Η φωτογραφία προέρχεται από την αίτηση προδιαγραφών της εταιρείας στην Κίνα, ενώ η μοτοσυκλέτα δείχνει έτοιμη για παραγωγή.

Στην Ευρώπη αναμένεται να κυκλοφορήσει με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 292 κ.εκ., που έχουμε δει και στα 300NK και 300SR, με επίσημη απόδοση για τη γενιά μοτοσυκλετών του 2021 στους 28,7 hp / 8.750 rpm και στα 2,6 kgm / 7.250 rpm.

Τα χαρτιά της CFMOTO για την έγκριση τύπου του 250CL-X δείχνουν πως το πλαίσιο, το ψαλίδι, το πιρούνι, οι τροχοί και τα φρένα είναι ίδια με των 250NK / 300NK, ενώ ίδια δείχνει και η εξάτμιση που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα.

Στα χαρτιά αναφέρεται το βάρος της επερχόμενης μοτοσυκλέτας, που βρίσκεται στα 155 κιλά, ελαφρώς βαρύτερη δηλαδή από τα 150 κιλά που ανακοινώνει η φίρμα για το 300NK του 2021. Όμως καθώς το βάρος είναι 3 κιλά κάτω από το ανακοινώσιμο βάρος των 158 κιλών του 250ΝΚ στην Κίνα, πιθανώς να έρθει στην Ευρώπη με ανακοινώσιμα 152 κιλά.

Μικρή διαφορά υπάρχει στο μεταξόνιο, 1.360 mm στο ΝΚ και 1.365 mm στο CL-X, πιθανώς λόγω αλλαγής στο μέγεθος των γραναζιών τελικής μετάδοσης.

Ελαφρώς μεγαλύτερα είναι σε μέγεθος και τα ελαστικά, με πίσω ελαστικό στα 150/60-17, αντί των 140/60-17 του ΝΚ.

Η ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα δηλώνεται στα 128 χλμ/ώρα, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια στρογγυλή οθόνη, παρόμοια με του 700CL-X.

Το τιμόνι είναι πιο ψηλό, φαρδύτερο και τοποθετημένο πιο πίσω από ότι στο ΝΚ, ενώ τα μαρσπιέ είναι χαμηλότερα και τοποθετημένα πιο μπροστά. Νέες είναι οι θέσεις και των μαρσπιέ συνεπιβάτη.

Όσον αφορά στην εμφάνιση το 250CL-X διαθέτει το ίδιο design προβολέα με του 700CL-X, ενώ παρόμοιος είναι και ο σχεδιασμός του ρεζερβουάρ.

Βρισκόμαστε σε αναμονή για την επίσημη παρουσίαση του 250CL-X, και φυσικά ελπίζουμε να το δούμε σύντομα -πιθανώς στις αρχές του 2022- και στην Ευρώπη.