Το νέο F900XR είναι ο μικρός και σώφρων αδελφός του απίθανου S1000XR, στημένο πάνω στην ίδια υπέροχη πλατφόρμα με το F900R. Έκανε το ντεμπούτο του στην EICMA 2019 παρέα με το γυμνό R, σε έναν ρόλο road sports adventurer με 17άρηδες τροχούς και παρόμοια λογική με το S1000XR, από το οποίο άλλωστε εμπνέεται και η συνολική σχεδίασή του.

Τι σου κάνει ένα Χ

Στη βάση του συναντάμε τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της οικογένειας F, που πρόσφατα μεγάλωσε στα 895 κυβικά και μας έρχεται ενισχυμένος. Στο XR δεν έχει απολύτως καμιά διαφορά από το R, ίδιες σχέσεις κιβωτίου και ίδια ακριβώς απόδοση, με ονομαστική ιπποδύναμη 105 hp και ροπή 9.4 kg.m.

Εν πολλοίς οι διαφορές των δύο νέων F900 περιορίζονται κυρίως στα κουστούμια, στη θέση οδήγησης και στις αναρτήσεις, καθώς τα περισσότερα υπόλοιπα στοιχεία είναι ίδια. Το ατσάλινο πλαίσιο και εδώ μας έρχεται από το F850GS, αναρτάται μπροστά σε ένα ανάποδο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις και πίσω σε ένα αμορτισέρ με ρυθμίσεις προφόρτισης και επαναφοράς, ή εναλλακτικά Dynamic ESA – διαθέσιμο μόνο πίσω, όπως και στο R.

Οι αναρτήσεις εδώ προσφέρουν αρκετά περισσότερη διαδρομή, με 170 mm μπροστά και 172 πίσω, αλλά πάντοτε εντός ασφάλτινων ορίων, ενώ το ρεζερβουάρ είναι λίγο μεγαλύτερο, από τα 13 του R στα 15.5 λίτρα εδώ.

Αυτό σημαίνει πως συνολικά το XR είναι ψηλότερο, με τη σέλα τώρα να ανεβαίνει λίγο στα 825 mm, ενώ υπάρχουν ως έξτρα χαμηλότερη σέλα (795 mm), ψηλότερη (840 mm), ακόμα ψηλότερη (870 mm) και Comfort (845 mm), καθώς και κιτ με χαμηλότερες αναρτήσεις που φέρνει το κάθισμα στα 775 mm.

Στη ζυγαριά το XR εμφανίζεται 8 κιλά βαρύτερο από το roadster, φτάνοντας στα 219 πλήρες και έτοιμο για ταξίδι.

Ομοίως και στα ηλεκτρονικά, οι δύο εκδόσεις του F900 μοιράζονται ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο, το οποίο είναι διαθέσιμο εν μέρει στον στάνταρ εξοπλισμό και με μερικά καλούδια έξτρα, γεγονός που επιτρέπει μια ευελιξία στην τιμολόγησή του. Σε αυτά συμπεριλαμβάνεται το Dynamic ESA πίσω αμορτισέρ, δύο επιπλέον ride modes, Dynamic και Dynamic Pro, Adaptive Cornering Light, Intelligent Emergency Call, quickshifter κ.ά.

Το ευχάριστο είναι πως η έγχρωμη οθόνη TFT φέρει ως στάνταρ το πακέτο Bluetooth που επιτρέπει σύνδεση με τηλέφωνο ή άλλη ανάλογη συσκευή (λ.χ. τάμπλετ).

Ροπολόγιο

Όπως είπαμε και στην αντίστοιχη γνωριμία με το F900R επί Ισπανικού εδάφους, ένα πολύ σημαντικό εφόδιο του νέου κινητήρα είναι ο τρόπος που αποδίδει τη ροπή του, καθώς ήδη από τις 3,000 rpm έχεις διαθέσιμα 8 κιλά, για μια απόδοση που θα μπορούσε κανείς να υιοθετήσει ως εγκυκλοπαιδικό ορισμό της ελαστικότητας.

Αυτό λειτουργεί ευεργετικά στη δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας ευέλικτης, με ιδιαίτερα ελαφριά αίσθηση, η οποία όμως πατά γερά στον δρόμο και προσφέρει σιγουριά ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες.

Η χαρά του είναι το στροφιλίκι, όπου ποτέ δεν θα χρειαστεί να βγάλεις τον κινητήρα από τη γλυκιά περιοχή των 3,000-5,000 rpm που ξεχειλίζει από ροπή. Οι αναρτήσεις του δουλεύουν άψογα σε αυτό το περιβάλλον και ακόμη και το μη ρυθμιζόμενο πιρούνι έκανε καλά του δουλειά του.

Ανάλογα καλή είναι και η εικόνα από τα φρένα, τα οποία προσφέρουν δυνατό δάγκωμα και καλή αίσθηση για τα σταματάς χωρίς δράματα το F900XR.

Η θέση οδήγησης είναι εργονομικά ξεκούραστη, όρθια και πολύ πιο άνετη απ’ όσο προδιαθέτουν οι οπτικές του διαστάσεις. Αν και δείχνει μικρό και μαζεμένο, μετά από μια γεμάτη μέρα οδήγησης σε πόλη, αυτοκινητόδρομο και δευτερεύον δίκτυο μας έφερε πίσω ξεκούραστους και χωρίς κανένα παράπονο από τα μαλακά μας μέρη.

Η αεροδυναμική προστασία είναι περιορισμένη με τη ζελατίνα στην κάτω θέση της, ενώ στην ψηλότερη κάνει μεν καλύτερη δουλειά, μα δεν κρατά εντελώς τον αέρα από το κράνος. Αξίζει πάντως να σημειώσουμε το πόσο πρακτικός και εύχρηστος είναι ο μηχανισμός της ζελατίνας, ακόμη κι εν κινήσει.

Πρωταγωνιστικός ρόλος

Το νέο BMW F900XR καταφέρνει να συνδυάζει εξαιρετική χρηστικότητα για καθημερινή χρήση, με αξιοσημείωτες σπορ ικανότητες και βλέψεις για ταξίδια. Από τη μια είναι άνετο για μακρινές αποδράσεις, αλλά ταυτόχρονα θα επιτεθεί δίχως σκέψη σε μια στριφτερή διαδρομή, για να λάμψει ανεξαρτήτως του πόσο τεχνική και απαιτητική μπορεί αυτή να είναι.

Είναι πανεύκολο στην οδήγηση, πρωτίστως χάρη στις μαζεμένες του χωρικές διαστάσεις, αλλά και με το βάρος του που δεν ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας.

Αν κάτι κάνει το F900XR να ξεχωρίζει στην κατηγορία, αυτό είναι τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που διαθέτει, αν και κάποια από αυτά κοστίζουν επιπλέον. Ακόμη και στη βασική του μορφή πάντως είναι μια άρτια εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα.

Για τους κατόχους διπλώματος Α2 η BMW διαθέτει τις ανάλογες εκδόσεις και στα δύο μοντέλα (XR και R), γεγονός που διευρύνει σημαντικά το εν δυνάμει πελατολόγιο.

Με τιμή που ξεκινά από τα €11,950, μπαίνει δυναμικά στη μάχη της αγοράς και μοιάζει να έχει όλα τα φόντα για να γίνει ένα πρωταγωνιστικό μοντέλο στη γκάμα της BMW.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά