Η πρώτη φορά που είδαμε το CFMOTO Zeeho «Magnet» ήταν στην έκθεση της EICMA του 2022, όταν και η δυναμική κινεζική μάρκα, παρουσίασε το όνομα Zeeho ως θυγατρική μάρκα, αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων δικύκλων. Φυσικά η αντιπαραβολή του με το CE 04 της BMW είναι αναπόφευκτη, αν και εδώ θα λέγαμε ότι το Magnet κερδίζει στην… φουτουριστική σχεδίαση του, τουλάχιστον στην concept ενσάρκωση του.

Όμως η CFMOTO μάλλον δεν θα αφήσει το Magnet σε αυτή την μορφή, αλλά εργάζεται ήδη στην έκδοση παραγωγής, όπως αποκαλύπτουν σχέδια από πατέντες που είδαν το φως της δημοσιότητας.

Η μπαταρία –κυριολεκτικά- στο επίκεντρο

Δείτε τις εικόνες που δημοσιεύονται σε διάφορα κανάλια ενημέρωσης, παρακάτω. Η πατέντα επικεντρώνεται στην μπαταρία και στις λύσεις ψύξης αυτής: Η μπαταρία θα μπορεί να ψύχεται είτε μέσω αέρα, είτε μέσω υγρού, με την αλλαγή μόνο των εξωτερικών πάνελ της. Η δυνατότητα μεταβολής του ρυθμού ψύξης της μπαταρίας, καταδεικνύει πιθανότητα ανάπτυξης τουλάχιστον 2 εκδοχών του scooter, με την υγρόψυκτη εξ αυτών να μπορεί να αποδώσει περισσότερη ισχύ, αλλά και να επαναφορτίζεται γρηγορότερα.

Κατά τα άλλα, βλέπουμε ότι η μπαταρία είναι και ο δομικός «πυρήνας» του scooter, καθώς επάνω της στηρίζονται το εμπρός υποπλαίσιο και η ανάρτηση, το πίσω υποπλαίσιο και η πίσω ανάρτηση, αλλά και ο ηλεκτροκινητήρας και η μονάδα ελέγχου της ενέργειας.

Αξίζει να σημειώσουμε κάπου εδώ, ότι –τουλάχιστον οπτικά-, το Magnet Concept της EICMA αποκάλυπτε την χρήση περισσότερων από μίας μπαταριών, πιθανόν αφαιρούμενων. Όμως, τα σχέδια πατέντας δείχνουν ξεκάθαρα την κεντρική μπαταρία, η οποία προφανώς δεν θα αφαιρείται και θα επαναφορτίζεται in situ, μέσω καλωδίου.

Όσον αφορά το επίπεδο επιδόσεων που έγιναν γνωστά για το Magnet, μιλάμε για τελική ταχύτητα 150km/h και επιτάχυνση από 0 στα 50 σε 2.5 δλ.. Άλλα δεδομένα, όπως αυτονομία και χρόνοι επαναφόρτισης κλπ. μένουν ακόμα στην αφάνεια. Περιμένουμε περαιτέρω εξελίξεις…