Η Honda CB 500F είναι μία δικύλινδρη γυμνή μοτοσικλέτα μεσαίου κυβισμού, η οποία ανήκει σε μία εντελώς νέα οικογένεια τριών μοτοσικλετών. Απολαυστική, ευέλικτη, ελαφριά, οικονομική στη χρήση με εντυπωσιακό σχεδιασμό που θυμίζει CB1000R και πολύ προσιτή τιμή. Ο κινητήρας των 35KW είναι ιδανικός για κατόχους διπλώματος οδήγησης Α2 (2013).

Ιδανική για κάθε αναβάτη

Ιδανική για κάθε αναβάτη που θέλει να ανέβει κατηγορία ή για κάποιον με δίπλωμα οδήγησης Α2, η γυμνή CB500F – είναι μέλος μίας νέας οικογένειας μοτοσικλετών στην οποία ανήκουν η σπορ CBR500R με το ολόσωμο φέρινγκ και η on-offCB500X - είναι μία αυθεντική μοτοσικλέτα μεσαίου μεγέθους με συμπαγείς διαστάσεις, δυνατές επιδόσεις και ανάλαφρη αίσθηση στο δρόμο.

Έχοντας το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα, οι τρεις μοτοσικλέτες έχουν ξεχωριστούς χαρακτήρες και αίσθηση, με διαφορετική η καθεμία θέση οδήγησης και σχεδιασμό. Απευθύνονται σε μία ευρεία γκάμα αναβατών και μπορούν να καλύπτουν διάφορες χρήσεις, από κίνηση στην πόλη, μέχρι σπορ οδήγηση και τουρισμό.

Ενώ οι CB500F, CBR500R και CB500X εστιάζουν σε διαφορετικές η καθεμία κατευθύνσεις, και οι τρεις είναι ευκολοδήγητες και συνδυάζουν εφ’ όλης της ύλης πρακτικότητα με εξαιρετική απόδοση. Ως αυθεντικά μεσαίες μοτοσικλέτες, είναι προικισμένες με ανάλαφρη ευελιξία και απολαυστική απόδοση ισχύος. Πάνω απ‘ όλα είναι απολαυστικές στο δρόμο σε κάθε σενάριο οδήγησης.

Μία τέλεια πλατφόρμα χάρη στην οποία μπορεί κάποιος να νιώσει την απόλαυση και την ελευθερία που προσφέρει η μοτοσικλέτα. Η CB500F είναι η ιδανική πρώτη μεγάλη μοτοσικλέτα για κάθε αναβάτη. Η κορυφαία ποιότητα κατασκευής της, η προσιτή τιμή αγοράς και το χαμηλό κόστος χρήσης την καθιστούν ιδανική σύντροφο για πολλά χρόνια, μία πρακτική λύση για αναβάτες με μικρή ή μεγάλη εμπειρία πάνω στη μοτοσικλέτα.

Πλαίσιο διαμάντι

Το ατσάλινο πλαίσιο – τύπου διαμάντι της CB500F με σωλήνες διατομής 35 χλστ. είναι ελαφρύ και πανίσχυρο αλλά με ελεγχόμενη ακαμψία που μεταφέρει όλες τις πληροφορίες στον αναβάτη από το δρόμο. Το σχήμα και η τοποθέτηση των βάσεων του κινητήρα σε συνδυασμό με τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά με στόχο των περιορισμό των κραδασμών.

Το μεταξόνιο είναι 1410 χλστ. ενώ η γωνία κάστερ και το ίχνος 25.5° και 102,6 χλστ. αντίστοιχα, χαρίζοντας στη μοτοσικλέτα ευελιξία που εμπνέει εμπιστοσύνη. Η συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο της μοτοσικλέτας με τον κινητήρα πολύ κοντά στο σημείο του μοχλικού του ψαλιδιού, συνεπάγεται ευελιξία και ιδανική κατανομή του βάρους εμπρός - πίσω, που επίσης εξασφαλίζει σταθερότητα. Το βάρος είναι στα 190 κιλά - με το ABS να προσθέτει δύο επιπλέον κιλά. Η σέλα είναι χαμηλή στα 790 χλστ. καθιστώντας τη CB500F ιδιαίτερα ευκολοδήγητη. Η σπορ θέση οδήγησης θα φιλοξενήσει άνετα αναβάτες διαφόρων αναστημάτων, χάρη στο σχετικά ψηλό τιμόνι.

Οι συνολικές διαστάσεις είναι 2075 χλστ. x 780 χλστ. x 1060 χλστ. ενώ το ελάχιστο ύψος είναι 155 χλστ. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 15,7 λίτρα μαζί με τη ρεζέρβα και με δεδομένη την εξαιρετική οικονομία του κινητήρα, χαρίζει μεγάλη αυτονομία 420 χλμ. (280 μίλια).

Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41 χλστ με διαδρομή 120 χλστ. εξασφαλίζει προβλέψιμη, ελεγχόμενη αίσθηση και εξαιρετική επικοινωνία με το εμπρός ελαστικό. Η πίσω ανάρτηση με μονό αμορτισέρ Pro-Link παρουσιάζει βελτιωμένη σχέση στο μοχλικό και δυνατότητα 9 κλικ ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω αμορτισέρ. Συνεργάζεται με ένα πανίσχυρο ψαλίδι, κατασκευασμένο από ατσάλι τετραγωνικής διατομής 70x30 χλστ. Η τελική μετάδοση γίνεται με αυτολιπαινόμενη αλυσίδα 520.

Οι πανάλαφρες, χυτές ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών αποτελούνται από ακτίνες σχήματος Y. Το πλάτος της εμπρόσθιας ζάντας είναι 3,5” και φιλοξενεί ελαστικό 120/70-ZR17. Πίσω ο τροχός είναι 4,5” με ελαστικό 160/60-ZR17. Ένας μονός δίσκος - μαργαρίτα 320 χλστ. εμπρός με διπίστονη δαγκάνα συνδυάζεται με πίσω δίσκο 240 χλστ και μονοπίστονη δαγκάνα.

Κινητήρας επόμενης γενιάς

Ο κινητήρας του CB500F είναι μία μονάδα επόμενης γενιάς με απόδοση και εκπομπές ρύπων από το μέλλον. Η δικύλινδρη σε σειρά, 8βάλβιδη διάταξη με τους 2ΕΕΚ επιλέχθηκε για το χαμηλό βάρος, τις εν γένει δυνατότητες και τη χρηστικότητά της.

Η διάμετρος και η διαδρομή του εμβόλου είναι στα 67 x 66.8 χλστ., τα κομβία του στροφαλοφόρου είναι σε μεταξύ τους γωνία 180° και ο πρωτεύων άξονας είναι πίσω από τους κυλίνδρους, κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Ο πρωτεύων άξονας χρησιμοποιεί διπλά γρανάζια (ψαλιδωτά) για τον περιορισμό του θορύβου. Τα αντίβαρα του στροφάλου είναι σχεδιασμένα για ομαλή λειτουργία και το χαμηλό του βάρος επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει εύκολα στροφές, με περιορισμένη αδράνεια. Ο ψεκασμός PGM-FI εξασφαλίζει θαυμάσια απόκριση στο γκάζι και μέγιστη ισχύ 35KW στις 8,500 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή να αγγίζει τα 43,1 Nm στις 7,000 σ.α.λ.

Η τριγωνική διάταξη του στροφαλοφόρου, πρωτεύοντα και δευτερεύοντα άξονα είναι παρόμοια με εκείνη των τετρακύλινδρων κινητήρων RR της Honda, με αποτέλεσμα μία ιδιαίτερα συμπαγή μονάδα. Το εξατάχυτο κιβώτιο θυμίζει εκείνο των συγγενικών RR. Διαθέτει τον ίδιο λεβιέ και μηχανισμό συνδεσμολογίας και μας χαρίζει ένα στενό κινητήρα. Το βαθύ κάρτερ περιορίζει την κίνηση του λαδιού σε έντονες επιβραδύνσεις και κλίσεις της μοτοσικλέτας. Η χωρητικότητα λαδιού είναι 3,2 λίτρα. Η ανάλυση της ροής του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης μέσω υπολογιστικών συστημάτων CAE (ComputerAidedEngineering) μεγιστοποίησε την απόδοσή του και επέτρεψε τη χρήση μικρότερης και ελαφρύτερης αντλίας νερού.

Η κυλινδροκεφαλή με τους 2 εκκεντροφόρους χρησιμοποιεί συμπαγή ζύγωθρα και η ρύθμιση των βαλβίδων γίνεται με «καπελότα», συμβάλλοντας στον περιορισμό του βάρους τους και συνεπάγεται δε, μικρότερη προφόρτιση του ελατηρίου και περιορισμένες τριβές. Μία αθόρυβη καδένα με επικάλυψη βαναδίου στους πύρους της, συνεπάγεται περιορισμένες επίσης τριβές και καλύτερη προστασία από τη σκόνη. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν διάμετρο 26,0 χλστ. και οι βαλβίδες εξαγωγής 21,5 χλστ. Ψηφιακή ανάλυση CFD (ComputaltionalFlowDynamic) της ροής του αέρα εισαγωγής μεγιστοποίησε την απόδοση. Η διαδρομή του αέρα από το φιλτροκούτι μέχρι την εξαγωγή σχεδιάστηκε όσο το δυνατόν πιο ευθεία, ενώ μία πλάκα στο φιλτροκούτι διαχωρίζει τη ροή του αέρα που κατευθύνεται σε κάθε κύλινδρο.

Στα πρότυπα των CBR

Η διάμετρος του κυλίνδρου των 67 χλστ. είναι ίδια με της CBR600RR. Η ψηφιακή μέθοδος σχεδιασμού CAE χρησιμοποιήθηκε με στόχο τα έμβολα να πετυχαίνουν τη χρυσή τομή ανάμεσα στο βάρος, την αντοχή και τη σκληρότητα. Το σχήμα του ίδιου του εμβόλου βασίστηκε σ’ εκείνο της CBR1000RR, ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα του υψηλού θορύβου του εμβόλου στους ψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Οι εσωτερικές τριβές έχουν περιοριστεί με την προσθήκη «ραβδώσεων» στο κάτω μέρος του εμβόλου (μία μέθοδος που αυξάνει την επιφάνεια επαφής, εισάγοντας διάκενα στα οποία ρέει το λάδι, για καλύτερη λίπανση). Όπως και στις CBR600RR και CBR1000RR, η επιφάνεια των εμβόλων έχει υποστεί ειδική κατεργασία για σκλήρυνση και έπειτα εμβάπτιση σε AB1, για το σχηματισμό προστατευτικής, αντι-οξειδωτικής μεμβράνης.

Τα κάρτερ χρησιμοποιούν λεπτά χιτώνια, χυτευμένα δια της φυγοκέντρου και η μικρή απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων - όση και στη CBR600RR - βοηθά στο να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγή και ελαφριά. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον εσωτερικό τους σχεδιασμό, με στόχο τον περιορισμό των απωλειών άντλησης που μπορεί να προκαλούνται σε έναν κινητήρα με σειρά ανάφλεξης 180°. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο σχεδιασμό εκτόνωσης με αυτόν της CBR1000RR, η αντλία λαδιού παρουσιάζει βελτιωμένη απόδοση (εξ)-αερισμού, με περιορισμένες τριβές και επιτρέπει τη χρήση ενός απλού στο σχεδιασμό κάρτερ.

Ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί ως ενεργό μέρος του πλαισίου, ενισχύοντας την ακαμψία του με τέσσερις βάσεις στην κυλινδροκεφαλή. Το γκρι μεταλλικό φινίρισμα MattAxis του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής προσδίδει βάθος, συμπληρώνοντας την ήδη άψογη εμφάνισή του.

Ένα δευτερεύον σύστημα ψεκασμού αέρα έχει φτιαχτεί μέσα στην κυλινδροκεφαλή, ενώ ο αισθητήρας 02 και ο καταλύτης στο εσωτερικό της εξάτμισης 2 σε 1, εξασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές ρύπων στο CB500F.

Σχεδιασμός από την CB1000R

Ο σχεδιασμός της γυμνής CB500F είναι εμπνευσμένος από την τετρακύλινδρη CB1000R. Η λεπτή της φόρμα την καθιστά ιδανική για την πόλη όσο και απολαυστική έξω από αυτή. Είναι άνετη για αναβάτες με διαφορετικά αναστήματα (ειδικά για μικρόσωμους αναβάτες που αισθάνονται άβολα σε ογκώδεις μοτοσικλέτες), χάρη στην ευφυή εργονομία της. Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας με 2ΕΕΚ και ψεκασμό αποδίδει 35KW, καθιστώντας την ιδανική για αναβάτες με δίπλωμα οδήγησης Α2 και ιδιαίτερα οικονομική, μια και μπορεί να καλύπτει 27 χλμ./λίτρο βενζίνης (μέτρηση κατά WMTC).

Το ατσάλινο πλαίσιο – (τύπου) διαμάντι και η υψηλής ποιότητας ανάρτηση - με τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ. εμπρός και μονό πίσω αμορτισέρ Pro-Link - προσφέρουν ακριβή οδική συμπεριφορά, σε συνδυασμό με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών, με φαρδιά ελαστικά 120 εμπρός και 160 πίσω. Τα πανίσχυρα δισκόφρενα - σε σχήμα μαργαρίτας, συνδυάζονται με στάνταρντ ABS.

Ο πλήρης πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικό και διπλό μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, ψηφιακό δείκτη στάθμης και δείκτη κατανάλωσης καυσίμου. Το immobilizerHISS (HondaIgnitionSecuritySystem) είναι ενσωματωμένο στην ανάφλεξη ενώ το πολυεδρικό, φωτιστικό σώμα χρησιμοποιεί λάμπα αλογόνου 60/55WH4. Κάτω από τη σέλα χωράει κλειδαριά τύπου κριπτονάιτ.

Το CB500F θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς:

• Graphite Black
• Gunpowder Black Metallic/Matt Summit White
• Ross White/Millennium Red

Αξεσουάρ

Τα παρακάτω αυθεντικά αξεσουάρ Honda θα είναι διαθέσιμα για τη CB500:

Πλαϊνές μπαγαζιέρες (με αντικραδασμικό σύστημα)
Πίσω σχάρα
Πίσω μπαγαζιέρα
Ψηλή ζελατίνα
Μονόσελο
Ποδιά
Προστατευτικό οργάνων
Κάλυμμα αλυσίδας
Λουκέτο κριπτονάιτ
Προστατευτικό ρεζερβουάρ
Θερμαινόμενα γκριπ (12Α)
Κάλυμμα προστασίας

Οδηγικές φωτογραφίες

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Στατικές φωτογραφίες

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•