Του Thierry Sarasyn
Κάτι συμβαίνει στο βασίλειο των μεγάλων adventure. Ο ανταγωνισμός στην εν λόγω κατηγορία είναι πιο αμείλικτος παρά ποτέ και η Aprilia με το νέο Caponord Rally δεν θα μπορούσε να μείνει απ’ έξω με ημίμετρα.
Η παρουσίαση της νέας μεγάλης Adventure από την Aprilia έγινε στη Σαρδηνία. Βολικός καιρός, θα σκεφτείτε. Τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει πιο πολύ από την αλήθεια όμως, καθώς οι στιγμές κατά τη διάρκεια του τεστ χωρίς βροχή ήταν στην πραγματικότητα ελάχιστες. Διόλου εύκολο όταν οδηγάς έναν κολοσσό της τάξης των 238 κιλών, ακόμη και σε στεγνό έδαφος.
Adventurer
Η πρώτη εντύπωση είναι συνήθως και η σωστή, έτσι λοιπόν, όταν μπροστά σου έχεις μια μοτοσυκλέτα με 19 ιντσών μπροστινό ακτινωτό τροχό, που φοράει ελαστικά Metzeler Tourance, πλαίσιο αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και ένα ιδιαιτέρως εντυπωσιακό κινητήρα, τότε ξέρεις ότι αυτή η μοτοσυκλέτα φτιάχτηκε για περιπέτεια πάνω σε κάθε τερέν.
Το μόνο που δεν φαίνεται δια γυμνού οφθαλμού είναι το πακέτο ηλεκτρονικών που διαθέτει και το οποίο είναι αρκούντως εντυπωσιακό. Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire, cruise control, τρείς ρυθμιζόμενοι χάρτες ηλεκτρονικής ανάφλεξης (Touring, Rain και Sport), ρυθμιζόμενο traction control και απενεργοποιούμενο ABS. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί, όχι μόνο η θύρα USB για την φόρτιση του κινητού, αλλά και η δυνατότητα σύνδεσης Bluetooth, μέσω της οποίας, και με τη χρήση ενός αντίστοιχου application, ο αναβάτης μπορεί να κατεβάσει στο smartphone του μια πληθώρα σημαντικών πληροφοριών που αφορούν στο ταξίδι, σε πραγματικό χρόνο:
Η ακριβής ισχύς που χρησιμοποιείται, η καμπύλη της ροπής, η ταχύτητα, η κλίση, η επιτάχυνση, η κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικό χρόνο, η μέση ταχύτητα, η τάση της μπαταρίας, κλπ, όλα διαθέσιμα στην παλάμη του χεριού σου. Και όχι μόνο, καθώς το app καταγράφει και την διαδρομή που διανύθηκε ( με χιουμοριστική διάθεση, το app επίσης σου δείχνει και πόσα χιλιόμετρα απέχει το Βόρειο Ακρωτήρι από το σημείο που βρίσκεσαι, μια και το όνομα της μοτοσυκλέτας, αυτό σημαίνει - Caponord - Βόρειο ακρωτήρι).
Κατά τ’ άλλα, θα λέγαμε ότι η Aprilia μάλλον ακολουθεί τον δρόμο της σεμνότητος, ειδικά συγκρινόμενη με τον ανταγωνισμό. “Μόλις” 24 λίτρα χωρητικότητα στο ντεπόζιτο και απόδοση 125 ίππων, με 11,7 χιλιόγραμμα ροπής. Κάποιος βέβαια θα πει ότι τα νούμερα αυτά είναι υπέρ-αρκετά και δεν θα έχει άδικο.
Βολική Adventure
Ξεκινήσαμε την βόλτα μας αφότου καταπιαστήκαμε για αρκετή ώρα με τις ηλεκτρονικές ρυθμίσεις. Επιλέξαμε για την διαδρομή μας την επιλογή Rain στον χάρτη και τον μεγαλύτερο βαθμό πρόσφυσης στο traction control. Παρά τους γλιστερούς δρόμους, η αίσθηση πάνω στην μοτοσυκλέτα είναι πολύ άνετη και "γνώριμη". Η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη και έρχεται “φυσικά” για τον αναβάτη, το ίδιο και η θέση των οργάνων. Με το ύψος της σέλας στα 840mm, ένας αναβάτης ύψος κάτι λίγο παραπάνω από 1,80m θα αισθανθεί ευρύχωρα πάνω της ενώ τα πόδια του θα φτάνουν άνετα στο έδαφος. Για πιο μικρόσωμους αναβάτες υπάρχει διαθέσιμη η επιλογή χαμηλότερης σέλας.
Παρά τον μπροστινό τροχό των 19 ιντσών, το Caponord είναι εξαιρετικά ακριβές στον χειρισμό. Μάλιστα, για τον κολοσσό αυτό, η ευκινησία του θα λέγαμε ότι είναι εκπληκτική. Και τα θετικά δεν σταματούν εδώ. Το σύστημα της ηλεκτρονικής ρύθμισης των αναρτήσεων λειτουργεί επίσης εξαιρετικά, σε βαθμό που ξεχνάς ότι υπάρχει.
Στην επιλογή Rain μας δέθηκε η εντύπωση ότι ο κινητήρας “κοιμάται” κάπως, όμως με δεδομένη την κακή κατάσταση του οδοστρώματος, δεν προτιμήσαμε κάποιο άλλο mode. Η απόκριση του κινητήρα όμως ήταν άμεση, και το προσμετράμε κι αυτό στα συν του Caponord. Η βόλτα μας είχε έναν ωραίο ρυθμό, παρά το γεγονός ότι οδηγούσαμε σε δρόμους ιδιαίτερα γλιστερούς, καλυμμένους με καφέ “σαπούνι”, εκεί όπου θα πρέπει κανείς να είναι ιδιαίτερα συντηρητικός στην οδήγηση.
Λίγο αργότερα, οι άνεμοι της Σαρδηνίας έκαναν τη δουλειά τους, στεγνώνοντας το οδόστρωμα, έτσι είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και την επιλογή Sport. Ανοίγοντας σταθερά το γκάζι, το Caponord μετατρέπεται από ασφαλής συνοδοιπόρος σε εργαλείο διασκέδασης, με τον δικύλινδρο V κινητήρα του να αποκρίνεται άμεσα και τα 125 άλογα να αποδεικνύονται υπέρ-αρκετά.
Sport και τουριστική
Το πλαίσιο δίνει την αίσθηση του δύσκαμπτου και sport, ενώ τα δισκόφρενα των 320mm λειτουργούν άψογα. Είναι προφανές ότι στο Caponord ρέει αρκετό από το sport αίμα της Aprilia. Στην επιλογή Sport νιώσαμε μια μικρή υστέρηση στο γκάζι, τίποτα όμως που να μας ανησυχήσει ιδιαιτέρως. Συμπερασματικά όμως, μπορούμε να πούμε ότι η καλύτερη επιλογή για άνετη οδήγηση είναι η Touring, καθώς στο κάτω – κάτω, μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα on-off, οπότε αυτό που αναζητούμε δεν είναι οι υψηλές επιδόσεις.
Τα νέα ελαστικά της Metzeler Tourance μας οδήγησαν στα off road κομμάτια της διαδρομής, λόγω όμως της βαριάς λάσπης που υπήρχε, δεν καταφέραμε να φέρουμε εις πέρας όλο το κομμάτι αυτό της διαδρομής. Μπορέσαμε όμως να διαπιστώσουμε ότι παρά τις αντίξοες συνθήκες, το Caponord αποκρίθηκε άριστα στη μάχη, χωρίς να χάσουμε την επαφή με το έδαφος ούτε μία φορά. Η επιλογή μεγαλύτερου μπροστινού τροχού 21 ιντσών θα ήταν καλύτερη ενδεχομένως για τέτοια χρήση, θα θυσιαζόταν όμως έτσι ένα μεγάλο μέρος από τον “on road” χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ο 19άρης τελικά είναι ένας πολύ καλός συνδυασμός και δεν μπορούμε να τα έχουμε και όλα.
Άξιες αναφοράς είναι και οι πλαϊνές βαλίτσες του νέου Caponord, καθώς με την έξυπνη κλειδαριά που διαθέτουν, μπορούν να ανοιχτούν και από πάνω, αλλά και από το πλάι, ενώ το κερασάκι είναι η γιγάντια top case χωρητικότητας 52 λίτρων. Με όλες αυτές τις αποσκευές αναρτημένες και φορτωμένες, το Caponord φτάνει και ξεπερνάει τα 300 κιλά, με αυτά όμως μπορείς να φτάσεις κυριολεκτικά στο Βόρειο Ακρωτήρι.
Διαφορές Aprilia Caponord 1200 - Caponord 1200 Rally
Η νέα Rally έχει αρκετές διαφορές από την απλή έκδοση Caponord 1200, με το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι συνολικά διαφορετικό, με ίδια πρωτεύουσα, μακρύτερη 1η σχέση και τελική μετάδοση, και κοντύτερες όλες τις άλλες σχέσεις. Διαφορές υπάρχουν όμως και στο πλαίσιο, με το συνολικό μήκος, στο ίχνος που είναι πιο μικρό, στην γωνία κάστερ - πιο σταθερή, στο συνολικό ύψος, στο μεταξόνιο, αλλά και στο βάρος, όπου το Rally, κουβαλάει 10 περισσότερα κιλά. Οι τροχοί εδώ είναι ακτινωτοί με τον μπροστινό 19 ιντσών και τα ελαστικά, αντίστοιχα των νέων BMW και KTM, με το πίσω να έχει πλάτος 170. Επιπρόσθετα, η Aprilia ανακοίνωνει μικρές διαφορές στην ιπποδύναμη και ροπή, προφανώς λόγω διαφορετικής ρύθμισης του κινητήρα για την νέα χρήση.
| Aprilia Caponord 1200 Rally | Aprilia Caponord 1200 | |
| Πρωτεύουσα σχέση | Γρανάζια 69/40 (1.725) | Γρανάζια 69/40 (1.725) |
| 1η σχέση | 14/36 (2,571) | 14/37 (2,642) |
| 2η σχέση | 17/32 (1,882) | 18/32 (1,777) |
| 3η σχέση | 20/30 (1,5) | 21/28 (1,333) |
| 4η σχέση | 22/28 (1,272) | 24/26 (1,083) |
| 5η σχέση | 23/26 (1,130) | 25/24 (1,36) |
| 6η σχέση | 24/25 (1,041) | 27/24 (0,888) |
| Τελική μετάδοση | Γρανάζια - αλυσίδα 17/42 (2,470) | Γρανάζια - αλυσίδα 16/43 (2,687) |
| Πλαίσιο | ||
| Μήκος (mm) | 2280 | 2240 |
| Ίχνος (mm) | 118 | 125 |
| Γωνία κάστερ | 27.4 | 27° |
| Ύψος (mm) | 1475 | 1456 |
| Ύψος σέλας (mm) | 840 | 840 |
| Πλάτος (mm) | Δ.Α. | Δ.Α. |
| Μεταξόνιο (mm) | 1575 | 1565 |
| Βάρος (kg) | 238 | 228 |
| Τροχοί | ||
| Μπροστά | Ακτινωτός τροχός 3.00 X 19" | Κράμα αλουμινίου 3.50 X 17" |
| Πίσω | Ακτινωτός τροχός 4.50 X 17" | Κράμα αλουμινίου 6.00 X 17" |
| Ελαστικά | ||
| Μπροστά | Radial tubeless 120/70-R 19 | Radial tubeless 120/70-R 19 |
| Πίσω | Radial tubeless 170/60-R 17 | Radial tubeless 190/55ZR 17 |
| Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm) | 125 / 8.000 | 128,7 / 8.700 |
| Ροπή εργοστασίου (kg/rpm) | 11,7 / 6.800 | 11,5 / 7.200 |
Καθαρόαιμη Adventure
Το νέο Aprilia Caponord είναι μια καθαρόαιμη adventure μοτοσυκλέτα, με όμορφο ιταλικό στυλ, μεγάλη καρδιά, πολλές προοπτικές και ελάσσονος σημασίας λάθη. Με όλο τον εξοπλισμό και τιμή στα 16.650ευρώ, σίγουρα θα κάνει την καρδιά σας να χτυπήσει δυνατά και τον ανταγωνισμό να ανησυχεί διακριτικά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| Κατασκευαστής | Aprilia |
| Μοντέλο | Caponord 1200 Rally |
| Αντιπρόσωπος | Piaggio Hellas |
| Τιμή | 16.650euro |
| Εγγύηση | 2 Χρόνια |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | Διαμήκης V2 4-χρονος 4-βάλβιδος Twin Spark DOHC, υγρόψυκτος |
| Κυβισμός | 1197 cc |
| Διάμετρος/Διαδρομή | 106 x 67.8 mm |
| Σχέση συμπίεσης | 12 ± 0.5 : 1 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός με σύστημα διαχείρισης Ride by Wire και 3 επιλογές χαρτογραφήσεων (Tri-Map), Sport, Touring, Rain |
| Καταλύτης / Εξάτμιση | Σύστημα εξάτμισης με τριοδικό καταλύτη και αισθητήρα λ |
| Ανάφλεξη | Ηλεκτρονική με δύο μπουζί ανά κύλινδρο και stick coils της Magneti Marelli |
| Σύστημα λίπανσης | με υγρό κάρτερ |
| Σύστημα ψύξης | Με υγρό |
| Σύστημα εκκίνησης | Μίζα |
| Τύπος συμπλέκτη | Πολύδισκος σε μπάνιο λαδιού |
| Τύπος μετάδοσης | Μηχανική |
| Σχέσεις ταχυτήτων | 6 |
| Πρωτεύουσα σχέση | Γρανάζια 40/69 |
| 1η σχέση | 14/36 (2,571) |
| 2η σχέση | 17/32 (1,882) |
| 3η σχέση | 20/30 (1,5) |
| 4η σχέση | 22/28 (1,272) |
| 5η σχέση | 23/26 (1,130) |
| 6η σχέση | 24/25 (1,041) |
| Τελική μετάδοση | Γρανάζια - αλυσίδα 17/42 (2,470) |
| Πλαίσιο | |
| Τύπος | Μικτό πλαίσιο από χαλύβδινο χωροδικτύωμα που ενώνεται με τα πλευρικά αλουμινένα τμήματα με μπουλόνια υψηλής αντοχής. Αφαιρούμενο πίσω υποπλαίσιο. |
| Μήκος (mm) | 2280 |
| Ίχνος (mm) | 118 |
| Γωνία κάστερ | 27.4 |
| Ύψος (mm) | 1475 |
| Ύψος σέλας (mm) | 840 |
| Πλάτος (mm) | Δ.Α. |
| Μεταξόνιο (mm) | 1575 |
| Βάρος (kg) | 238 |
| Ρεζερβουάρ (lt) | 24 (από τα οποία 5lt ρεζέρβα) |
| Αναρτήσεις | |
| Μπροστά | Ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα με καλάμια διαμέτρου 43mm της Sachs. Διαδρομή τροχού 167 mm, πλήρως ρυθμιζόμενο με ηλεκτρονικό σύστημα ημι-ενεργητικής ανάρτησης ADD (Aprilia Dynamic Damping) |
| Πίσω | Μονό αμορτισέρ της Sachs τοποθετημένο παράλληλα στην δεξιά πλευρά του πλαισίου, χωρίς μοχλισμό, με χωριστό δοχείο αερίου. Διαδρομή 150mm, ρυθμιζόμενη προφόρτιση σε 4 θέσεις και ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς με ηλεκτρονικό σύστημα ημι-ενεργητικής ανάρτησης ADD (Aprilia Dynamic Damping) |
| Φρένα | |
| Μπροστά | Δύο πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 320mm με ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo M432 monoblock και ABS δύο καναλιών |
| Πίσω | Δίσκος διαμέτρου 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και μεταλλικό σωληνάκι φρένων της Brembo και ABS δύο καναλιών |
| Τροχοί | |
| Μπροστά | Ακτινωτός τροχός 3.00 X 19" |
| Πίσω | Ακτινωτός τροχός 4.50 X 17" |
| Ελαστικά | |
| Μπροστά | Radial tubeless 120/70-R 19 |
| Πίσω | Radial tubeless 170/60-R 17 |
| Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm) | 125 / 8.000 |
| Ροπή εργοστασίου (kg/rpm) | 11,7 / 6.800 |
Φωτογραφίες οδήγησης
https://www2.cityrider.gr/on-off-aprilia/item/6150-test-aprilia-caponord-1200-rally-2015#sigProId4b574e2aa5
Φωτογραφίες λεπτομερειών
https://www2.cityrider.gr/on-off-aprilia/item/6150-test-aprilia-caponord-1200-rally-2015#sigProId803a9ce670
