Η Ducati είχε ξεκινήσει να χρησιμοποιεί τα αρχικά SP με το θρυλικό 851, αρχικά που χρησίμευαν για να μαρκάρουν τη μοτοσυκλέτα που θα χρησιμοποιούνταν ως βάση για τα αγωνιστικά μοντέλα που θα συμμετείχαν στο Πρωτάθλημα Sport Production, τον πρόγονο της κατηγορίας Superstock.

Ακόμα και σήμερα, στο εργοστάσιο του Borgo Panigale, το ακρωνύμιο SP χρησιμοποιείται για να χαρακτηρίσει μια μοτοσυκλέτα παραγωγής με ειδικό εξοπλισμό που την κάνει ταχύτερη στην πίστα.

Έτσι λοιπόν, το Panigale V4 SP του 2021 διαφέρει από το V4 S, τόσο λόγω του μαύρου χρώματος με τις κόκκινες λεπτομέρειες, όσο και για την billet τιμονόπλακα με αύξοντα αριθμό χαραγμένο πάνω της, αλλά και για το επίπεδο του εξοπλισμού, που βρίσκεται ένα σκαλί πάνω, με στόχο τις καλύτερες επιδόσεις σε περιβάλλον πίστας.

Ο ειδικός εξοπλισμός που παρέχεται μαζί με το V4 SP βοηθά τη μοτοσυκλέτα να ελαφρύνει κατά 1 ακόμα κιλό σε σχέση με το V4 S, φτάνοντας τα επίσημα 173 στεγνά και τα 194 γεμάτα κιλά.

Η Ducati αναφέρεται στον χρωματικό συνδυασμό του V4 SP ως “Winter Test livery”, καθώς αυτός εμπνέεται από των αγωνιστικών μοντέλων του Ducati Corse τμήματος της εταιρείας, στα χειμερινά τεστ πριν την έναρξη της επόμενης σεζόν.

Το μαύρο ματ χρώμα στο φέρινγκ, και το μαύρο ματ στις Carbon ζάντες και τα Carbon φτεράκια έρχονται σε αντίθεση με τις έντονες κόκκινες λεπτομέρειες και με το εκτεθειμένο στα βλέμματα βουρτσισμένο αλουμινένιο ρεζερβουάρ, χαρίζοντας εργοστασιακό look στη μοτοσυκλέτα.

Πέρα όμως από τη βαφή, το V4 SP ξεχωρίζει φυσικά και για το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού του, με εξαρτήματα “δανεισμένα” από τη ναυαρχίδα Superleggera V4, όπως τις ελαφριές carbon ζάντες με τα 5 μπράτσα, τις Brembo Stylema R monoblock ακτινικές δαγκάνες φρένων που δαγκώνουν 2 δίσκους 330mm μπροστά, την ακτινική τρόμπα φρένου MCS 19.21 Brembo με σύστημα MCS, και το εξάρτημα απομακρυσμένης ρύθμισης για την βέλτιστη αίσθηση στο φρενάρισμα.

Οι ζάντες από ανθρακόνημα ζυγίζουν 1,4 κιλά λιγότερα από τις σφυρήλατες αλουμινίου, μειώνοντας το μη-αναρτώμενο βάρος, και χαρίζοντας ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία στο V4 SP.

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με τον Euro 5 V2 90 μοιρών κινητήρα Desmosedici Stradale των 1.103 κ.εκ., με ξερό συμπλέκτη STM-EVO, και με μια ελαφρύτερη αλυσίδα 520 στην τελική μετάδοση.

Ο κινητήρας αποδίδει επίσημα 214 hp / 13.000 rpm με ροπή 12.6 kgm / 9.500 rpm, ενώ φέρει τον γνωστό αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο, το θρυλικό Desmo σύστημα στις βαλβίδες, και την Twin Pulse σειρά ανάφλεξης.

Οι ηλεκτρονικές και πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με σύστημα Smart EC 2.0 της Ohlins προέρχονται από το V4 S, με ένα NIX-30 πιρούνι και ένα TTX35 πίσω αμορτισέρ, παράλληλα με σταμπιλιζατέρ της ίδιας εταιρείας.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνονται τα εξής συστήματα:

• Bosch EVO Cornering ABS
• Ducati Traction Control EVO 3 (DTC EVO 3)
• Ducati Slide Control (DSC)
• Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift up / down EVO 2 (DQS EVO 2)
• Engine Brake Control EVO (EBC EVO)
• Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO)

Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, με πληθώρα ενδείξεων και μεγάλες δυνατότητες παραμετροποίησης.

Ο εξοπλισμός του V4 SP ολοκληρώνεται από τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ από billet αλουμίνιο, το carbon φτερό μπροστά και τα αξεσουάρ που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε track days, όπως το carbon κάλυμμα του συμπλέκτη, οι τάπες που χρειάζονται μετά την αφαίρεση της βάσης πινακίδας και των καθρεπτών, καθώς και το κιτ τηλεμετρίας Ducati Data Analyzer, με τη μονάδα GPS που επιτρέπει στον αναβάτη να αναλύσει διεξοδικά τις επιδόσεις του στην πίστα.

Η Ducati επισημαίνει πως ένας αρχάριος αναβάτης καβάλα στο SP θα είναι ταχύτερος από ότι αν καβαλούσε το πιο απαιτητικό R.