Ανέκαθεν λάτρευα την Speed Triple, με τον απίθανο τρικύλινδρο χαρακτήρα της, όμως δεν μπορούσα να κλείσω τα μάτια και στο μεγάλο βάρος της, και στο ψηλό κέντρο του εν λόγω βάρους που αφαιρούσε μεγάλο μέρος της ευελιξίας και των σπορ δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας. Επιπλέον, προσφάτως, τα μεγάλα Streetfighter μοντέλα του ανταγωνισμού είχαν εκτοξεύσει τις επιδόσεις σε δυσθεώρητα επίπεδα, με την «τριπλέτα της ταχύτητας» να μην μπορεί πια να παίξει μαζί τους ούτε για αστείο.

Κάπως έτσι, και προς τιμή της, το 2021 η Triumph αποφάσισε πως «enough is enough», και σε συνδυασμό με την τεράστια αγωνιστική εξέλιξη του εργοστασίου του Hinckley μέσω της εμπλοκής του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2, είχε έρθει η ώρα για το Speed Triple να μεταβληθεί από… σκυλάκι του καναπέ σε κτήνος των Μπάσκερβιλ.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Μικρό ιστορικό

H πρώτη Speed Triple έκανε το ντεμπούτο της το 1994, ως Speed Triple 900, με τρικύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 885 κ.εκ. με 3 καρμπιρατέρ Mikuni, απόδοση 98 hp / 9.000 rpm και ροπή 8,1 kgm / 6.750 rpm. Διέθετε πλήρως ρυθμιζόμενο συμβατικό πιρούνι KYB 43 mm, μονό πίσω αμορτισέρ, 2 δίσκους 310 mm μπροστά με 4πίστονες δαγκάνες, 5τάχυτο κιβώτιο, και ζύγιζε 225 γεμάτα κιλά. Είχε χαρακτηριστική εμφάνιση με μονό στρογγυλό προβολέα και δύο τελικά εξατμίσεων, ενώ πολλοί τη θεωρούν την πρώτη Streetfighter παραγωγής στην ιστορία. Ο κωδικός της ήταν Τ300 / Τ309.

Το επόμενο μοντέλο της σειράς Speed Triple ήρθε το 1997, με κωδικό T509, και διέθετε μεγάλες αλλαγές. Πλαίσιο, φρένα και design προερχόταν από το «φερινγκάτο» Daytona 595, με τον κινητήρα των 885 κ.εκ. να διαθέτει πλέον ψεκασμό, αποδίδοντας 108 hp / 9.000 rpm, με ροπή 8,57 kgm / 6.500 rpm. Το κιβώτιο έγινε 6τάχυτο, η Showa αντικατέστησε την ΚΥΒ με συμβατικό πιρούνι 45 mm, ενώ οι δίσκοι μπροστά έγιναν 320 mm. Η μοτοσυκλέτα απέκτησε διπλούς στρογγυλούς προβολείς, νέο design και μασκάκι, ενώ ζύγιζε 206 κιλά.

Το 2000 και 2001 η μοτοσυκλέτα άλλαξε ελαφρώς design, ανέβασε κυβισμό και επιδόσεις, ενώ η Triumph βελτίωσε τα ηλεκτρικά και την αξιοπιστία της. Η 955i όπως έγινε γνωστή, διέθετε τρικύλινδρο κινητήρα 955 κ.εκ., με απόδοση 120 hp / 9.100 rpm και 10,2 kgm / 5.100 rpm.

Το 2002, χάρη κυρίως στα νέα κάρτερ, η μοτοσυκλέτα έχασε 7,7 κιλά από το βάρος της!

Στα τέλη του 2004, παρήχθη ένας μικρός αριθμός από Special Edition Speed Triple (Speed Triple SE), με αισθητικές μόνο αλλαγές.

Το 2005, η Triumph παρουσίασε την 4η γενιά Speed Triple, με πολλές αλλαγές από τα προηγούμενα μοντέλα. Ο κινητήρας αύξησε κι άλλο τη χωρητικότητα του στα 1.050 κ.εκ., με αύξηση της διαδρομής, ενώ τοποθετήθηκε νέο σύστημα ψεκασμού, από την Keihin. Η επίσημη ιπποδύναμη έφτασε τους 129 hp / 9.100 rpm, και η ροπή τα 10,7 kgm / 5.100 rpm. Οι διπλοί στρογγυλοί προβολείς διατηρήθηκαν, όμως το design εκσυγχρονίστηκε με τη βοήθεια του Ιταλού σχεδιαστή Rodolfo Frascoli, και στις αναρτήσεις είχαμε το πέρασμα από το συμβατικό σε ένα ανάποδο πιρούνι 45 mm, με αντίστοιχη βελτίωση στο κράτημα. Οι δαγκάνες των φρένων έγιναν ακτινικές, ενώ νέα ήταν τα όργανα, που διέθεταν πλέον και trip computer.

Στα τέλη του 2007, η Triumph προχώρησε σε βελτιώσεις στην ECU, και στην εξάτμιση, ενώ το μεταλλικό ρεζερβουάρ αντικαταστάθηκε από πλαστικό.

Το 2008 έγιναν περαιτέρω αλλαγές στα πλαστικά, και τα φρένα της Brembo μπήκαν στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το 2010 η Triumph γιόρτασε την 15η επέτειο της Speed Triple με ένα μοντέλο περιορισμένης παραγωγής σε μαύρο χρώμα με κόκκινες λεπτομέρειες, και επιπλέον αξεσουάρ στον στάνταρ εξοπλισμό.

Ήταν το 2011 όταν η Speed Triple αντικατέστησε τους στρογγυλούς προβολείς της με ένα ζευγάρι οβάλ προβολέων που θύμιζαν μάτια εντόμου. Νέο ήταν και το πλαίσιο, νέο και το ψαλίδι, με τη μοτοσυκλέτα να αποδίδει 133 hp και να ζυγίζει 214 γεμάτα κιλά.

Το μοντέλο του 2016 είχε 104 (!) αλλαγές στον κινητήρα, μέσα στη γενικότερη αναβάθμιση του. Για πρώτη φορά τοποθετήθηκε σύστημα Ride by Wire στο γκάζι, ενώ η μοτοσυκλέτα διέθετε 5 Ride Modes με Traction Control και ABS που μπορούσαν να απενεργοποιηθούν. Οι προβολείς είχαν DRL φωτιστικά σώματα, ενώ η μοτοσυκλέτα απέδιδε 140 hp / 9.500 rpm και 11,42 kgm / 7.850 rpm. Το στεγνό βάρος ανακοινωνόταν στα 192 κιλά.

Παρόλες τις αλλαγές, η Triumph δεν παρέμεινε «στα αυγά της», και το 2018 παρουσίασε μια ακόμα ανανεωμένη Speed Triple, με την ιπποδύναμη να σκαρφαλώνει στους 148 ίππους και τη ροπή στα 11,9 κιλά, ενώ το μοτέρ ανέβαζε 1.000 επιπλέον στροφές. Και TFT οθόνη οργάνων είχαμε, και φωτιζόμενους διακόπτες, με την ακριβή έκδοση RS να διαθέτει και μονάδα IMU, Cornering ABS & Traction Control, keyless σύστημα, ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες Brembo, και συγκλονιστικές αναρτήσεις της Ohlins (NIX 30 USD πιρούνι και TTX 36 πίσω αμορτισέρ).

Ατέρμονη η εξέλιξη της Speed Triple, όμως τα τελευταία χρόνια η μοτοσυκλέτα δεν μπορούσε να σταθεί δίπλα σε Streetfighter μοντέλα με 180 και 200 άλογα. Κάπως έτσι, το 2021, η Triumph παρουσίασε ένα εκ βάθρων νέο μοντέλο, που λες και προσπέρασε αρκετά άλματα εξέλιξης σαν τα παραπάνω με ένα μόλις βήμα, ανεβάζοντας κατακόρυφα τον πήχη τόσο σε νούμερα επιδόσεων όσο και σε σπορ γεωμετρία. Να σημειώσουμε πάντως πως τα +30 άλογα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο αποτελούν μεν μια συγκλονιστική έως και σοκαριστική αύξηση, όμως και πάλι το τελικό νούμερο των 178 hp δεν αποτελεί την κορυφαία επίδοση της κατηγορίας το 2021. Παρόλα αυτά πλέον η μοτοσυκλέτα μπορεί να κοιτά κατάματα τον ανταγωνισμό, και να τον κοντράρει στα ίσα σε διαδρομές με στροφές ή στην πίστα. 

Οι αλλαγές για το 2021

Δύναμη, επιδόσεις, κράτημα και τεχνολογία βρέθηκαν στην πρώτη γραμμή της επανάστασης του 2021 (κάτι αντίστοιχο με τη δική μας του 1821).

Ας δούμε εν τάχει τα δυνατότερα σημεία της νέας Triumph Speed Triple του 2021.

• Ολοκαίνουργιος τρικύλινδρος κινητήρας με μεγαλύτερη χωρητικότητα 1.160 κ.εκ..
• 178 hp ανακοινώσιμη μέγιστη ιπποδύναμη, σχεδόν 30 άλογα (29,6 hp) πάνω από πριν!
• 12,7 κιλά ροπής, πάνω σχεδόν 1 κιλό (0,8 kgm).
• Ανέβασμα 650 έξτρα στροφών, από έναν κινητήρα μικρότερης αδράνειας κατά 12%.
• Νέο σύστημα εισαγωγής και νέο σύστημα εξαγωγής.
• Δέκα κιλά ελαφρύτερη από πριν, στα 198 γεμάτα κιλά. Θυμηθείτε πως η πρώτη Speed Triple ζύγιζε… 225 κιλά για… 98 hp! Λόγος κιλών ανά ίππο στο 1,11 για το μοντέλο του 2021, έναντι… 2,29 για το μοντέλο του 1994. Ασταμάτητη πρόοδος.
• Ολοκαίνουργιο πλαίσιο για συγκέντρωση των μαζών.
• Λεπτότερη σιλουέτα και νέα, πιο επιθετική στάση οδήγησης.
• Κορυφαίος εξοπλισμός πίστας όπως: Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ohlins, φρένα Brembo Stylema και Metzeler RACETEC RR ελαστικά.
• IMU για Cornering ABS & Traction Control που μπορεί να απενεργοποιηθεί.
• Πλήρες οπλοστάσιο ηλεκτρονικών βοηθημάτων.
• Νέα TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών.
• Quickshifter και Blipper.
• Νέα full-LED φώτα και DRL σώματα.
• Full Keyless σύστημα.
• My Triumph Connectivity System στον στάνταρ εξοπλισμό.
• Περισσότερο μυώδες και επιθετικό esign.

Ας ρίξουμε και μια πιο λεπτομερή ματιά όμως…

Κινητήρας

Από τα 855 ανεβήκαμε στα 955 κ.εκ., κατόπιν περάσαμε στα 1050, και τώρα στα 1.160 κ.εκ.. Όπως προαναφέραμε, στην εξέλιξη του νέου κινητήρα βοήθησαν πολύ τα στοιχεία που έχει συλλέξει από την εμπλοκή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2 η Triumph, ώστε να καταφέρει να βγάλει 178 hp και 12,7 κιλά ροπής από το τρικύλινδρο κτήνος.

Κάθε εξάρτημα του κινητήρα σχεδιάστηκε από την αρχή, με στόχο πέρα από τις επιδόσεις το μικρότερο βάρος, με τους Βρετανούς να ανακοινώνουν πως κατάφεραν να κόψουν 7 κιλά από αυτόν.

Κάπως έτσι, ο νέος κινητήρας έχει βελτιώσει τον λόγο απόδοσης ίππων ανά κιλό κατά 25% από το προηγούμενο μοντέλο.

Χάρη στο νέο σύστημα εξάτμισης, η Speed Triple 1200 RS παράγει και τον πιο γεμάτο, μπάσο, χορταστικό και απειλητικό ήχο στην ιστορία της, ενώ χάρη στα ελαφρύτερα εξαρτήματα και στην κατά 12% μικρότερη αδράνεια ο κινητήρας είναι πολύ πιο εύστροφος.

Νέος είναι όμως και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, νέο και πιο compact το 6τάχυτο κιβώτιο, με βελτιωμένο γρανάζωμα και πιο γλυκές αλλαγές.

Και η ανάφλεξη είναι νέα, με 2 μπουζί στον κύλινδρο, ενώ ελαφρύτερο είναι και το νέο σύστημα ψύξης.

Πλαίσιο

Ολοκαίνουργιο και το αλουμινένιο πλαίσιο, νέα η εργονομία, και πιο επιθετική η στάση οδήγησης για καλύτερο έλεγχο.

Στόχος του νέου πλαισίου, που είναι κατά 17% ελαφρύτερο από πριν, πέρα από το μικρότερο βάρος ήταν η κατακόρυφη αύξηση της ευελιξίας, με συγκέντρωση των μαζών.

Η κατανομή του βάρους είναι τώρα πιο μπροστά και χαμηλότερα.

Το τιμόνι είναι κατά 13 mm φαρδύτερο, για καλύτερο έλεγχο, ενώ νέα είναι η θέση των μαρσπιέ του αναβάτη, τα οποία έχουν μετατοπιστεί και προς τα μέσα, για να φτάνει καλύτερα ο αναβάτης στο έδαφος.

Βελτιωμένη είναι η νέα σέλα, τόσο ως προς το προφίλ της όσο και στην κατασκευή της, για μεγαλύτερη άνεση και πιο φυσική θέση για επιθετική οδήγηση.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα κορυφαίο ανάποδο πιρούνι Öhlins NIX30, και ένα επίσης ακριβοθώρητο Öhlins TTX36 πίσω. Φυσικά αμφότερα πλήρως ρυθμιζόμενα.

Στην πέδηση υπεύθυνη είναι η Brembo, και μπροστά βρίσκουμε 2 ελαφρύτερους από πριν δίσκους 320 mm, και δυο ακτινικές monobloc τετραπίστονες δαγκάνες Stylema, με μια ακόμα μονοπίστονη δαγκάνα πίσω.

Όσον αφορά στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, η μοτοσυκλέτα φορά τα Metzeler Racetec RR, τα υψηλότερων προδιαγραφών ελαστικά της Metzeler για χρήση δρόμου, ενώ αν θέλει ο αγοραστής η μοτοσυκλέτα παραδίδεται και με τα Pirelli Diablo Supercorsa SC2 για χρήση πίστας. Νέοι είναι και οι ελαφριοί χυτοί τροχοί.

Ηλεκτρονικά και εξοπλισμός

Και IMU έχουμε, και 5 Riding Modes με το Rain να περιορίζει την ιπποδύναμη στους 100 hp, και ρυθμιζόμενο σε 2 επίπεδα (Road & Track) Cornering ABS (Continental MIB-EVO ABS modular), σύστημα συνδυασμένης πέδησης, και ρυθμιζόμενο σε 4 επίπεδα (Rain, Road, Sport & Track) Cornering Traction Control που μπορεί και να απενεργοποιηθεί, και Wheelie Control, και Cruise Control, και shifter που ανεβάζει και κατεβάζει ταχύτητες δίχως τη βοήθεια του συμπλέκτη, και σύστημα συνδεσιμότητας My Triumph Connectivity System, και full Smart Key (ανάφλεξη, κλείδωμα τιμονιού και άνοιγμα ρεζερβουάρ), και φωτιζόμενους διακόπτες, και φλας που σβήνουν αυτόματα… και, και… όλα αυτά στον στάνταρ εξοπλισμό! Α, και στην απίθανη περίπτωση που πάθει βλάβη το Smart Key, πιέζετε ένα κουμπί στο χειριστήριο, το απενεργοποιείτε και συνεχίζετε κανονικά.

Στα όργανα θα βρείτε μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, που καλωσορίζει τον αναβάτη με το όνομα του, και παρέχει τεράστιο όγκο πληροφορίας, με δυνατότητες που ζαλίζουν και με δυνατότητα να φτιάξετε τη δική σας οθόνη με τις πληροφορίες που επιθυμείτε. Υπάρχουν δύο διατάξεις προβολής για τις ενδείξεις, που αλλάζουν ελαφρώς τα χρώματα, ενώ θα βρείτε ακόμα και lap timer.

Με τη συνδεσιμότητα, ο αναβάτης μπορεί μεταξύ άλλων να απολαύσει πλοήγηση turn-by-turn, να ελέγξει τις GoPro κάμερες του, να χρησιμοποιεί το τηλέφωνο του και να ακούει μουσική.

Κι όλα αυτά, μέσω του κύβου με τα βελάκια που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ.

Η μπαταρία της μοτοσυκλέτα είναι ιόντων λιθίου, μειώνοντας το βάρος από το προηγούμενο μοντέλο κατά 2,3 ολόκληρα κιλά.

Η Triumph Speed Triple 1200 RS του 2021 διατίθεται σε 2 χρωματισμούς, Sapphire Black (μαύρο), με κόκκινα και ασημί γραφικά, ή Matt Silver Ice (ασημί), με μαύρα, ασημί και κίτρινα γραφικά.

Οι Βρετανοί διαθέτουν 35+ επίσημα αξεσουάρ για τη νέα Speed Triple, όπως tank bag και τσαντάκι σέλας συνεπιβάτη, ζελατίνες για προστασία από τα στοιχεία της φύσης, ποιοτικότερα μεταλλικά «σκατουλάκια», μανιτάρια, tank-pad, θερμαινόμενα γκριπ, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, συναγερμό και tracker, κουκούλα, φορτιστή μπαταρίας, κλπ.

Μπορείτε να δείτε όλα τα αξεσουάρ και να τα «φορέσετε» εικονικά στη Speed Triple, στο επίσημο configurator site της Triumph, ΕΔΩ.

Η δοκιμή του ΒΙΚΕΙΤ

Οι σημειώσεις που έχω κρατήσει για τη δοκιμή ξεκινούν έτσι: Θεούλη μου τι κινητήρας-δυναμίτης είναι αυτός, τι μοτοσυκλέτα έφτιαξε η Triumph!

Αυτό είναι το πρώτο που προσέχεις οδηγώντας τη νέα Speed Triple, καθώς ποτέ κανένα βρετανικό τρικύλινδρο παραγωγής δεν είχε ΤΕΤΟΙΑ ιπποδύναμη, με τη μοτοσυκλέτα δοκιμής να βγάζει 157 hp στον τροχό.

Μιλάμε για εκπληκτικό τράβηγμα, που συνδυάζεται με τα 12,7 κιλά της ροπής και με την γεμάτη παντού χαρακτηριστική απόδοση του τρικύλινδρου μοτέρ, για συγκλονιστικές επιταχύνσεις που θέλουν να ξεκολλήσουν τα χέρια σου από τους ώμους!

Παρόλο που η νέα απόδοση δεν έχει καμία μα καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, πρέπει να πούμε πως για μια ακόμη φορά το Speed Triple δεν καταφέρνει να κοιτάξει κατάματα τον ανταγωνισμό σε απόλυτα νούμερα, καθώς στο ίδιο δυναμόμετρο του PowerHouse.gr το προηγούμενης γενιάς Aprilia Tuono V4 1100 Factory έβγαλε 164 hp, το νέο KTM 1290 SuperDuke έβγαλε 169,5 hp, το Kawasaki Z H2 171, και το Ducati Streetfighter V4 189 ίππους στον τροχό.

Φυσικά αυτοί οι παραπάνω ίπποι δεν θα φανούν στον δρόμο, παρά μόνο σε ανοιχτές πίστες Παγκοσμίου, ενώ εκτός πίστας η Speed Triple διαπρέπει με τον απίστευτα γεμάτο χαρακτήρα της σε χαμηλές και μεσαίες, εκεί δηλαδή που χρειάζεται για καταστάσεις δρόμου.

Στο ξεκίνημα από μηδενικές στροφές η απόδοση είναι ελαφρώς υποτονική, όμως μόλις ξεπεράσεις τις χίλιες-2 χιλιάδες στροφές η Speed Triple… εκρήγνυται σαν κανονιά, σηκώνοντας τον μπροστινό τροχό στον αέρα, και ουρλιάζοντας λυσσασμένα!

Ο ήχος; Ο ήχος είναι πιθανώς το πιο απολαυστικά μελωδικό μουγκρητό / ουρλιαχτό που έχω ακούσει ποτέ, ανεβάζοντας την διάθεση σου στα ουράνια όποτε ανοίγεις το γκάζι, και παράλληλα ανοίγοντας αυτόματα δρόμο στα προπορευόμενα οχήματα που μεριάζουν όπως τα κύματα της Ερυθράς Θάλασσας κάτω από την προσταγή του Μωυσή!

Δεύτερο πράγμα που πρέπει να τονιστεί, είναι ο στόχος της μοτοσυκλέτας που κυρίως αφορά σε χρήση πίστας, track days αλλά και παρανοϊκά γρήγορη οδήγηση σε κατάλληλους δρόμους. Εξηγούμαι. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins είναι ονειρικές στις σωστές συνθήκες, χαρίζοντας αίσθηση αγωνιστικής μοτοσυκλέτας στη Speed Triple, όμως παράλληλα θα αποδειχτούν πολύ σκληρές για καθημερινή αστική χρήση στην κακή ελληνική άσφαλτο με τις λακκούβες και τα σαμάρια.

Η γεωμετρία της φρενιασμένης τριπλέτας είναι γρήγορη, με τη μοτοσυκλέτα να είναι εξαιρετικά πρόθυμη στις αλλαγές κατεύθυνσης, βουτώντας στις στροφές, και κρατώντας ή αλλάζοντας πορεία «με τη σκέψη» την ώρα που βρίσκεστε πλαγιασμένοι.

Η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας υποδειγματική, σε όλες τις ταχύτητες, με εκπληκτική συνεργασία πλαισίου και αναρτήσεων.

Ονειρικά όμως είναι και τα φρένα, με τις ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες Brembo Stylema να χαρίζουν τιτάνια δύναμη και φοβερή πληροφόρηση.

Προσοχή θέλει να μην ακουμπάτε το πλαίσιο, όσο γίνεται, με τα γόνατα, καθώς αυτό ζεσταίνεται πολύ από τον κινητήρα. Παρόλα αυτά όταν οδήγησα με αγωνιστική φόρμα, ούτε που το πρόσεξα, και χρειάστηκε να οδηγήσω στην πόλη με τζιν για να εμφανιστεί το εν λόγω χαρακτηριστικό.

Η εύρεση νεκράς έχει έναν μικρό βαθμό δυσκολίας, στο κατά τα άλλα ακριβέστατο και θετικό κιβώτιο, ενώ στα 830 mm η σέλα είναι σχετικά ψηλή για αναβάτες με 1.70, που πρέπει να βγάλουν λίγο το σώμα εν στάσει για να ακουμπήσουν όλο το πέλμα του ποδιού στο έδαφος.

Τα όργανα είναι διαστημικά, έχουν ακόμα και animation πέρα από την welcome screen, ενώ δεν είναι διαισθητικά στις ρυθμίσεις, με τον αναβάτη να πρέπει είτε να διαβάσει το manual, είτε να ζητήσει από τον dealer να τον βοηθήσει στην λύση του μυστηρίου.

Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία, τα εξαρτήματα δείχνουν και είναι ακριβά και ποιοτικά, η συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών άψογη, και γενικά η μοτοσυκλέτα «φωνάζει» για την ποιότητα της από όπου κι αν την εξετάσεις.

Η σέλα είναι εξαιρετική ακόμα και για μακρόχρονη παραμονή πάνω της, ενώ στα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας συμπεριλαμβάνεται και ένα μικρό τίναγμα στο άνοιγμα του γκαζιού από τέρμα κλειστό, αλλά και το μέτριο κόψιμο του τιμονιού -σπορ ταμπεραμέντο γαρ.

Τρικύλινδρη Moto2 γυμνή βόμβα

Αυτή δεν είναι μοτοσυκλέτα, είναι δυναμίτης, είναι μπόμπα! ΕΤΣΙ έπρεπε να είναι όλες οι μοτοσυκλέτες, ΕΤΣΙ έπρεπε να είναι όλες οι Speed Triple. Με συμπυκνωμένη εκρηκτική ενέργεια στις μεσαίες στροφές, με λύσσα ψηλά, και με τα απαραίτητα κορυφαία πακέτα πλαισίου-αναρτήσεων και ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ώστε να ελέγχουν αυτή τη χαοτική δύναμη!

Προσωπικά θεωρώ τη νέα Speed Triple την καλύτερη Triumph παραγωγής ever, μια πραγματική Moto2 κατασκευή σε naked ύφος, που προσφέρει αχαλίνωτο ενθουσιασμό, εμπειρίες ζωής και τρελές επιδόσεις που θα ντροπιάσουν πολλά Superbike σε πίστα και δρόμο.

Απολαύστε υπεύθυνα.

Εξοπλισμός αναβάτη: Κράνος Airoh, φόρμα Macna, μπότες Forma, γάντια Five, από το Moto Market gr.