Του Τάκη Μανιάτη
Συνεργάστηκε ο Νίκος Προβιάς

Πέντε χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του, το F 650 GS γίνεται 700, βελτιώνεται στα σημεία και έρχεται πιο κοντά στον μέσο αναβάτη.

Λειτουργικότητα και οικονομία

Παρακολουθώ εδώ και ώρα τον μετρητή στιγμιαίας κατανάλωσης και αυτός κινείται στα 3,7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ενώ κάποιες στιγμές φτάνει στα 4,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα διαδρομής. Η BMW δηλώνει ότι με οδήγηση στα 90 χ.α.ω. θα κάψει μόλις 3,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, και απ’ ότι φαίνεται, πέφτει μέσα. Ο κινητήρας άλλωστε λειτουργεί σαν ηλεκτρικός, όμορφα και απροβλημάτιστα από τις πολύ χαμηλές στροφές, κι έτσι μπορώ άνετα να κινούμαι σβέλτα, εκμεταλλευόμενος την ροπή του. Όποια ταχύτητα και αν έχω, το μοτέρ γουργουρίζει και η επιτάχυνση έρχεται ομαλά, ενώ δεν νιώθω κάποιο σκορτσάρισμα ακόμη και αν ανοίξω όλο το γκάζι απότομα. Η κατανάλωση δεν λέει να ανέβει και φαίνεται πως μπορώ άνετα να πετύχω 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτή χρήση, ή ακόμη και 4 λίτρα καυσίμου, όταν κινούμαι μέσα στην πόλη με τέτοιο ρυθμό, αφού ο κινητήρας είναι τόσο θετικός στην απόδοσή του που με εκπλήσσει. Φαίνεται πως στο F 700GS, η BMW έδωσε περισσότερο βάρος στην λειτουργικότητα και χρηστικότητα, τομείς στους οποίους η απόδοση του κινητήρα παίζει σημαντικότερο ρόλο από τις επιδόσεις. Και δεν είναι θέμα κυβισμού, μιας και, όπως και στο F 650GS, τα κυβικά παραμένουν ίδια με του 800, αφού ουσιαστικά, μιλάμε για τον ίδιο κινητήρα. Η αλλαγή όμως στην ηλεκτρονική ανάφλεξη μεταξύ των 700 και 800, διαφοροποιεί την καμπύλη απόδοσης, δίνοντας το διαφορετικό αποτέλεσμα “στα χαρτιά”, αλλά και στο δυναμόμετρο. Στην περίπτωση του F 700 GS, σε σύγκριση με το προηγούμενο 650, έχουμε μείωση της απόδοσης κατά 1,5 ίππο, αλλά αυτό δεν λέει κάτι γιατί διαφορές υπάρχουν πάντα από μοτοσυκλέτα σε μοτοσυκλέτα. Απλά, ενώ η BMW ανακοινώνει αύξηση απόδοσης κατά 4 ίππους στα χαρτιά (75 από 71), στο F 700GS εμείς είδαμε μείωση, αλλά ταυτόχρονη σημαντική βελτίωση στην οδήγηση, στην ευχρηστία, αλλά και στην οικονομία.

Οδική συμπεριφορά

Ο δικύλινδρος κινητήρας που χρησιμοποιείται και στο F 800GS έχει γλυκάνει σημαντικά σε απόδοση και μπορείς να κινείσαι άνετα σε κάθε είδους διαδρομή. Χαρακτηριστικά, το 700 σε κάνει να πιστεύεις ότι οδηγάς κάτι σαν ένα “μεγάλο παπί” το οποίο απαιτεί ελάχιστες γνώσεις από τον χρήστη. Και αυτό είναι το πλέον σημαντικό που επετεύχθη με τις αλλαγές που δέχτηκε στις ρυθμίσεις του ο κινητήρας. Στον τομέα της ασφάλειας όμως, το F 700GS δέχθηκε αυτούσια τα μπροστινά φρένα του F 800GS που αφορούν στους δύο δίσκους διαστάσεων 300mm με δαγκάνες δύο εμβόλων της Brembo (αντί για έναν δίσκο του 650). Tοποθετήθηκε επίσης και το τελευταίο σύστημα ABS δύο καναλιών της Bosch και το F 700GS φρενάρει πλέον ανετότατα ακόμη και με το ένα δάκτυλο. Η βελτίωση είναι πολύ σημαντική στην ασφάλεια που προσφέρει, αφού ο ένας δίσκος για τα 200 κιλά με καύσιμο της μοτοσυκλέτας, έδειχνε αδυναμία όσο τα χιλιόμετρα ανέβαιναν. Τώρα φρενάρει υπεράνετα και με ασφάλεια, αλλά στην πράξη, ο κινητήρας λειτουργεί τόσο ιδανικά, που δεν θέλεις να κινηθείς γρήγορα. Το F 700GS δείχνει σαν ένα ιδανικό commuter, ένα μοτοσυκλετάκι πόλης, ιδανικό για να σε μεταφέρει στην καθημερινότητά σου με ασφάλεια και οικονομία. Αλλά και με στυλ. Άλλαξε το μπροστινό του τμήμα, με το fering να έχει μικρύνει ελαφρώς σε πλάτος αλλά και να έχει “μαζευτεί” σημαντικά σε όγκο. Το μπροστινό του μέρος είναι μικρότερο και πιο αιχμηρό, ενώ ακόμη και η ζελατίνα, που είναι χαμηλή, είναι κομμένη στο άνω τμήμα για να μην εμποδίζει σε καθημερινές συνθήκες. Ωστόσο, αν κάποιος θελήσει να ταξιδέψει, επιβάλλεται η αντικατάσταση με μεγαλύτερη – αν και θα προτιμούσαμε να διαθέτει ως στάνταρ αυτή του F 800 GS που είναι ελαφρώς ψηλότερη.

Κίνηση σε χαλαρούς ρυθμούς

Η BMW, βαπτίζοντας 700 το 650, δεν έμεινε μόνο σε αυτό, αλλά προχώρησε και σε αλλαγές που βελτίωσαν την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας προς την ασφαλή καθημερινή χρήση. Μειώθηκε το ίχνος του στα 95mm από 98mm ενώ και το μεταξόνιο έγινε μικρότερο, από τα 1575mm στα 1562mm. Αυτά τα δύο έδωσαν μία πιο κοφτερή συμπεριφορά στο 700 μέσα στην πόλη και πλέον είναι πιο ευέλικτο ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Ακόμη και ένας μέτριας εμπειρίας αναβάτης δεν θα δυσκολευτεί καθόλου να το ελέγξει. Η ασφάλεια ήταν ένας από τους παράγοντες στους οποίους επένδυσε η BMW, αφού πλέον μπορείς να αποκτήσεις το F 700GS -εκτός από το ABS που είναι στάνταρ, και στην έκδοση με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Έτσι, πατώντας το κουμπί της ESA – Electronic Suspension Adjustement, μπορείς να φέρεις την μοτοσυκλέτα στα μέτρα που θέλεις, επιλέγοντας ανάμεσα σε Soft, Normal και Sport χρήση, αλλά και με έναν ή δύο επιβαίνοντες, με ή χωρίς αποσκευές. Το σύστημα ρυθμίζει τις αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς των αναρτήσεων σε τρεις θέσεις, ενώ αν θελήσεις να προφορτίσεις το ελατήριο της πίσω ανάρτησης για έξτρα φόρτωμα, θα κινηθείς με τον παραδοσιακό τρόπο, σφίγγοντας την υδραυλική προφόρτιση που διαθέτει. Υπάρχει όμως και Traction Control - ASC, το οποίο φροντίζει για την διατήρηση της πρόσφυσης, και την ασφάλεια μοτοσυκλέτας και αναβάτη. Το σύστημα επεμβαίνει διακριτικά και όταν ο τροχός γλιστρήσει σε νερά ή γυαλισμένο οδόστρωμα, και επαναφέρει την μοτοσυκλέτα σε ευθεία πορεία χωρίς να χρειαστεί να επιτάξει τις αγωνιστικές του γνώσεις ο αναβάτης. Τα συστήματα ESA, ABS και Traction Control ρυθμίζονται από το ίδιο κουμπί, πολύ εύκολα, ενώ αν ο αναβάτης το επιθυμεί, μπορεί να τα απενεργοποιήσει με ένα απλό πάτημα του διακόπτη.

Άλλαξε ο Μανολιός

Αυτό που ξενίζει ωστόσο στην λειτουργία του F 700GS είναι οι διακόπτες. Πας να βγάλεις δεξί φλας και πατάς την μίζα, πας να πατήσεις αριστερό φλας και χτυπάς κόρνα. Η BMW άλλαξε τους διακόπτες και τοποθέτησε… κανονικούς, με τα φλας να επιλέγονται από τον αριστερό διακόπτη, στον οποίο βρίσκεται και η επιλογή για ESA, Traction Control και ABS, αλλά και για τα φώτα – τα οποία είναι μόνιμα αναμμένα αλλά πιέζοντας προς τα έξω το σινιάλο, ανοίγει η μεγάλη σκάλα. Στην ίδια πλευρά, βρίσκεται και η επιλογή για τα Alarm, αλλά και το κουμπί info, που σε βάζει στο μενού του Trip Computer. Στην δεξιά πλευρά, συναντάμε την μίζα στην κανονική της θέση, η οποία πατιέται με τον αντίχειρα, το κουμπί του Run/Off αλλά και αυτό για τα θερμαινόμενα γκριπ.
Η συγκεκριμένη έκδοση διέθετε τα δύο πακέτα Comfort Package, 430 και 431, τα οποία περιλαμβάνουν όλα τα προαναφερθέντα ως έξτρα. Η αλήθεια είναι ότι μας βόλεψαν πολύ όλα αυτά τα αξεσουάρ τα οποία κάθε αναβάτης που θέλει να απολαμβάνει μία μοτοσυκλέτα σε όλο της το μεγαλείο, τα επιλέγει. Στην συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα του τεστ, τα πακέτα αξεσουάρ περιλαμβάνουν και κεντρικό διπλό σταντ, αλλά και βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες. Είναι δηλαδή η πιο “έτοιμη” έκδοση που μπορεί να επιλέξει κάποιος αναφορικά με το καινούριο F 700GS, το οποίο έχει γίνει πιο θεμιτό από ποτέ.

Commuter με computer

Στην καθημερινότητα το F700GS αναδεικνύει όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του και σε κάνει να θες να το οδηγάς συνεχώς. Είναι αυτό που θα προτιμηθεί περισσότερο από άλλες μοτοσυκλέτες για καθημερινή χρήση και η ευκολία χρήσης θα τοποθετήσει ακόμη και τις πιο άπειρες γυναίκες αναβάτριες στη σέλα του. Είναι χαμηλό, ροπάτο, εύχρηστο, λειτουργικό, και μπορεί να σου προσφέρει αναρίθμητες ώρες στη σέλα του. Με την ποιότητα που χαρακτηρίζει την σειρά GS, στο νέο χρωματισμό και το πιο αιχμηρό σχήμα, σε συνδυασμό με όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια, φαίνεται πως σαν αντίπαλο έχει μόνο τα 9.000euro που κοστίζει η βασική έκδοση, και τα 10.130euro της μοτοσυκλέτας της δοκιμής.

Διαφορές F 700 GS - F 800 G

Τεχνικά χαρακτηριστικά

{arttinytable}

Φωτογραφίες οδήγησης

Στατικές φωτογραφίες

Διάγραμμα δυναμομέτρησης

Ίδια είναι η καμπύλη του παλιού με τον νέο κινητήρα, με αυτόν του 700 να είναι λίγο πιο περιορισμένος σε απόδοση στις ψηλές στροφές. Αυτό που δεν μπορεί να φαίνει είναι η ευκολία με την οποία λειτουργεί και ανεβάζει στροφές. Οι καμπύλες εμφανίζουν ιπποδύναμη με βάση τα χιλιόμετρα - αν τις βάλουμε ακριβώς την μία πάνω στην άλλη, θα δούμε ότι η μπλε, του 650, είναι πιο γεμάτη στις ψηλές στροφές.

Η δυναμομέτρηση έγινε στο Power House, http://power-house.gr, τηλ, 210 97 01840