Ας δούμε εν τάχει τις κύριες αλλαγές της νέας MX ναυαρχίδας της Honda.

• Νέο πλαίσιο
• Νέο ψαλίδι
• Διαφορετική γεωμετρία
• Αλλαγές στις αναρτήσεις
• Βελτιώσεις κινητήρα σε εισαγωγή και εξαγωγή
• Νέος αποσυμπιεστής
• Μονό τελικό εξάτμισης, αντί διπλών
• Βελτιωμένος υδραυλικός συμπλέκτης
• Πλαστικά μικρότερων διαστάσεων
• Μικρότερη σέλα

«Razor-sharp Cornering» ήταν το θέμα της βελτίωσης του CRF450R για το 2021, και παρακάτω θα δούμε με μεγαλύτερη λεπτομέρεια τις αλλαγές του HRC για την επίτευξη του παραπάνω στόχου.

Πρώτα από όλα η μοτοσυκλέτα είναι 2 κιλά ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο στα 105.8 κιλά, κάτι καθόλου αμελητέο όταν μιλάμε για κορυφαία ΜΧ μοντέλα. Η Honda αναφέρει πως για τα 2 αυτά κιλά υπεύθυνα είναι το στενότερο πλαίσιο (ελαφρύτερο κατά 700 γραμμάρια, με συνολικό βάρος 8,4 κιλών) και το νέο υποπλαίσιο (ελαφρύτερο κατά 320 γραμμάρια, στα 910 γραμμάρια). Μεγάλη ευθύνη στο μικρότερο βάρος έχει και η μετάβαση σε μονό τελικό εξάτμισης, από τα 2 τελικά των προηγούμενων μοντέλων.

Πλαίσιο και ψαλίδι συνοδεύονται από αλλαγές στην ακαμψία τους (μειωμένη πλευρική ακαμψία κατά 20% για μεγαλύτερη ταχύτητα, πρόσφυση και ακρίβεια στις στροφές), μαζί με νέα γεωμετρία, μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και βελτιώσεις στις αναρτήσεις (revalving στο μπροστινό ανάποδο πιρούνι 49mm της Showa με 5mm μεγαλύτερη διαδρομή, revalving και στο πίσω αμορτισέρ) για βελτιωμένη απόδοση στις στροφές, αλλά και για μείωση της κούρασης του αναβάτη. Σημειώστε πως το νέο ελατήριο στο πίσω αμορτισέρ χρησιμοποιεί το ελαφρύτερο ατσάλι του κόσμο για να κόψει 200 ακόμα γραμμάρια από τη μοτοσυκλέτα.

Η νέα πιο γρήγορη γεωμετρία έχει αλλαγές σε κάστερ και ίχνος, στις 27.1 μοίρες και στα 114mm από τις 27.4 μοίρες και τα 116mm, ενώ κατά τι μικρότερο είναι και το μεταξόνιο στα 1.481mm από 1.482mm. Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος ανέβηκε κατά 8mm στα 336mm.

Όσον αφορά στον κινητήρα, στόχοι ήταν η πιο γραμμική απόδοση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, και η μείωση του βάρους.

Η απόδοση μετά τις 5.000rpm έχει αυξηθεί κατά 0,8 hp, και συνοδεύεται από μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στρφοές.

Ο νέος αποσυμπιεστής συνεισφέρει σε λιγότερα σβησίματα, ενώ έχει αλλάξει θέση, ο όγκος του φιλτροκουτιού μεγάλωσε κατά 1.8 λίτρα για να φτάσει τα 4.1, το 46άρι σώμα του ψεκασμού άλλαξε, και οι θύρες εξαγωγής έχουν νέο σχήμα. Και μην ξεχνάμε το νέο μονό τελικό της εξάτμισης.

Ο συμπλέκτης είναι μεγαλύτερος, η μανέτα έχει πιο εύκολο τράβηγμα, νέα και μικρότερη είναι η αντλία καυσίμου, και βελτιωμένη η κεφαλή του κυλίνδρου από μαγνήσιο.

Τα νέα πλαστικά στο κοστούμι είναι ελαφρύτερα και πιο λεπτά (ενώ έχουν και λιγότερες βίδες για να αλλάζουν ευκολότερα), και η σέλα είναι μικρότερη και πιο χαμηλή στο πίσω μέρος, αμφότερες οι αλλαγές για μεγαλύτερη ευκολία κίνησης του αναβάτη. Το ρεζερβουάρ τιτανίου των 6.3 λίτρων ξανασχεδιάστηκε και αυτό.

Ο πίσω τροχός είναι ταυτόχρονα ανθεκτικότερος και ελαφρύτερος για το 2021, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop MX33F/MX33.

Τέλος νέα είναι τα χρώματα, με το κόκκινο να κατακλύζει τη μοτοσυκλέτα, θυμίζοντας design από τη δεκαετία των… 80s! Ειδικά στο πίσω μέρος του CRF νομίζουμε πως η Honda το παράκανε, και θα θέλαμε μερικές μπλε-άσπρες λεπτομέρειες να σπάνε την απόλυτη κυριαρχία του κόκκινου.

Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα έρχεται με πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο, που περιλαμβάνει Traction Control (HSTC) 3 επιπέδων, το οποίο μπορεί και να απενεργοποιηθεί, 3 χάρτες κινητήρα και launch control 3 επιπέδων.