Η αρχή των σχεδίων

Bikeit: Πώς ξεκίνησε η ενασχόληση σου με το βάψιμο των κρανών;

Λευτέρης Καρέτσος: Ξεκίνησε από τον καιρό που ήμουν αγωνιζόμενος, το 1990. Ήθελα να βάφω τα κράνη μου  για να ξεχωρίζουν ή για να έχω πάνω τους σπόνσορές μου. Αγόρασα έναν αερογράφο  και ξεκίνησα βάφοντας τα δικά μου κράνη, έπειτα του φίλου μου που είδε το κράνος μου και του άρεσε και έτσι το 1993-94 άρχισα να βάφω και τα κράνη άλλων.. Στην αρχή φυσικά έκανα λάθη, μου ξεφλουδίζανε τα χρώματα κτλ.  και ρωτούσα  τους μπογιατζήδες για διάφορα μυστικά. Γιατί εκτός από την καλλιτεχνία, πρέπει να ξέρεις και καλή φαναρτζοδουλειά, για να κρατήσει το χρώμα πάνω, να μην φουσκώσει.

Bikeit: Κάποια στιγμή το σταμάτησες όμως, γιατί;

Λ.Κ.: Ο λόγος ήταν ότι κουράστηκα, γιατί το βάψιμο ενός κράνους είναι απασχόληση πολλών ωρών που τότε δεν μπορούσα να αφιερώσω. Θυμάμαι καθόμουν πολλές φορές μέχρι τις 2 τα ξημερώματα για ένα κράνος, φυσικά και λόγω της απειρίας μου. Έτσι σταμάτησα. Τον Απρίλιο του 2007 όμως, όταν είχα ήδη πάρει την απόφαση ότι το Νοέμβριο θα σταματήσω τους αγώνες, ήρθε ο Γεωργούσης και μου ζήτησε να του βάψω το κράνος του. Έτσι προέκυψε η ιδέα να ασχοληθώ πιο σοβαρά με αυτό, αφού θα είχα και περισσότερο χρόνο χωρίς τις προπονήσεις και τους αγώνες.
Σιγά - σιγά αυτό προχώρησε, είδα ότι υπάρχει και μεγάλο ενδιαφέρον, οπότε πλέον έγινε κανονική δουλειά τα τέσσερα τελευταία χρόνια. Μάλιστα έχει αρχίσει να εκδηλώνεται ενδιαφέρον και από το εξωτερικό, γιατί οι τιμές μου είναι πολύ ανταγωνιστικές σε σχέση με του εξωτερικού, σχεδόν στη μισή τιμή και τώρα κοιτάζω πώς μπορεί να γίνει αυτή η επέκταση.

Τα προβλήματα

Bikeit: Ποιο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα σε αυτή τη δουλεία;

Λ.Κ.: Η βαφή ενός κράνους απαιτεί μεγάλη ακρίβεια και χρειάζονται πολλές ώρες δουλειάς. Κι εγώ προσωπικά δίνω μεγάλη βαρύτητα στο να μην υπάρχουν ατέλειες, γιατί εκείνος που θα το  πάρει θα το περιεργαστεί, θα το δει από κοντά, έτσι θέλω να είναι άψογο και στην παραμικρή λεπτομέρεια.

Bikeit: Ποια είναι η διαδικασία που ακολουθείς στη βαφή ενός κράνους;

Λ.Κ.:  Ένα κράνος μπορεί να θέλει και 15 ώρες δουλεία, και σε ημέρες μια εβδομάδα για να στεγνώσει κάθε στρώση
Ξεκινάμε με τη μόνωση του κράνους, δηλαδή ό,τι δεν θέλουμε να βαφτεί, όπως τα λάστιχα, οι βίδες, οι αεραγωγοί κτλ. εκεί είμαι πολύ σχολαστικό και τα μονώνω τέλεια. Ακολουθεί το τρίψιμο, το οποίο παλιά έκανα με το χέρι, τώρα με τριβείο, το οποίο όμως θέλει πολλή εμπειρία στο χειρισμό, για να μην «φάει» το κέλυφος. Το τρίψιμο πρέπει να γίνει τέλειο γιατί διαφορετικά θα πετάξει το χρώμα. Έπειτα γίνεται το σχέδιο, πρώτα με μολύβι, οι ακριβείς μετρήσεις και έλεγχος της συμμετρίας και μετά μπαίνουν οι ταινίες και τα χρώματα. Σε αυτό το σημείο χρειάζεται πολλή μελέτη, από ποιο χρώμα θα ξεκινήσεις πρώτα και με ποιο θα τελειώσεις. Τέλος μπαίνει η πρώτη στρώση βερνίκι, η οποία τρίβεται ξανά και ακολουθεί η τελευταία στρώση βερνίκι.

Bikeit: Αλλοιώνεται το κράνος από αυτή την επεξεργασία;

Λ.Κ.: Όχι καθόλου, αντιθέτως, επειδή είναι διπλή η στρώση του βερνικιού είναι και πιο ανθεκτικά σε σχέση με ένα βαμμένο κράνος εταιρείας. Εκτός αυτού, οι ίδιες οι εταιρείες δεν βάφουν κράνη, ό,τι βλέπεις είναι αυτοκόλλητο.

Bikeit: Τι διαφορά μπορεί να έχει στο βάρος ένα βαμμένο κράνος;

Λ.Κ.: Το έχω ζυγίσει με ζυγαριά ακριβείας, πριν και μετά το βάψιμο και η διαφορά είναι 37 γραμμάρια, το πολύ 40, ανεπαίσθητη δηλαδή.   

Σχέδια και αγωνζόμενοι

Bikeit: Ποια είναι τα πιο δύσκολα σχέδια σε ένα κράνος;

Λ.Κ.: Τα πιο δύσκολα σχέδια είναι συνήθως τα γραμμικά, γιατί απαιτούν πολύ ακριβείς μετρήσεις. Δεν είναι όπως το ελεύθερο σχέδιο, τα σύννεφα, οι φωτιές κτλ. Όταν θέλει κάποιος ένα πολύ δύσκολο σχέδιο, ή μικρό με πολλές λεπτομέρειες, ή ακόμη και μια φωτογραφία, αυτό μπορεί να γίνει εκτύπωση και με ειδικά υλικά να εφαρμοστεί πάνω στο κράνος, όπου το αποτέλεσμα είναι άψογο. Το κάθε κράνος βέβαια έχει τη δική του δυσκολία και κάθε σχέδιο έχει διαφορετικές απαιτήσεις.  

Bikeit: Ποιοι επιλέγουν να βάψουν ένα κράνος και για ποιο λόγο;

Λ.Κ.: Οι περισσότεροι είναι αγωνιζόμενοι, σε καρτ, μοτοκρός, αυτοκίνητο, οδηγοί μοτοσυκλέτας φυσικά που θέλουν ένα ξεχωριστό κράνος, ακόμη και ποδηλάτες ή πιλότοι!

Bikeit: Τι σχέδια σου ζητάνε συνήθως και ποιο είναι το πιο περίεργο που σου έχουν ζητήσει;

Λ.Κ.: Είναι διάφορα τα σχέδια που μου ζητάνε.  Άλλος βάζει τη φίρμα του καταστήματός του για διαφήμιση, τους χορηγούς του ή τη μάρκα της μοτοσυκλέτας του ή αντίγραφα από κράνη αναβατών όπως του Rossi. Άλλος θέλει το σήμα της Σχολής του, ή της Μονάδας  που υπηρετούσε, Έχω βάψει για παράδειγμα ένα κράνος που προοριζόταν για δώρο σε ένα Διοικητή Μοίρας F16, o οποίος έβγαινε στη σύνταξη. Οι πιλότοι λοιπόν παράγγειλαν αυτό το κράνος, όπου μπροστά είναι το σήμα της Σχολής και πίσω είναι οι υπογραφές τους, πολύ πρωτότυπο δώρο. Κάποιος άλλος μου ζήτησε να του βάψω και το κράνος και το ντεπόζιτο με το ίδιο λογότυπο της μοτοσυκλέτας του. Επίσης αρκετοί ζητούν τα αρχικά τους.

Οικονομική πρόταση

Bikeit: Ένα καλό και ακριβό κράνος, αλλά παλιό, αξίζει να βαφτεί;

Λ.Κ.: Αν τα εσωτερικά του είναι σε καλή κατάσταση, ναι αξίζει να το βάψεις και να το κάνεις καινούργιο ή αν έχει γρατζουνιές και θέλει επισκευή τοπικά. Επίσης αν αλλάξεις μοτοσυκλέτα και θέλεις να ταιριάζει το κράνος σου με το νέο χρώμα, μπορείς να το βάψεις. Όμως μπορείς να πάρεις και ένα απλό καινούριο κράνος που είναι πιο οικονομικό από το έτοιμο βαμμένο και να το βάψεις όπως θέλεις για να είναι μοναδικό. Τελικά η τιμή θα σου έρθει στα ίδια περίπου χρήματα με το αν το αγόραζες βαμμένο, αλλά θα έχεις βάλει τις δικιές σου πινελιές και θα το έχεις κάνει ακριβώς όπως το θέλεις.

Λεπτομέρειες στο http://www.lekaredesigns.blogspot.com/

Φωτογραφίες έτοιμων κρανών

Φωτογραφίες σταδίων προετοιμασίας

Φωτογραφίες βαφής