Τα πόδια του αναβάτη έρχονται μπροστά, τα περιθώρια κλίσεων είναι μικρά στις 31 μοίρες, το πιρούνι συμβατικό, τα φρένα μόλις που επαρκούν, sport-touring τα ελαστικά, ενώ οι 104 ίπποι είναι καλό πλην όχι εντυπωσιακό νούμερο. Συγκεκριμένα το Octane βρίσκεται μόλις 4 ίππους πάνω από τους 100 του Indian Scout και 18 κάτω από το Harley V-Rod. Δεν συζητάμε καν για ιαπωνικά και ευρωπαϊκά Muscle Bikes, γιατί εκεί η ιπποδύναμη είναι πολύ μακριά. Η τιμή της Octane βρίσκεται στα 12.950 ευρώ.
Design
Αρκετά πράγματα αλλάζουν -ελαφρώς όμως- σε σχέση με το Indian Scout, αν και οι ομοιότητες μεταξύ των 2 μοντέλων είναι πραγματικά εντυπωσιακές.
Δείτε την Indian Scout στην πάνω φωτογραφία.
Και τώρα δείτε τη Victory Octane. Άλλο χρώμα, ίδιο ματ φινίρισμα. Σχεδόν ίδιο το ρεζερβουάρ και ίδια η σέλα. Πιρούνι, και φτερά κάπως παραλλαγμένα. Μικρές αλλαγές στα τελικά των εξατμίσεων, άλλη η γωνία στα αμορτισέρ, διαφορετικές ζάντες. Καρίνα και μάσκα για το Octane, γυμνή εμφάνιση για το Scout. Σε γενικές γραμμές το Octane είναι πιο επιθετικό, δίχως όμως να παρεκκλίνει τρανταχτά από το Scout.
Κινητήρας
Ο μεγάλος V2 των 60 μοιρών και 1200 κ.εκ. αποτελεί τον πρώτο υγρόψυκτο κινητήρα στην ιστορία της εταιρείας -προέρχεται βέβαια από το Scout- ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα.
Ο κινητήρας διαθέτει μονό σώμα ψεκασμού 60 mm, διπλούς εκκεντροφόρους και τετραβάλβιδες κεφαλές, ενώ αποδίδει 103 hp / 8.000 rpm. (σε άλλο σημείο του δελτίου τύπου αναφέρονται οι 104 hp ως μέγιστη ιπποδύναμη) και παράγει ροπή 10 Kgm / 6.000 rpm. Πρόκειται έτσι για τον δυνατότερο κινητήρα που έχει κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία.
Κατά συνέπεια, δεν προκαλεί απορίες το γεγονός πως η Octane είναι και η ταχύτερη Victory στην ιστορία, με επίσημο χρόνο επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ώρα κάτω από 4 δευτερόλεπτα. Η Victory κάνει λόγο για κοντό γρανάζωμα, που χαρίζει στην Octane χρόνο 12 δευτερολέπτων στα 0-400m.
Πλαίσιο
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το υβριδικό πλαίσιο της Octane -που και αυτό προέρχεται από το Scout-, καθώς αποτελείται από χυτά αλουμινένια τμήματα μπροστά και πίσω, και ατσάλινη ραχοκοκαλιά, για μεγαλύτερη ακαμψία. Σημειώστε πως η Octane είναι 7 κιλά ελαφρύτερη από τη Scout, στα 240 στεγνά κιλά.
Αντί για το ανάποδο πιρούνι του 156, εδώ βρίσκουμε ένα συμβατικό πιρούνι 41 χιλιοστών δίχως ρυθμίσεις, και δύο πίσω αμορτισέρ που ρυθμίζονται μόνο ως προς την προφόρτιση. Τα φρένα είναι αστεία με τα δικά μας, ευρωπαϊκά στάνταρ -ενώ και αυτά προέρχονται αυτούσια από το Indian Scout. Ένας δίσκος μπροστά, κι ένας ακόμα πίσω, αμφότεροι στα 298 χιλιοστά φροντίζουν για το φρενάρισμα, ενώ η δαγκάνα μπροστά είναι μόλις διπίστονη, και όχι ακτινική -ενώ η πίσω διαθέτει μονό έμβολο! Ευτυχώς το ABS είναι στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί διαθέτουν ελαστικά 130/70-18 μπροστά και 160/70-17 πίσω και η χαμηλή σέλα βρίσκεται στα 658 mm.
Φωτογραφίες
https://www2.cityrider.gr/nea-montela-victory/item/7997-idoy-i-nea-victory-octane#sigProId2f9ad20406
