Η Honda συνεχίζει να ψάχνεται, όσον αφορά του αερόσακους και την ενσωμάτωση τους στα δίκυκλα. Προς το παρόν, η μόνη εφαρμογή της τεχνολογίας αφορά σχεδόν αποκλειστικά τον προστατευτικό ρουχισμό του αναβάτη, όμως η Honda θέλει να δημιουργήσει μία τεχνολογία που να τοποθετείται στο δίκυκλο, άρα να μην εξαρτάται από «την επιλογή του αναβάτη να τους φορέσει ή όχι». Τα νέα σχέδια της Honda εμφανίστηκαν σε κατοχύρωση πατέντας και... θα συζητηθούν.  

«Γιατί;» θα ρωτήσετε εύλογα. Μα επειδή τα νέα σχέδια προβλέπουν εναλλακτικούς τρόπους τοποθέτησης των αερόσακων σε ένα δίκυκλο, ώστε να εξασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή προστασία. Κάπως έτσι, οι μηχανικοί της Honda σκέφτονται ότι ο καλύτερος τρόπος για να λειτουργήσει ένας αερόσακος σε δίκυκλο, είναι κυριολεκτικά να σε αγκαλιάζει!

Δείτε τα σχέδια: Η πατέντα δείχνει ότι, σε περίπτωση ενεργοποίησης του, ο αερόσακος θα θωρακίζει τον αναβάτη, ουσιαστικά ανοίγοντας γύρω του και «εγκλωβίζοντας» τον στο εσωτερικό του. Στην συνέχεια, ο αναβάτης θα προστατεύεται από το στρώμα αερίου, πρακτικά σε οποιοδήποτε σενάριο πρόσκρουσης –και όχι μόνο σε μετωπικές και πλαγιομετωπικές συγκρούσεις, όπως π.χ. με το σύστημα αερόσακου της Goldwing του 2006.

Αυτό που είναι ακόμα περισσότερο άξιο αναφοράς, είναι ότι η Honda σκοπεύει να κάνει τον αερόσακο αποσπώμενο, μετά το ατύχημα. Με απλά λόγια, όταν ο αερόσακος ανοίξει και περικυκλώσει τον αναβάτη, θα μπορεί να αποσπαστεί και από το δίκυκλο, αν ο αναβάτης… πετάξει ή αποκολληθεί από το όχημα. Εύκολα καταλαβαίνει κανείς, ότι η προστασία που θεωρητικά προσφέρει ένα τέτοιο σύστημα, αυξάνεται ραγδαία.

Καλά όλα αυτά, αλλά… όταν έχεις έναν αερόσακο να ανοίγει τόσο κοντά σου, με τόσο μεγάλη δύναμη, πως θα κάνεις απόλυτα βέβαιο ότι θα λειτουργήσει χωρίς να σε τραυματίσει; Σε κάποια από τα σχέδια, η Honda δείχνει ότι ο αερόσακος πιθανόν ανοίγει από πίσω και από κάτω από τον αναβάτη, άρα θα πρέπει να πάρει την θέση του με απόλυτα σωστό τρόπο. Σε άλλα σημεία της πατέντας, αναφέρεται ότι ένας αερόσακος μπορεί να ανοίγει κυριολεκτικά ανάμεσα από τα πόδια του αναβάτη, κάτι που επίσης πρέπει να γίνει με απόλυτα σωστό τρόπο.

Όπως είναι σαφές, η πατέντα βουτά σε βαθιά νερά και είναι βέβαιο ότι θα αργήσουμε να δούμε κάποια εφαρμογή  στην παραγωγή, γρήγορα. Όμως η Honda έχει δεσμευτεί να μειώσει τους θανάτους με οχήματα της, στο μηδέν, μέχρι το 2050, άρα επενδύει πόρους σε έρευνα και ανάπτυξη για την παθητική ασφάλεια.