτοιο. Άψογη η σταθερότητα του παπιού και στα πολλά, σταθερό μέχρι την τελική του.

Πολύ δυνατά και με καλή αίσθηση και τα φρένα (άριστο το ABS μπροστά, μπαίνει αργά, όπως πρέπει, σε λειτουργία, αφήνοντας σε να φρενάρεις δυνατά), όμως θέλει προσοχή στο πίσω σε έντονο φρενάρισμα, καθώς το παπί ελαφραίνει πίσω, και η πίεση στο πεντάλ θα φέρει μπλοκάρισμα.

Σύμφωνοι, τα ελαστικά της Kenda δεν είναι κορυφαία, είναι όμως πολύ ανώτερα από ότι περιμέναμε, μαλακά και πρόθυμα να σε συντροφεύσουν στις σπορ αναζητήσεις σου. Σίγουρα όμως ένα ζευγάρι πιο μαλακά ευρωπαϊκά ή ιαπωνικά ελαστικά θα απογειώσει τις επιδόσεις του VF185.

Προσοχή θέλει στο μποτιλιάρισμα, μην παρασυρθεί ο αναβάτης και πιστέψει πως οδηγεί ένα ημί-αυτόματο παπί. Αν δεν δουλεύει ο αναβάτης τον συμπλέκτη, το VF185 πολύ χαμηλά θα σκορτσάρει, ενώ και στο άνοιγμα του γκαζιού είναι νευρικό, όπως μια μοτοσυκλέτα.

Η σέλα του αναβάτη είναι υποδειγματική σε σχεδίαση και άνετη, ενώ το ίδιο σωστή είναι και εκείνη του συνεπιβάτη, όμως η τελευταία είναι ελαφρώς μικρότερη σε διαστάσεις από ότι θα τη θέλαμε.

Σημειώστε τέλος πως κάτω από τη σέλα δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος, ενώ μην περιμένετε από την ποδιά να σας προστατέψει από τα νερά, όπως στα κλασικά παπιά.

Μη με ξαναπείς παπί θα σου πιω το αίμα!

Καλά μοτοσυκλετάκι μου, μην εκνευρίζεσαι. Με το VF185 η SYM θολώνει ακόμα περισσότερο τα όρια μεταξύ παπιών και μοτοσυκλετών, με αποτέλεσμα να δυσκολεύεσαι να το τοποθετήσεις. Αν ψάχνετε το παπί το παραδοσιακό, όχι, ψάχνετε σε λάθος μοντέλο.

Αν όμως αναζητάτε την εξέλιξη του είδους προς πιο sport μοτοσυκλετιστικές κατευθύνσεις, κι αν βράζει το αίμα σας, το VF185 είναι αυτή τη στιγμή το ΥΠΕΡΤΑΤΟ παπ… (παρά λίγο να το εκνευρίσουμε πάλι) μοτοσυκλετάκι της αγοράς. Και στα 2.695 ευρώ, αναμένεται κυριολεκτικά να σαρώσει -υπόψη πως οι πρώτες φουρνιές που αναμένονται στα τέλη Φεβρουαρίου και Μαρτίου έχουν ήδη ξεπουλήσει! Καλώς ορίσατε στο μέλλον και θυμηθείτε: το VF185 που οδηγήσαμε είναι διαθέσιμο για Test-Ride. Κάντε το κι εσείς μια βόλτα, και ελάτε μετά να μας πείτε αν είμαστε υπερβολικοί.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες στατικές

Φωτογραφίες λεπτομερειών