Για να γιορτάσει σωστά τις πέντε δεκαετίες που το όνομα V7 βρίσκεται κοντά μας η ιταλική εταιρία παρουσίασε στην EICMA το σύγχρονο V7 στην 3η του μέχρι τώρα εκδοχή με πολλές αισθητικές και μηχανικές αλλαγές.

Το V7 είναι η best seller μοτοσυκλέτα της Moto Guzzi σε αυτή τη νέα και λιγότερο hardcore εποχή για την εταιρία και οι Ιταλοί πράττουν σωστά κάνοντας ό,τι μπορούν για να δουν ακόμη περισσότερα V7 στους δρόμους όλου του κόσμου.

Σε αυτή την τελευταία του και ανανεωμένη εκδοχή το V7III θα είναι διαθέσιμο στις τρεις διαφορετικές εκδόσεις που είναι διαθέσιμο και το υπάρχον V7II, αλλά και σε μία επετειακή. 

4 εκδόσεις, για να καλύψουν όλα τα γούστα

Stone (φωτό άνω).

Special (φωτό άνω).

και Racer (φωτό άνω).

Θα υπάρχει ωστόσο μία ακόμη έκδοση, η επετειακή, ή Anniversario (φωτό άνω) στα ιταλικά, η οποία θα παραχθεί στον περιορισμένο αριθμό των 750 μοτοσυκλετών.

Redesign στα σημεία

Γενικά στο ανανεωμένο V7III νέα είναι τα καλύμματα του ψεκασμού, η σέλα και τα πλαϊνά καπάκια, όπως και τα σήματα σε αυτά. Νέα είναι και τα φλας αλλά και οι καθρέπτες που έχουν έρθει πιο έξω στο τιμόνι κατά 40 χλστ. για να προσφέρουν καλύτερο οπτικό πεδίο πίσω αλλά...

...και τα όργανα, τα οποία στο Stone είναι πλέον μόνο το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη ενώ στις άλλες εκδόσεις υπάρχει και αναλογικό στροφόμετρο. Οι διαφορές σε σχέση με τη μοτοσυκλέτα που γνωρίζουμε σήμερα είναι μικρές και αυτό μόνο καλό μπορεί να είναι αφού το κλασικό σχήμα του σύγχρονου V7 πέτυχε από την πρώτη κιόλας έκδοση.

Οι πληροφορίες που λαμβάνει ο αναβάτης μπορούν να γίνουν πολύ περισσότερες αν συνδέσει μέσω Bluetooth το κινητό του με την μοτοσυκλέτα, με την κατάλληλη φυσικά εφαρμογή Moto Guzzi Multimedia Platfrom.

V7 III Anniversario

Το V7 III Anniversario χρησιμοποιεί ως βάση του το V7 III Special και διαφέρει σε σχέση με εκείνο, πρώτα από όλα στο νικελωμένο ρεζερβουάρ αλλά και στην επένδυση της σέλας, ενώ τα σήματα που φέρει έχουν σχεδιαστεί ειδικά γι αυτό. Η τάπα του ρεζερβουάρ είναι κατασκευασμένη από billet αλουμίνιο, όπως και τα καβαλέτα του τιμονιού που φέρουν και τα νούμερα της περιορισμένης παραγωγής. Διαφορές βλέπουμε επίσης στα βουρτσισμένα φτερά, τους γκρι τροχούς στις ζάντες και στην χρωμιωμένη χειρολαβή.

Πολλές οι αλλαγές στο μοτέρ

Σε αυτή την 3η έκδοση του V7 νέες είναι οι εξατμίσεις και οι κεφαλές του κινητήρα, όπως και τα πιστόνια και οι κύλινδροι. Οι κάσες του στροφάλου έχουν ενισχυθεί, ενώ νέο είναι το λεκανάκι του λαδιού αλλά και ο ίδιος ο στρόφαλος. Οι αλλαγές είχαν σαν κύριο στόχο την βελτίωση της ευστροφία του κινητήρα αλλά και την μείωση των απωλειών της απόδοσης από το κύκλωμα λίπανσης.

Όλα αυτά είχαν σαν αποτέλεσμα την αύξηση της ιπποδύναμης περίπου 10%, με τη μέγιστη τιμή να φτάνει τώρα τους 51 ίππους από 47, στις 6.200 σ.α.λ. με την ροπή να ανέρχεται στα 6,1 χιλιόγραμμα στις 4.900 σ.α.λ.

Η διάμετρος και η διαδρομή διατηρείται στα 80 και 74 χλστ. αντίστοιχα, όπως και οι δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Πολλές όπως βλέπουμε οι αλλαγές με στόχο ο αερόψυκτος κινητήρας να εναρμονιστεί με τις προδιαγραφές Euro 4. Στο κιβώτιο δεν υπήρξαν αλλαγές εκτός από τη διαφορετική 1η και 6η ταχύτητα που αξιοποιεί καλύτερα την αυξημένη απόδοση του μοτέρ.

Πο στιβαρό το πλαίσιο

Αλλαγές είχαμε στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο της μοτοσικλέτας διπλής ραχοκοκαλιάς, το οποίο διατηρεί την κατανομή βάρους του προηγούμενου (46-54 εμπρός-πίσω αντίστοιχα). Στην περιοχή του λαιμού ωστόσο η σχεδίασή του έχει αναθεωρηθεί, όπως και η στιβαρότητα ενώ διαφορετική είναι και η γεωμετρία.

Σε υψηλότερα επίπεδα βρίσκεται και το φινίρισμα, όπως μας πληροφορεί η Moto Guzzi, με τις κολλήσεις και τις λεπτομέρειες να έχουν προσεχθεί ακόμη περισσότερο. Νέο είναι και το πιρούνι που προέρχεται από την Kayaba και ρυθμίζεται ως προς την προφόρτισή του ελατηρίου. Σε νέα πιο εργονομική θέση έχουν τοποθετηθεί και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη, πιο χαμηλά και πιο μπροστά. Νέα είναι και η τρόμπα του πίσω φρένου για καλύτερη, πιο άμεση απόδοση.

Στα ηλεκτρονικά το V7 III εφοδιάζεται με το απαραίτητο ABS, από την Continental, φέρει όμως και το MGTC (Moto Guzzi Traction Control) το οποίο ελέγχει το σπινάρισμα του πίσω τροχού ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα και μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Φωτογραφίες Anniversario

Φωτογραφίες Stone

Φωτογραφίες Special

Φωτογραφίες Racer