Σε λιγότερο από έναν χρόνο, το πρόγραμμα Moto3 της KTM εξελίχθηκε σε παγκόσμια επιτυχία! Ο αναβάτης της KTM, Sandro Cortese, εξασφάλισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στη Sepang της Μαλαισίας, μάλιστα, πριν ολοκληρωθούν οι δύο τελευταίοι αγώνες της χρονιάς. Τώρα, για τις φιλόδοξες ομάδες, η KTM παρουσιάζει το KTM RC 250R, την αγωνιστική μοτοσυκλέτα παραγωγής της KTM!

Η τεχνογνωσία

Είχαν περάσει μόλις επτά μήνες από την επίσημη παρουσίαση της ομάδας Moto3 στο Salzburg, στην Αυστρία στις αρχές του Οκτωβρίου 2011 και την πρώτη νίκη του Corteze πάνω στο KTM RC 250 GP στο Estoril της Πορτογαλίας. Φυσικά, δεν πρόκειται για σύμπτωση, αλλά για μια συστηματική εφαρμογή του προγράμματος της KTM. Όπως ο τίτλος του Cortese και ο Παγκόσμιος Τίτλος Κατασκευαστών στην πρώτη χρονιά της Moto3, τα αποτελέσματα των υπόλοιπων τεσσάρων αναβατών της KTM και των τεσσάρων αναβατών της KALEX-KTM έδειξαν ξεκάθαρα την τεχνογνωσία της εταιρείας.

Με βάση την σταθερή ταχύτητα των εννιά αναβατών της KTM εξελίχθηκε και η αγωνιστική μοτοσυκλέτα του 2013. Τόσο η αγωνιστική μοτοσυκλέτα παραγωγής (Production Racer) όσο και η μοτοσυκλέτα του  Red Bull MotoGP Rookies Cup θα βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης το 2013 ώστε οι αναβάτες να επωφεληθούν από τις νέες εξελίξεις. Οι νέες μοτοσυκλέτες είναι σχεδιασμένες με βάση τη μοτοσυκλέτα των Grand Prix ενώ σχεδιάστηκαν υπό την επίβλεψη του Wolfgang Felber

Δηλώσεις

Stefan Pierer (KTM CEO): «Όλο το knowhow της ΚΤΜ συγκεντρώνεται στη Moto3 Grand Prix μοτοσυκλέτα και αντιπροσωπεύει τεχνολογία από τα offroad η οποία αποδείχθηκε επιτυχημένη και στους αγώνες στις πίστες. Εσωτερικά, υπήρξε μεταφορά τεχνογνωσίας μεταξύ του R&D, του motor sport και του τμήματος παραγωγής καθώς ‘εξωτερικά’ η εξέλιξη του Moto3 ωφελήθηκε από τις θυγατρικές της KTM και τις εταιρείες του Cross Holding. Η εμπλοκή της KTM στους αγώνες μοτοσυκλέτας στο υψηλότερο επίπεδο, ενισχύει τη θέση της μάρκας στον τομέα των μοτοσυκλετών δρόμου και είναι ένα μέσο διαφήμισης της νέας γκάμας μικρών μοτοσυκλετών δρόμου της εταιρείας μας!»

Pit Beirer (Head of KTM Motorsport): «Αφού κάναμε μια καλή εκκίνηση στην αρχή της σεζόν τώρα είμαστε υπολογίσιμη δύναμη στην Moto3, για την ακρίβεια είμαστε ένας από τους σημαντικούς παίκτες και καταφέραμε να κερδίσουμε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην πρώτη του σεζόν. Τώρα για το 2013 θέλουμε να δούμε τις μοτοσυκλέτες να αναπτύσσονται ακόμη περισσότερο στη Moto3. Η KALEX συνεχίζει να είναι ο αποκλειστικός μας προμηθευτής πλαισίων και θα τους δίνουμε κινητήρες. Πιστεύουμε ότι θα προσφέρουμε ένα καλό πακέτο και θα ήμασταν χαρούμενοι να δούμε αναβάτες και ομάδες στην αρχή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος 2013 με τη νέα KTM Production Racer!»
 
Wolfgang Felber (Head of KTM Customer Racing Sport): «Η βάση του Production Racer δεν διαφέρει από αυτή της μοτοσυκλέτας Grand Prix. Η μοτοσυκλέτα GP απλώς έχει τις αλλαγές που απαιτούνται από τους κανονισμούς της Moto3, για παράδειγμα χρησιμοποιεί το σύστημα ηλεκτρονικών της Dell’Orto, έχει μέγιστο αριθμό στροφών 14.000rpm και έχει εξάτμιση της Akrapovic με ένταση 115db ζάντες OZ, factory φρένα με διπλά δισκόφρενα μπροστά και ανάρτηση WP με ελαφρά μέρη – βασικά όμως όλα αυτά είναι στοιχεία που μπορούν να τοποθετηθούν και στο  RC 250 R Production Racer!»

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής	KTM
Μοντέλο	RC 250 R (Production Racer 2013)
Κινητήρας
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:	Single cylinder, 4-stroke motor: DOHC
Χωρητικότητα:	249.5 ccm
Διάμετρος/Διαδρομή:	81/48.5 mm
Απόδοση:	min. 37 kW at 13.000 revs/min
Μεγ.Ροπή:	28 Nm at 11.000 revs/min
Σχέση συμπίεσης:	14,5:1
Εκκίνηση/Μπαταρία:	External starter / 12 V 0. 8 Ah
Μετάδοση:	Τύπου κασέτας, 6 σχέσεις, 3 επιλογές
Προετοιμασία μείγματος:	Oval σώμα ψεκασμού, 2 injection jets, Ø 50 ισοδύναμο
Ψύξη:	Ψύξη με υγρό + εναλλάκτης θερμότητας λαδιού - νερού
Γεννήτρια:	12 V / 70 W
Λίπανση:	Semi-dry sump, 1 αντλία πίεσης, 2 αντλίες αναρρόφησης
Πρωτεύουσα μετάδοση:	Ευθεία οδόντωση: 2 επιλογές μετάδοσης
Οδήγηση βαλβίδων:	οδήγηση με καδένα, ενδιάμεσο τροχό, ακτινικά διατεταγμένες βαλβίδες και κοκκοράκια με επίστρωση DLC
Συμπλέκτης:	Πολύδισκος μέσα σε λουτρό λαδιού
Διαχείριση κινητήτα/ανάφλεξη:	GET by Athena ECU, GET by Athena Software MAYA EVO, ρυθμιζόμενα φρένα/traction control/launch control/χαρτογράφιση ψεκασμού/χαρτογράφιση ανάφλεξης/περιοριστής ταχύτητας στα pits, αυτόματος διακόπτης, interface για καταγραφή δεδομένων
Πλαίσιο
Πλαίσιο:	Πλαίσιο χαλύβδινων σωλήνων: ρυθμιζόμενα: λαιμός τιμονιού και βάση ψαλιδιού
Υποπλαίσιο:	μονοκόματο Wethje από carbon
Ψαλίδι:	Ανεστραμμένο από αλουμίνιο
Τιμόνι:	Αλουμινένιες πλάκες και ρυθμιζόμενο τιμόνι
Μπροστινή ανάρτηση:	WP RCMA 3548 πιρούνι Ø35 mm, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, συμπίεση και επαναφορά σε πάνω από 20 επίπεδα
Πίσω ανάρτηση:	WP BAVP 4618 αμορτισέρ, ρυθμιζόμενο μήκος, υδραυλική ρύθμιση προφόρτισης, High-/Low-Speed- απόσβεση συμπίεσης και απόσβεση επαναφοράς π΄νω από 20 επίπεδα
Πλάκες τιμονιού:	χυτό αλουμίνιο, ρυθμιζόμενες, 28/30 mm offset
Φρένα μπροστά:	Brembo μονός δίσκος 290 mm, ακτινική δαγκάνα και ακτινική τρόμπα
Φρένα πίσω:	Braking δίσκος 190 mm, Formula ακτινική δαγκάνα and Formula τρόμπα
Μπροστά/πίσω τροχοί:	OZ σφυρήλατοι 2.5 x 17’’ / 3.5 x 17’’
Ελαστικά μπροστά και πίσω:	Dunlop 95/75-R17 / 115/75-R17 Moto3 M Slick
Αλυσίδα:	415 αλυσίδα, μπροστινό γρανάζι 16 - 18T, πίσω γρανάζι 34 - 42T
Εξάτμιση:	Akrapovic Full Titanium System με σιγαστήρα 107 dB (open), επιπλέον dB killer 100/103 dB
Γωνία στροφής τιμονιού:	+/- 1° με προαιρετικά επιθέματα
Θέση λαιμού τιμονιού:	+/- 6 mm με προαιρετικά επιθέματα
Μεταξόνιο:	1210 mm ± 35 mm
Ύψος οδήγησης:	ρυθμιζόμενο +/- 6 mm
Ύψος σέλας:	760 mm, ρυθμιζόμενο +/- 6 mm
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:	περίπου 10.5 l
Βάρος χωρίς καύσιμο:	περίπου 82 kg

Φωτογραφίες

• 
• 
• 
•