Μέχρι πριν λίγα χρόνια, η κατηγορία των 900 κυβικών θεωρείτο μάλλον «μεγάλη» για μοτοσυκλέτες Adventure, όμως με τις τελευταίες εξελίξεις στην αγορά, τα 900 κυβικά είναι πλέον... μεγαλομεσαία ή ακόμα και μεσαία -υπολογίστε, ότι υπάρχουν και πόσα ADV από 1.000 κυβικά και επάνω... Η BMW παρουσίασε την ολοκαίνουργια F 900 GS, αντικαθιστώντας την F 850 GS αντίστοιχα, κάνοντας το βήμα προς τα επάνω και έτσι, κοιτάει αμέσως-αμέσως στα μάτια, αρκετά μοντέλα από άλλες εταιρείες.

To Ducati DesertX, το Husqvarna Norden 901, το KTM 890 Adventure αλλά και το Triumph Tiger 900 στην έκδοση Aragon Limited Edition, είναι όλα διεκδικητές της κορυφής της κατηγορίας, με πανίσχυρους κινητήρες, off-road χαρακτήρα και την τελευταία τεχνολογία εξοπλισμού. Όμως, στους πίνακες, τα συν και τα πλην του καθενός είναι σαφή. Ας εξετάσουμε πως συγκρίνεται το BMW F 900 GS, με τους ανταγωνιστές του...

Για να συγκρίνουμε, επιλέξαμε την «βασικότερη δυνατή» έκδοση σε κάθε μοντέλο: ήτοι, το σημείο εκκίνησης, με τον βασικό εξοπλισμό και την χαμηλότερη τιμή, για όλες τις μοτοσυκλέτες του αφιερώματος. Ειδική περίσταση, είναι η Triumph Tiger 900 Rally Aragon Edition, ως μόνη πλέον διαθέσιμη έκδοση της τωρινής πλατφόρμας της Tiger 900 από την εταιρεία, στην χώρα μας.

Κινητήρας-ισχύς-ροπή: Το DesertX οριακά το πιο δυνατό

Βλέπουμε ότι η BMW ήξερε πολύ καλά τι έκανε, τοποθετώντας το μεγαλύτερο μοτέρ στο «μεσαίο» GS της. Με τον νέο δικύλινδρο εν σειρά των 895 κ.εκ., η F 900 GS αποδίδει 105 ίππους και 9,5 kgm ροπής και κάθεται «νταν κέντρο» στην κατηγορία. Και αυτό, διότι ακριβώς την ίδια ισχύ, αποδίδουν τα KTM 890 Adventure και Husqvarna Norden 901. Το Ducati DesertX σκαρφαλώνει έως τα 110 άλογα από το μοτέρ των 937 κ.εκ. του, ενώ το Triumph Tiger 900, παρά τον τρικύλινδρο κινητήρα του, μένει πιο πίσω, με 95,2 ίππους -ωστόσο, ο αριθμός είναι στοχευμένος, καθώς το Tiger 900 σχεδιάστηκε εξαρχής ώστε να μπορεί να περιοριστέι στους 47,6 ίππους, για το δίπλωμα Α2. Συμπέρασμα; Το νέο BMW F 900 XR δεν υστερεί από τους ανταγωνιστές του, αν και τα πρωτεία της κατηγορίας πάνε στο μοντέλο της Ducati.

Πόσο «off-road» είσαι;

Τα χαρακτηριστικά που κάνουν μία μοτοσυκλέτα περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλη, για χρήση εκτός δρόμου, επαφίενται στην λεπτομέρεια. Τι τροχούς έχει; Πόσο είναι το βάρος και η διαδρομή των αναρτήσεων; Φέρει προστατευτικά από το εργοστάσιο; Ας δούμε.

Στο «καυτό» θέμα του βάρους, η BMW και τα 219 κιλά που ανακοινώνει για το νέο F 900 GS, και πάλι δεν φέρνει το βαρύτερο μοντέλο στην κατηγορία, όμως ούτε και το ελαφρύτερο: Αυτή η τιμή πάει στο Triumph Tiger 900, με 198 κιλά γεμάτο (!). Για τα υπόλοιπα μοντέλα γίνεται γνωστό το βάρος τους άνευ υγρών, ενώ για το Ducati Desert X γνωστοποιούνται και οι δύο τιμές (202 και 223 κιλά). Δυστυχώς, οι δεν μας ανακοινώνουν όλες οι εταιρείες το ύψος από το έδαφος για τα μοντέλα, οι KTM – Husqvarna, ανακοινώνουν  233 και 252 χιλιοστά, για τα 890 Adventure και Norden αντίστοιχα, ενώ το Ducati DesertX απέχει 250 χιλιοστά. Το F 900 GS και το Tiger 900 Rally δεν αναφέρουν.

Στις διαδρομές των αναρτήσεων, εντυπωσιάζει το Triumph Tiger 900 Rally, αφού πετυχαίνει 240 και 230 χιλιοστά, εμπρός και πίσω, ενώ και το F 900 GS δεν τα πάει καθόλου άσχημα, με 230 χιλιοστά εμπρός και 215 πίσω. Παρουσιάζει μεγαλύτερες διαδρομές από τα ακριβότερα του Norden και 890, ενώ το Desert X έχει μόλις 5 χιλιοστά μεγαλύτερη διαδρομή πίσω ανάρτησης, από το BMW. Μια χαρά δηλαδή, τα καταφέρνει ο νέος.

Φυσικά, σε όλα τα μοντέλα, κοινός παρονομαστής είναι ο εμπρός τροχός 21 ιντσών με ελαστικό 90/90-21’’, ενώ στον πίσω τροχό, συναντάμε είτε 17ρα είτε 18άρα ζάντα. Σε κάθε περίπτωση, όμως, το πίσω ελαστικό είναι πλάτους 150 χιλιοστών. Προς... τιμήν τους, όλα τα μοντέλα έρχονται με χούφτες και προστατευτική ποδιά κινητήρα στον βασικό εξοπλισμό.

Αναρτήσεις-φρένα-περιφερειακά: Σύγκρουση τιτάνων

Εδώ η σύγκριση αποκτά ενδιαφέρον και, όσο και να την μελετήσουμε εμείς στα χαρτιά, το πραγματικό αποτέλεσμα έχει να κάνει και με τις υποκειμενικές λεπτομέρειες που μετράνε, για τον κάθε αναβάτη. Ξεκινώντας από τις αναρτήσεις, το πιο «βαρύ» όνομα φέρει η KTM και η Husqvarna, με WP και μία αξξιοσέβαστη ρυθμισιμότητα. Ωστόσο, τις περισσότερες ρυθμίσεις συνολικά από την βασική έκδοση, προσφέρει η Ducati DesertX, με πλήρως ρυθμιζόμενα πιρούνι και αμορτισέρ, όπως και υδραυλικό ρυθμιστή προφόρτιοσης για ευκολότερη χρήση. Αν μετράτε μέχρι και τα... χιλιοστά στο πιρούνι, το πιο χονδρό ανήκει στο DesertΧ, με καλάμια πάχους 46 χιλιοστών, ενώ το BMW έχει 43 χιλιοστών, στα ίδια επίπεδα με τα Norden και 890. F 900 GS και Triumph Tiger φέρουν, τέλος, αναρτήσεις της Showa, με αποτέλεσμα όλα τα μοντέλα του «συγκριτικού» μας να έχουν επώνυμες αναρτήσεις και όχι «in-house» εξαρτήματα.

Στα φρένα, όλα τα μοντέλα χρησιμοποιούν... τερατώδη εξαρτήματα και οι δίσκοι 305 χιλιοστών του BMW F 900 GS, μαζί με δύο διπίστονες δαγκάνες, φαίνεται να υστερούν στα χαρτιά, απέναντι στους δίσκους 320 χιλιοστών όλων των αντίπαλων μοντέλων του, ενώ μάλιστα Ducati και Triumph χρησιμοποιούν δαγκάνες Brembo. Όμως, αν και τα πιο «απόλυτα» φρένα είναι επιθυμητά για δρόμο, για την οδήγηση στο χώμα εκτιμούμε και τα πιο ήπιας λειτουργίας συστήματα. Στο πίσω φρένο, το BMW F 900GS είναι το μόνο με δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ οι διαστάσεις του πίσω δίσκου φρένων είναι παρόμοιες σε όλα τα μοντέλα. Αξίζει να αναφέρουμε, ότι όλες οι μοτοσυκλέτες έχουν Cornering ABS.

Στον εξοπλισμό τι γίνεται;

Οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας παίζουν όλο και πιο ψηλά και, όπως θα λέγαμε και για την αγορά των κινητών τηλεφώνων, σιγά σιγά εδραιώνονται ως... flagship killers: Δηλαδή μοντέλα που δεν είναι οι ναυαρχίδες των εταιρειών τους, αλλά έχουν εξοπλισμό και συνολικό πακέτο, που μπορεί να τα φέρει αντιμέτωπα με μία ναυαρχίδα και -γιατί όχι- να την κατανικήσει. Για αυτό και, όπως μπορείτε να δείτε και στον πίνακα, η TFT οθόνη είναι κανόνας, όπως επίσης και τα Riding Modes, ο φωτισμός LED, οι χούφτες και η ποδιά κινητήρα κ.ά.. Δεν μας ξαφνιάζει που, στην απολύτως βασική έκδοση του, το BMW F 900 GS υστερεί ελαφρώς στον εξοπλισμό, σε σχέση με τα άλλα μοντέλα, καθώς η διαφορά στην τιμή είναι πολύ σημαντική και η BMW συνηθίζει να ξεκινά από μια βασική έκδοση των μοτοσυκλετών της, σε χαμηλή τιμή, επιτρέποντας στους αναβάτες να διαλέξουν τα επιπλέον. Για τα άλλα μοντέλα, μπορείτε να δείτει τι γίνεται, στον πίνακα. Ο εξοπλισμός είναι εν γένει μπόλικος, ενώ κατά περιπτώσεις, οι χαρτογραφήσεις ισχύος φτάνουν έως και τις 6. Τι άλλο να ζητήσει κανείς, από τις σημερινές μοτοσυκλέτες!

Αντί συμπεράσματος

Με τα «βασικά» τεχνικά χαρακτηριστικά να είναι παραπλήσια, στο επίπεδο της κατηγορίας και του ανταγωνισμού της, η BMW F 900 GS «σκάει μύτη» με πολύ (πολύ όμως) δυνατή τιμή, η οποία είναι χαμηλότερη κατά 1.280 ευρώ από το αμέσως επόμενο μοντέλο, το KTM 890 Adventure. Φυσικά, λόγω της επιλογής μικρότερου πακέτου εξοπλισμού στην βασική έκδοση αλλά και επιλογών όπως οι 2πίστονες εμπρός δαγκάνες φρένων, η διαφορά της τιμής εξηγείται, σε κάθε περίπτωση όμως το F 900 GS ξεκινά ως ένα δέλεαρ για τον αναβάτη που θέλει κάτι απλούστερο, αλλά και πιο οικονομικό.

Το KTM 890 Adventure, μάλιστα, που αναφέραμε πριν λίγο, προτάσσει «καλύτερα» (στα χαρτιά πάντα) περιφερειακά και είναι το φθηνότερο μοντέλο του συγκριτικού, με το όνομα της WP στις αναρτήσεις του αλλά και σεβαστό επίπεδο εξοπλισμού. Στο άνω άκρο, το Ducati DesertX θέλει να στηθεί ως το πιο premium και σπορ της σύγκρισης, έχοντας και το ανάλογο τεχνικό πλεονέκτημα, ενώ το Triumph Tiger 900, στην ειδική έκδοση Aragon Edition, παρουσιάζει πολύ αξιόλογα χαρακτηριστικά ετοιμότητας για εκτός δρόμου οδήγηση, όντας το ελαφρύτερο και αυτό με τις μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων. Το Husqvarna Norden 901, ακροβατεί κάπου ενδιάμεσα, μιας και βασίζεται βαρέως στο 890 Adventure, όπως όλοι γνωρίζουμε.

Τα δεδομένα, μας δείχνουν ότι η μάχη είναι εντελώς ανοικτή και, στα χαρτιά, οι αντίπαλοι παίζουν μάλλον επί ίσοις όροις. Στην πράξη, μόνο οδηγικά θα μιλήσουμε!

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ