Η πρόκληση για το Transalp (και για τη Honda) ήταν να διασφαλίσει ότι ένας κινητήρας που θα τα πάει καλά στο Hornet, θα μπορούσε επίσης αποδώσει τα δέοντα σε έναν εντελώς διαφορετικό τύπο μοτοσυκλέτας. Αυτό είναι λιγότερο προφανές από όσο ακούγεται. Έτσι οι Ιάπωνες επανασχεδίασαν το πλαίσιο, πρόσθεσαν ένα Gravel mode στο πακέτο ηλεκτρονικών και έδωσαν μεγάλη σημασία στην άνεση. Απτή απόδειξη αυτού είναι η αρκετά φαρδιά σέλα. Η Honda θα μπορούσε να είχε επιλέξει απλώς να κρατήσει το κλιμακωτό κάθισμα ίσιο και να το στενέψει. Μια πιο στενή κατασκευή θα είχε αναμφίβολα κερδίσει την έγκριση των σκληρών οπαδών της εκτός δρόμου οδήγησης και θα ενίσχυε τις δυνατότητες ράλι αυτής της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο, η Honda επέλεξε να διατηρήσει το στυλ που ανέκαθεν υποστήριζε το Transalp. Αυτό σημαίνει ότι η άνεση, η φιλικότητα προς τον χρήστη και η ευελιξία είναι υψίστης σημασίας. Κατά συνέπεια, μεγάλο μέρος της εστίασης παραμένει στις ασφάλτινες δυνατότητες. Γιατί εκεί αναμφίβολα θα χρησιμοποιηθεί περισσότερο το XL750.

Συνειδητή επιλογή

Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Αυτό είναι εν μέρει για να κρατήσει την τιμή σε χαμηλά επίπεδα, αλλά υποψιαζόμαστε ότι είναι επίσης για να διατηρηθεί και η δέουσα… διάκριση και απόσταση από το Africa Twin. Άλλωστε, με 0,4 σχεδόν ίππους ανά κιλό, και οι δύο κινητήρες έχουν την ίδια αναλογία βάρους/ίππου και με αυτούς τους 92 ίππους, το Transalp δεν είναι πολύ κάτω από τη μέγιστη ισχύ του AT.
Υπάρχουν πέντε χαρτογραφήσεις με μια νέα λειτουργία Gravel που έχει συγκεκριμένες ρυθμίσεις εκτός δρόμου για ABS και έλεγχο πρόσφυσης. Τα πάντα ελέγχονται μέσω ενός απλού και καλαίσθητου συστήματος κουμπιών στο αριστερό τιμόνι. Εδώ το Transalp ξεπερνά το Africa Twin, και μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι αυτό το απλό και εύρυθμο σύστημα θα βρει τον δρόμο του και στο μεγαλύτερο ξάδερφό του.

Το πρώτο μέρος της δοκιμής του νέου Transalp έγινε υπό καταρρακτώδη βροχή. Λοιπόν, μια αρκούντος ευέλικτη, μεσαίας κατηγορίας, μοτοσυκλέτα όχι μόνο ξέρει πώς να «κρατηθεί» σε τέτοιες συνθήκες, αλλά έχει επίσης μια ευκαιρία να δείξει κάποια από τα ατού της. Αυτό συνέβη με το Transalp. Οι βρεγμένοι και ολισθηροί ορεινοί δρόμοι του Algavre απαιτούσαν προσοχή. Δοκιμάσαμε τους διαφορετικούς τρόπους οδήγησης και επιλέξαμε… Sport στο βρεγμένο δρόμο. Εξάλλου, η κορυφαία ισχύς είναι ίδια σε όλα τα modes (91,8 ίπποι), αλλά η απόδοση και η απόκριση του γκαζιού ποικίλλουν. Στο τέλος, επιλέξαμε να ανεβάσουμε ταχύτητα και να παραμείνουμε στην πιο δυναμική λειτουργία. Ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός, ανεβάζοντας ομαλά από τις 2.500 σ.α.λ. ενώ με το κατέβασμα ταχύτητας στο φρενάρισμα στις στροφές, αξιοποιείς περισσότερο το φρενάρισμα του κινητήρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα λιγότερες «καταδύσεις» του μπροστινού συστήματος άρα και ένα πιο σταθερό και αθόρυβο σύστημα διεύθυνσης. Αυτό είναι σίγουρα τόσο χρήσιμο στη βροχή όσο και η λειτουργία Rain. Επιπλέον, το ABS και το traction control είναι ακόμα εκεί.

Ηλιε μου, ήλιε μου

Μετά το μεσημεριανό γεύμα ξαφνικά βρεθήκαμε στον ήλιο. Οι δρόμοι στέγνωσαν γρηγορότερα και από την τσέπη του μέσου Έλληνα μέχρι τα μισά του μήνα και έτσι μπορούσαμε να συγκεντρωθούμε στις σπορ ιδιότητες του Transalp. Είναι ήδη γνώριμος άλλωστε ο κινητήρας από τη δοκιμή με το Hornet. Είναι προς τιμή της Honda που κατάφεραν να διατηρήσουν αυτές τις σπορ δυνατότητες με ένα τροποποιημένο πλαίσιο, ζάντες 18/21 ιντσών και μεγάλη διαδρομή ανάρτησης. Η γρηγορότερη οδήγηση σήμαινε επίσης ότι θα μπορούσαμε να ζήσουμε ξανά την ευχάριστη πλευρά των δυο εν σειρά κυλίνδρων, ενώ μας εξέπληξε ευχάριστα το επίσης διπλό μπροστινό δισκόφρενο στα 310χλστ. Οι δαγκάνες δύο εμβόλων αξονικής βάσης, είναι αρκετά.. «βασικές», αλλά λειτουργούν τέλεια. Η υπερβολή δεν είναι απαραίτητη. Η ανάρτηση είχε επίσης καλή απόδοση και ούτε εκεί υπάρχουν περιττά στοιχεία.

Συνδυάζοντας συμβιβασμούς

Επομένως, το Transalp δεν είναι αυτό που θα λέγαμε μια «ασυμβίβαστη» μοτοσυκλέτα, αλλά μια μοτοσυκλέτα που καταφέρνει να συνδυάζει συμβιβασμούς σε πόντους συν. Τώρα ας πάρουμε για παράδειγμα τον ανεμοθώρακα. Δεν ρυθμίζεται, αλλά προστατεύει τέλεια από τη βροχή και τον αέρα. Και αυτός είναι συχνά ο σκοπός. Από την άλλη πλευρά, είναι ακόμα αρκετά χαμηλό για να σας επιτρέψει να σηκωθείτε και να γέρνετε προς τα εμπρός σε έναν χωματόδρομο χωρίς να σας χτυπήσει το πηγούνι.

Όσοι θέλουν να δώσουν διαφορετικούς τόνους θα μπορούν να αναζητήσουν καταφύγιο σε ένα από τα πέντε προαιρετικά πακέτα. Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ Urban, Adventure, Rally, Touring και Comfort. Όλα τα μέρη αυτών των πακέτων μπορούν επίσης να αγοραστούν χωριστά όπως είχαμε δει και εδώ. Αν επιλέγαμε ένα αντικείμενο, αυτό θα ήταν το quickshifter.

Ανταποκρίνεται στις προσδοκίες

Έτσι το Transalp κάνει αυτό που περιμένεις από αυτό. Είναι ευέλικτο, εύκολο στη χρήση και εκπληκτικά ισχυρό. Ακούγεται πιο απλό από ό,τι είναι. Επιπλέον, το 2023 XL750 έχει εξαπλώσει αυτή την ευελιξία πολύ ευρύτερα. Μπορεί να πάει ακόμα περισσότερο στο δρόμο, χρειάζεται ακόμη λιγότερη προσπάθεια για να στρίψει σβέλτα και ο εξοπλισμός του είναι πιο πλούσιος από ποτέ. Μπορεί να μην πρόκειται για την εξέλιξη του κινητήρα που το καθιέρωσε πριν από μερικά χρόνια, αλλά για μια εντελώς νέα ιδέα που είναι πιο δυνατή, πιο εύκολη και πιο ευέλικτη.

Ένα Transalp 2.0 αν προτιμάτε, που κράτησε την ιδέα των προγόνων του, κόβοντας και ράβοντας την στις περγαμηνές του «σήμερα». Με την τιμή του να ξεκινά από τις 11.500 ευρώ, οπωσδήποτε θα βρει και το κοινό που θα ανταποκριθεί στο κάλεσμα του.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά