Το Crossrunner αντιπροσωπεύει δύο διαφορετικούς κόσμους. Την ευκολία οδήγησης μία μοτοσυκλέτας naked και την άνετη θέση οδήγησης και χρηστικότητα μιας μοτοσυκλέτας adventure.

Μετά από έρευνες, η Honda κατέληξε πως η μοτοσυκλέτα που χρειάζονται οι περισσότεροι αναβάτες πρέπει να έχει, εκτός από μοναδικό design, ευκολία χρήσης σε όλες τις συνθήκες που κινούνται. Να μπορεί δηλαδή κάποιος να την χρησιμοποιεί όλη τη χρονιά στις καθημερινές μετακινήσεις, στα ταξίδια μικρών αποστάσεων αλλά και σε off road διαδρομές.

Με αυτό το σκεπτικό, το Crossrunner δείχνει να πετυχαίνει το στόχο του.
Η σχεδίασή των περιφερειακών του έχει περάσει με άριστα τις δοκιμές που έγιναν για 120 φορές σε ειδικά τούνελ ώστε να ελαχιστοποιήσουν όσο γίνεται τις αντιστάσεις από τον αέρα.

Τα περιφερειακά του άλλωστε είναι μοναδικά. Καλύπτουν την περισσότερη επιφάνεια της μοτοσυκλέτας με τέτοιο τρόπο ώστε ο αέρας να περνάει αβίαστα και από τους δύο επιβαίνοντες.

Ο συνεπιβάτης κάθεται χαμηλά, έτσι ώστε να μην βρίσκει καθόλου αντίσταση από τον αέρα, όπως συμβαίνει σε άλλες μοτοσυκλέτες. Το σύνολο των δύο, σχηματίζει μία ομαλή επιφάνεια που συμβάλλει στην καλή αεροδυναμική.

Όμως, το σημαντικότερο τμήμα της νέας αυτής μοτοσυκλέτας είναι ο κινητήρας. Αν και οι περισσότερες εταιρίες χρησιμοποιούν τετρακύλινδρους εν σειρά, ή δικύλινδρους V κινητήρες, η Honda κάνει τη διαφορά. Ο τετρακύλινδρος V4 κινητήρας προερχόμενος από το VFR 800 διαθέτει ροπή από τις χαμηλές, γεμάτες μεσαίες στροφές και δύναμη ψηλά. Κάτι που μπορεί να δώσει στο νέο Crossrunner ευχρηστία σε όλες τις συνθήκες αλλά και πινελιές διασκέδασης.

Τεχνική ανάλυση

Κινητήρας

Ο κινητήρας του νέου Crossrunner είναι διάταξης V4 με περιεχόμενη γωνία τις  90 μοίρες και χωρητικότητας 782 κυβικών. Οι διαστάσεις του είναι 72 χ 48mm. Διαθέτει δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κεφαλή.

Διαθέτει σύστημα κίνησης βαλβίδων VTEC ώστε να ανοίγουν οι 2 βαλβίδες στις χαμηλές στροφές για οικονομία και ροπή. Το σύστημα μαζί με την χαρτογράφηση έχουν ρυθμιστεί κατάλληλα για την νέα χρήση που καλείται να καλύψει ο κινητήρας στο Crossrunner.

Η απόδοσή του είναι 100 ίπποι στις 10.000 σ.α.λ. και 7,3 kgm ροπής στις 9.500 σ.α.λ.

Οι αλλαγές στις ρυθμίσεις του έχουν γίνει με στόχο να διαθέτει ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών, αλλά και να αυξήσουν όσο γίνεται την αυτονομία. Η Honda ανακοινώνει πως με ένα ρεζερβουάρ 21,5 λίτρων μπορεί να καλύψει απόσταση 348 χιλιομέτρων.
Το κιβώτιό του είναι έξι σχέσεων και η μετάδοση της δύναμης γίνεται με αλυσίδα.
Η εξάτμιση είναι 4 σε 2 σε 1 και είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να επιτρέπει στην μοτοσυκλέτα να δημιουργήσει χαμηλή σέλα για τους επιβαίνοντες, αλλά και να μην ενοχλεί στις κλίσεις σε στροφές.

Πλαίσιο
Ένας δυνατός κινητήρας σαν τον V4 του VFR δεν θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε ασθενικό πλαίσιο. Με το αλουμινένιο δύο δοκών του Crossrunner φαίνεται πως τα on/off Honda θα αποκτήσουν στιβαρότητα, ανάλογη των αναγκών. Ωστόσο, οι ελαστικότητες είναι κάτι το ζητούμενο στην οδήγηση, αρκεί να είναι ελεγχόμενες. Έτσι, το μπροστινό σύστημα διαμέτρου 43mm θα προσφέρει αυτό που πρέπει όσον αφορά την άνεση των επιβαινόντων, δεν διαθέτει ωστόσο ρυθμίσεις. Το αμορτισέρ διαθέτει απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου για τις συνθήκες όπου η μοτοσυκλέτα θα είναι φορτωμένη.
Στον τομέα των φρένων, συναντάμε συνδυασμένο σύστημα πέδησης. Το Crossrunner θα διαθέτει ως standard ABS το οποίο συνδυάζει με το πάτημα του ενός φρένου, μανέτας ή ποδόφρενου, την πέδηση και του άλλου τροχού. Οι δαγκάνες τριών εμβόλων μπροστά τοποθετημένες σε δίσκους 296mm και η δύο εμβόλων πίσω, στον δίσκο 256mm, ενεργοποιούν ένα έμβολο, όταν πιέζεται αντίστοιχα το φρένο μόνο μπροστά, ή πίσω.

Μία λίστα από αξεσουάρ συνοδεύει το νέο μοντέλο.

Ενδεικτικά αναφέρουμε πως θα διατίθενται ψηλότερη ζελατίνα, top case 31 λίτρων, πλαϊνές τσάντες μεταφοράς, θερμαινόμενα γκριπ, πλαϊνά προστατευτικά για τον αέρα, κεντρικό σταντ, πρίζα 12V, κουκούλα προστασίας, σύστημα συναγερμού, και κλειδαριά τύπου U lock.

Φωτογραφίες οδήγησης

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες Στατικές

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•