Του Νίκου Βιτσιλάκη

Είναι δύσκολο να κάνεις το καλό καλύτερο και όταν το πετυχαίνεις είσαι άξιος συγχαρητηρίων και πωλήσεων. Αυτό απέδειξε η Honda με την παρουσίαση του νέου SH150i για το 2013.

Ιστορία τριάντα ετών

Το SH έχει μια ιστορία σχεδόν τριάντα χρόνων πίσω του και στην πορεία του χρόνου κατάφερε να πείσει και να αγαπηθεί, τόσο που να αποτελεί διαχρονικό best seller και σημείο αναφοράς. To SH 150i που οδηγήσαμε στους δρόμους της Ρώμης μόνο σχηματικά μοιάζει με το απερχόμενο μοντέλο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν υπάρχουν οπτικές διαφοροποιήσεις. Δείχνει πιο “μοντέρνο”, με έντονες καμπύλες και φουτουριστικά φωτιστικά σώματα, χωρίς να ξεφεύγει από την κάπως συντηρητική σχεδίαση της Honda για “να αρέσει χωρίς να προκαλεί”. Η σημασία που έχει δοθεί στη λεπτομέρεια πάντως, είναι έως και αξιοθαύμαστη. Από εκεί και πέρα, οι διαφορές του νέου SH είναι αρκετές και κάλλιστα δικαιολογούν τον όρο ανακατασκευή από τη ρίζα. Νέο πλαίσιο, νέος κινητήρας, νέα καλούδια και ήδη προβλέπουμε ποιος θα είναι ο βασιλιάς των πωλήσεων για την επόμενη χρονιά.

Τι αλλάζει

Πίσω από τα εμφανή, υπάρχει ένα νέο πλαίσιο, ενδυναμωμένο μεν ελαφρύτερο δε. Η επανασχεδίαση του είναι υπεύθυνη για την αύξηση τόσο της συνολικής ακαμψίας όσο και του αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα, όπου τώρα πια χωράει ένα κράνος full face. Το ABS είναι δύο καναλιών πλέον και ιδιαίτερα ελαφρύ κατασκευαστικά, αλλά δεν υπάρχει έκδοση που να συνεργάζεται με σύστημα συνδυασμένων φρένων. Υπάρχει “σκέτη” με ABS και “σκέτη” με CBS, όχι όμως και τα δύο μαζί! Αφήσαμε τελευταίο τον υγρόψυκτο ψεκαστό κινητήρα για να του δώσουμε την προσοχή που απαιτείται λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών του. Προέρχεται από το μοντέλο PCX, είναι όμως ρυθμισμένος για να αποδίδει ανάλογα με τις νέες του ανάγκες, με αυξημένη συμπίεση και ιπποδύναμη. Η κωδική του ονομασία είναι “eSP” (enhanced Smart Power) και αποδίδει 15 ίππους και σχεδόν 1,5 χιλιογραμόμετρο ροπής, τιμές που όπως αποδείχθηκε στην πράξη και σε απαιτητικό περιβάλλον είναι άκρως ανταγωνιστικές. Το σκεπτικό για την κατασκευή του από τους μηχανικούς της κόκκινης εταιρίας έχει να κάνει με την οικονομία καυσίμου, καθώς ισχυρίζονται ότι με ένα λίτρο μπορείς να διανύσεις σχεδόν 44 χιλιόμετρα! Δεν μας δόθηκε η δυνατότητα να το διαπιστώσουμε αλλά θα το κάνουμε επί ελληνικού εδάφους μετά τον Μάρτιο (όταν δηλαδή το νέο SH 150i έρθει στη χώρα μας). Σημαντικό ατού στην επίτευξη αυτού του κατορθώματος είναι και το σύστημα Idling-stop (γνωστό σαν start and stop), που σβήνει από μόνο του τον κινητήρα στα φανάρια. Όπως επίσης και το αντίστοιχο ACG, που τον επανεκκινεί χωρίς την επέμβαση της μίζας (και χωρίς υποψία μηχανικού θορύβου!) μόλις ο αναβάτης ανοίξει το γκάζι. Η μελετημένη κατασκευή του “eSP” έχει περιορίσει τις κινούμενες μάζες -άρα και τις τριβές- με αποτέλεσμα, πέραν της οικονομίας, μια απόλυτα ήσυχη και άνευ κραδασμών λειτουργία.

Χρηστικότατο

Ένα scooter πόλης για να κάνει καλά τη δουλειά του πρέπει να είναι απόλυτα χρηστικό. Επιτέλους λοιπόν, το νέο SH διαθέτει και πλαϊνό σταντ συμπληρωματικά του κεντρικού, οπότε δεν χρειάζεται κάθε φορά να κάνετε γυμναστική για να το στηρίξετε εκεί που θα σταθμεύετε. Το ασθενές φύλλο θα το εκτιμήσει δεόντως αυτό και όλοι μαζί, άνδρες και γυναίκες, θα κοιμούνται περισσότερο ήσυχοι χάρη στην ύπαρξη αντικλεπτικού στον διακόπτη (μαγνητική μπάρα). Η σέλα ανοίγει πλέον με το πάτημα ενός κουμπιού, άρα δεν χρειάζεται να βγάζετε το κλειδί από τον κεντρικό διακόπτη κάθε φορά, ενώ το επανασχεδιασμένο επίπεδο πάτωμα αφήνει περισσότερο χώρο για πόδια και αντικείμενα (ψώνια από super market για παράδειγμα).

Η μάχη της Ρώμης

To μποτιλιάρισμα στους δρόμους της Ρώμης είναι τόσο έντονο που κάνει το αντίστοιχο Αθηναϊκό να δείχνει ασήμαντο! Με το SH να πατά στα σίγουρα με τους 16ρηδες τροχούς του (και εδώ να πούμε ότι έχουν αποκτήσει νέες ζάντες ελαφρού κράματος), με τη ροπή του κινητήρα και τις εν κινήσει επιταχύνσεις του, αλλά και με τη σφικτή ανάρτηση που εκμηδενίζει τις ταλαντώσεις, η μάχη στη ρωμαϊκή άσφαλτο δεν φοβίζει τον οδηγό του. Περνά απροβλημάτιστα πάνω από κάθε κακοτεχνία (υπάρχουν πολλές στην αιώνια πόλη), στρίβει με σιγουριά σε κάθε είδους οδόστρωμα και φρενάρει ακαριαία κάτω από κάθε συνθήκη. To ΑBS δίνει στον οδηγό αυτό που θέλει, δηλαδή επεμβαίνει διακριτικά και καθόλου ενοχλητικά, μακάρι και ορισμένες μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων να διέθεταν κάτι αντίστοιχο. Στον αντίποδα, θα υπάρξουν μερικοί που θα “γκρινιάξουν” για την κάπως σκληρή απόσβεση των αμορτισέρ, αλλά μπρος στα κάλλη τι είναι ο πόνος και αν θέλουν ασφαλή οδική συμπεριφορά και τους αρέσει η σβέλτη οδήγηση πρέπει να το αποδεχθούν. Δυστυχώς ή ευτυχώς, η ιταλική αγορά με τον τεράστιο όγκο πωλήσεων είναι αυτή που ορίζει στους κατασκευαστές κάποιες προδιαγραφές και επειδή οι ρωμαίοι αρέσκονται στη νευρική (έως επιθετική) οδήγηση απαιτούν και σπορ αναρτήσεις. Σημασία έχει ότι μετά από σχεδόν 50 χιλιόμετρα πάνω στη σέλα του νέου SH σε απαιτητικές συνθήκες, δεν υπήρξε κάποια στιγμή που κάτι μας απέσπασε την προσοχή, σίγουρα δείγμα καλής γραφής για τη συνολική του απόδοση. Και, πιστέψτε μας, αυτά τα 50 χιλιόμετρα έγιναν με την ..ταυτότητα στο στόμα!

Από την άνοιξη μαζί

Το Honda SH θα έρθει στη χώρα μας κατά Μάρτιο μεριά και αποκλειστικά στην έκδοση 150i ABS (δεν θα εισαχθεί το μοντέλο των 125 κ.εκ. και το αντίστοιχο με CBS). Δεν ξέρουμε ακόμα την τιμή του αλλά προσδοκούμε και ευχόμαστε να μην διαφοροποιηθεί σημαντικά από αυτή του παρόντος μοντέλου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής	Honda
Μοντέλο	SH 150i
ντιπρόσωπος	Αφοι Σαρακάκη ΑΕΒΕ
Τιμή	Αναμένεται
Εγγύηση	2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος	Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος
Χωρητικότητα (cc)	153
Διάμετρος x διαδρομή (mm)	58x57.8mm
Συμπίεση	11:01
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt)	7,5
Χωρητικότητα λαδιού (lt)	1
Εκκίνηση	Μίζα
Μπαταρία	12V/6AH
Γεννήτρια	300W
Μετάδοση	Αυτόματη
Τελική σχέση	Μεταβλητή, με ιμάντα V Belt
Πλαίσιο
Τύπος	Ατσάλινο, σωληνωτό
Μήκος (mm)	2,030
Πλάτος (mm)	740
Ύψος (mm)	1,230
Μεταξόνιο (mm)	1,340
Γωνία κάστερ	27°
Ίχνος (mm)	85
Ύψος σέλας (mm)	799
Απόσταση εδάφους (mm)	150
Βάρος (kg)	135
Αναρτήσεις
Μπροστά	Τηλεσκοπικό μπροστινό σύστημα διαμέτρου 33mm, διαδρομή τροχού 89mm
Πίσω	Δύο αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 83mm
Τροχοί / Ελαστικά
Εμπρός	100/80–16 (50P)
Πίσω	120/80–16 (60P)
Φρένα
Μπροστά	Δίσκος διαμέτρου 240mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS ή συνδυασμένο σύστημα πέδησης
Πίσω	Δίσκος διαμέτρου 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS ή συνδυασμένο σύστημα πέδησης
Μέγιστη ιπποδύναμη	15/8,500min
Μέγιστη ροπή	1,43/6.500

Φωτογραφίες οδήγησης

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Στατικές φωτογραφίες

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•