Πολλοί αναβάτες που θέλουν τουρισμό επιδόσεων τη σήμερον ημέρα ανακαλύπτουν πως η βιομηχανία μοτοσυκλετών έχει περιορίσει τις Sport-Touring επιλογές τους, με τις Adventure μοτοσυκλέτες να αποτελούν σχεδόν μονόδρομο για την κατηγορία.
Με το ΝΤ1100 του 2022, η Honda προσεγγίζει όσους αναβάτες δεν ενθουσιάζονται από τις Off-Road δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας, και πιθανώς και να τρομάζουν από τον όγκο και το ύψος των ανάλογων δικύκλων.
Η νέα ιαπωνική μοτοσυκλέτα τουρισμού ξυπνά μνήμες και από το Sport-Touring παρελθόν της Honda (βλ. Paneuropean, κ.α.), θέλει όμως να προσελκύσει και νέο αίμα στην κατηγορία και αναβάτες που επιθυμούν να ανέβουν ένα σκαλί από μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού.
Το NT1100 φέρει το πλαίσιο και τον κινητήρα της CRF1100L Africa Twin, ενώ έρχεται γεμάτη με τεχνολογία και χαρακτηριστικά που απογειώνουν την πρακτικότητα στην πολύωρη παραμονή στη σέλα.
Σε 3 σοβαρά χρώματα, γκρι, λευκό και μαύρο, (Matte Iridium Grey Metallic, Pearl Glare White και Graphite Black), διαθέτει design που βασίζεται μεν στο CB4X Concept, αλλάζοντας το αρκετά όμως για τη μορφή παραγωγής, και κάνοντας στην άκρη τα όποια ακραία και ιδιαίτερα σπορ στοιχεία της πρωτότυπης εκείνης μοτοσυκλέτας.
Θα μπορούσε να πει πως θυμίζει ακόμα και ελαφρώς… υπερυψωμένο CB1000F, ενώ έχει στοιχεία και από το X-ADV.
Η σέλα των 820mm βοηθά και τους κοντούς αναβάτες να αισθανθούν σιγουριά στη μοτοσυκλέτα, ενώ η ψηλή ζελατίνα ρυθμίζεται σε 5 θέσεις και διαθέτει εκτροπείς αέρα στα πλάγια για πλήρη κάλυψη από τα στοιχεία της φύσης ακόμα και μεγαλόσωμων αναβατών.
Στον τομέα της πρακτικότητας έρχονται να συμβάλλουν τα μάλα οι βαμμένες στο χρώμα της μοτοσυκλέτας βαλίτσες, τα θερμαινόμενα γκριπ, το κεντρικό σταντ, το cruise control, και οι θύρες USB & ACC, όλα στον στάνταρ εξοπλισμό!
Τα φώτα είναι full LED, με LED DRL φώτα για να σας βλέπουν καλύτερα οι άλλοι χρήστες του δρόμου, τα φλας έχουν αυτόματη ακύρωση και η μοτοσυκλέτα διαθέτει και το σύστημα Eemrgency Stop Signals, όπου σε φρενάρισμα πανικού αναβοσβήνουν αυτόματα τα πίσω φλας.
Το μεταξόνιο είναι σχετικά κοντό στα 1.535 mm, και η γεωμετρία γρήγορη (κάστερ 26.5 μοίρες, ίχνος 108 mm) για μέγιστη ευελιξία, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανάποδο πιρούνι 43 mm της Showa κι ένα μονό πίσω αμορτισέρ με υδραυλικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση, και με 150 mm διαδρομής εμπρός-πίσω.
Στα φρένα έχουμε 2 δίσκους 310 mm μπροστά με 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες, ενώ στους 17άρηδες τροχούς βρίσκουμε ελαστικά 120/70-17 και 180/55-17.
Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της NT1100 αποδίδει 100,57 hp / 7.500 rpm και 10,6 κιλά ροπής / 6.250 rpm, ενώ το 20λιτρο ρεζερβουάρ χαρίζει αυτονομία 400 χιλιομέτρων σε ιδανικές συνθήκες, σύμφωνα με τη Honda.
Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε έκδοση με manual κιβώτιο 6 σχέσεων και σε έκδοση με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα της ΝΤ1100 ξεχωρίζουν τα 3 Riding Modes (URBAN, RAIN και TOUR), τα 2 customisable USER modes, το Traction Control τριών διαβαθμίσεων, και το Wheelie Control επίσης τριών διαβαθμίσεων.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 238 κιλά με το manual κιβώτιο και στα 248 στην έκδοση DCT, ενώ η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη TFT και Touchscreen στις 6.5 ίντσες, έχει δυνατότητες συνδεσιμότητας μέσω Apple CarPlay / Android Auto, και customisable απεικονίσεις.
Χαράς ευαγγέλια για τους φαν των μεγάλων Sport-Touring μοτοσυκλετών.
