Του Thierry Sarasyn
H 1050 Adventure αποτελεί την 3η προσθήκη στη γκάμα των Adventure της ΚΤΜ, και κάποιος θα μπορούσε να το θεωρήσει κάπως παράλογο σαν κίνηση, έπειτα από την 1190, που διαθέτει ένα ολοκληρωμένο “πακέτο”, και την 1290 Super Adventure, αλλά και την off road, 1190 Adventure R. Η ΚΤΜ όμως δεν κάνει τρέλες, ξέρει ακριβώς που απευθύνεται και παρακάτω θα διαβάσετε γιατί.
Ιδανική για την κατηγορία Α2
Η ΚΤΜ λανσάρει την 1050 σαν “εφαλτήριο” στον κόσμο των Adventure. Αλλάζοντας τον κυβισμό στα 1050cc και περιορίζοντας την δύναμη στους 95 ίππους, κρατάει την ουσία της συγκεκριμένης γκάμας μοτοσυκλετών και την απαλλάσσει από τα περιττά για κάποιους, άλογα. Φυσικά δεν απουσιάζουν τα βασικά και απαραίτητα, όπως η ρυθμιζόμενη ζελατίνα κατά 25 χιλιοστά, οι βαλίτσες, το μεγάλο ρεζερβουάρ 23 λίτρων - που προσφέρει περισσότερη αυτονομία λόγω μικρότερης κατανάλωσης, αλλά και ένα καλό πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων.
Σε αντίθεση όμως με τις μεγάλες της αδελφές, η 1050 είναι εμφανώς πιο προσιτή οικονομικά σε σχέση με την 1190, παρόλο που μέχρι το όριο των 95 ίππων, οι δύο μοτοσυκλέτες διαθέτουν πανομοιότητες καμπύλες απόδοσης. Είναι τόσο δυνατή στις χαμηλές στροφές που ο κινητήρας θυμίζει έναν ροπάτο ντίζελ. Η KTM με την 1050 Adventure προσφέρει επιπρόσθετα μία μοτοσυκλέτα με έκδοση ιπποδύναμης για κατόχους διπλώματος κατηγορίας Α2 - έως 47 ίππους. Ο περιορισμός γίνεται ηλεκτρονικά, και κάποια στιγμή ο αναβάτης μπορεί να απελευθερώσει όλη την δύναμη, κάπως παράνομα θα λέγαμε.
Η 1050 διαθέτει τις ''παλιές'' διαστάσεις ελαστικών, 110 και 150 για μπροστά και πίσω, σε αντίθεση με τα 120 και 170 των μεγαλύτερων σε κυβισμό μοντέλων. Αυτά, σε συνδυασμό με το μη-ρυθμιζόμενο – αλλά κατά τ’ άλλα άριστο – WP μπροστινό σύστημα, την καθιστούν ιδιαίτερα στιβαρή και κοφτερή στο στρίψιμο. Σε μεγάλες κλίσεις ίσως νιώσεις μια ασάφεια την οποία δεν θα αισθανόσουν με τα μεγαλύτερου πλάτους ελαστικά, θα πρέπει να παραδεχτούμε όμως ότι παραήμασταν επιθετικοί κατά την οδήγησή της.
Οι 95 ίπποι με τα ελαστικά που διαθέτει δεν αποτελούν σε γενικές γραμμές πρόβλημα αφού πλαίσιο και ψαλίδι, παραμένουν ίδια με των 1190 και 1290. Ας μην ξεχνάμε βέβαια και την βοήθεια των ηλεκτρονικών, η οποία δεν είναι καθόλου αμελητέα. Η 1050 διαθέτει τα modes Street, Sport, Rain και Off-Road, αν και τα δύο τελευταία μπορείτε να τα αγνοήσετε τελείως, καθώς ο προσανατολισμός της είναι πολύ περισσότερο ασφάλτινος, παρά χωμάτινος, σε σύγκριση με τις άλλες δύο Adventure της γκάμας της ΚΤΜ.
Βασικό ένστικτο
Με 95 ίππους και σημείο καμπής στα 6.000rpm, από όπου αρχίζει και "πλαταίνει" μετά, δεν χρειάζεται να ανησυχείς σε περίπτωση βροχής.Πάντως είναι καλό το ότι η ΚΤΜ, παρά τους περιορισμούς βάσει των οποίων έπρεπε να σχεδιάσουν αυτή τη μοτοσυκλέτα, δεν έκαναν κανένα συμβιβασμό ως προς τα ηλεκτρονικά της. Το μότο “Safety First” ακούγεται το ίδιο σχεδόν όσο το “Ready to Race”. Η 1050 διαθέτει επίσης ABS και Traction Control, πιο βασικό από ό,τι οι άλλες δύο μεγαλύτερες αδελφές της, αλλά άριστο και απολύτως λειτουργικό.
Η ΚΤΜ επίσης προσφέρει μια διαφορετική ψηλότερη σέλα, στα 875 χιλιοστά. Η σέλα της 1050 είναι ενιαία στο μήκος της, σε αντίθεση με την διαιρούμενη των άλλων μοντέλων. Ο κινητήρας της 1050 είναι εντυπωσιακά ευκολότερος στον χειρισμό για τα στάνταρ της ΚΤΜ, αυτός ήταν και ο στόχος άλλωστε. Κι όμως, δεν υπάρχει κανένας συμβιβασμός στην απόδοση, γεγονός που αποδεικνύει ότι οι 95 ίπποι είναι υπερ-αρκετοί για σπορ οδήγηση. Ο μεγάλος δικύλινδρος κινητήρας σου δίνει αυτομάτως διαφορετική αίσθηση, ειδικά στις χαμηλές στροφές, και οι αλλαγές στις ταχύτητες γίνονται πιο γρήγορα. Όπως και να έχει όμως, η 1050 διαθέτει αρκετή δύναμη για μια ομαλή οδήγηση. Και το φρενάρισμα είναι εξίσου ομαλό, παρόλο που η Brembo φαίνεται κάπως “λιγότερη” εδώ σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα.
Όμως ας μην ξεχνάμε ότι στην 1050 έχουμε και λιγότερα άλογα να χαλιναγωγήσουμε. Μάλιστα το φρενάρισμα είναι τόσο εύκολο, που γίνεται με το ένα δάχτυλο, όπως και η χρήση του υδραυλικού συμπλέκτη. Η ευκολία και η ομαλότητα αυτή στον χειρισμό, καθώς και η ελαφριά αίσθηση του γκαζιού Ride by Wire, σου δίνει την αίσθηση μίας μοτοσυκλέτας εύκολης και ελαφριάς. Και έτσι είναι, διότι παρά τα 212 κιλά συνολικού βάρους, η 1050 δεν παύει να ζυγίζει 17 ολόκληρα κιλά λιγότερο από την 1190, που στην οδήγηση, φαίνονται.
Γιατί να την επιλέξεις
Παρόλο που μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα πάνω από 1000cc, εντούτοις θα την κατατάσσαμε πιο άνετα δίπλα στην 990 SMT, παρά δίπλα στην 1190 Adventure. Το γεγονός ότι η ΚΤM επέλεξε τα συγκεκριμένα κυβικά εκατοστά, σημαίνει ότι έχει σαν target group της τους αναβάτες εκείνους που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα ανάμεσα στα ήδη υπάρχοντα 690 και 1190 κυβικά εκατοστά, με συνδυασμό των δύο χρήσεων. Δεν θα αποτελέσει έκπληξη λοιπόν στο μέλλον αν δούμε μια αναγέννηση στα 790, 800 ή 890 κυβικά εκατοστά. H 1050 όμως, σε καμία περίπτωση δεν ταιριάζει σε αυτή την κατηγορία, αλλά είναι μία οικονομικότερη πρόταση με όλα τα προσόντα της KTM, σε ένα sport προσιτό πακέτο.
Η τιμή της, στα 13.690euro είναι κατά 3.000euro φθηνότερη από την 1190, ένα διόλου ευκαταφρόνητο ποσό, παραμένει όμως ακριβή από την Triumph Tiger 800 ή την BMW F800 GS - σε αυτό η ΚΤΜ βέβαια απαντάει "ναι, αλλά εκείνες δεν είναι 1000cc", και έχει δίκιο. Η νέα KTM 1050 Adventure έρχεται σε πλήρη αντιπαράθεση με την νέα Suzuki V-Strom 1000 και την νέα Kawasaki Versys 1000. Επομένως καταλήγουμε ότι είναι στην πραγματικότητα θέμα επιλογής. Εκείνος πάντως που θα επιλέξει την ΚΤΜ 1050, θα αγοράσει μια μοτοσυκλέτα άριστη οδηγικά, με καλό φινίρισμα, με ώριμη συμπεριφορά όταν χρειαστεί και νεανικό πνεύμα όταν θελήσει. Και τιμή που δεν θα χρειαστεί τόση σκέψη μιας και δεν ξεπερνά το ψυχολογικό όριο των 15.000euro.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Μοντέλο | ΚΤΜ 1050 Adventure | |
| Αντιπρόσωπος | KTM SEE | |
| Τιμή (euro) | 13.690 | |
| Εγγύηση | 2 Χρόνια | |
| Κινητήρας | ||
| Τύπος | Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος, V 75°, 8βάλβιδος, 2ΕΕΚ | |
| Κυβισμός(c.c.) | 1050 | |
| Διάμετρος x διαδρομή (mm) | 103 x 63 | |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. | |
| Τροφοδοσία | ψεκασμός με σύστημα Ride by Wire | |
| Σύστημα εξαγωγής | 2 σε 1 | |
| Λίπανση | αντλία λαδιού | |
| Εκκίνηση | μίζα | |
| Συμπλέκτης | υγρός πολύδισκος με σύστημα anti hopping (PASC) | |
| Κιβώτιο | 6 σχέσεις | |
|
1.9 (76/40) | |
| Τελική μετάδοση | 2.470 (42/17) | |
| Πλαίσιο | ||
| Τύπος | Ατσάλινο τύπου χωροδυκτίωμα με σωλήνες στρογγυλής διατομής | |
| Μήκος (mm) | Δ.Α. | |
| Πλάτος (mm) | Δ.Α. | |
| Ύψος (mm) | Δ.Α. | |
| Μεταξόνιο (mm) | 1.560 | |
| Γωνία κάστερ (°) | 26 | |
| ίχνος (mm) | Δ.Α. | |
| Ύψος σέλας (mm) | 850 | |
| Απόσταση εδάφους (mm) | 220 | |
| Βάρος (kg) | 212 | |
| Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα lt) | 23 | |
| Αναρτήσεις | ||
| Μπροστά | Ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα της WP, διάμετρος 43mm, διαδρομή 185mm | |
| Πίσω | Μονό αμορτισέρ μοχλισμού της WP, προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς, διαδρομή 190mm | |
| Φρένα | ||
| Μπροστά | 2 δίσκοι διαμέτρου 320mm με δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης 4 εμβόλων, συνδυασμένο σύστημα φρεναρίσματος και ABS της BOSCH 9M+ | |
| Πίσω | Δίσκος διαμέτρου 267mm με δαγκάνα 2 εμβόλων, συνδυασμένο σύστημα φρεναρίσματος και ABS της BOSCH 9M+ | |
| Τροχοί | ||
| Μπροστά | 110/70-19 Metzeler Tourance Next | |
| Πίσω | 150/70 -17 Metzeler Tourance Next | |
| Επιδόσεις | ||
| Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm) | 94/- | |
| Ροπή στον τροχό (kg/rpm) | Δ.Α. |
Φωτογραφίες οδήγησης
https://www2.cityrider.gr/on-off-ktm/item/6122-test-ktm-1050-adventure-2015#sigProId99993f2ce1
Φωτογραφίες λεπτομερειών
https://www2.cityrider.gr/on-off-ktm/item/6122-test-ktm-1050-adventure-2015#sigProId8323af43fa
