Του Θοδωρή Ξύδη

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης, Θ.Ξ.

Συνεργάστηκε: Κώστας Γκαζής

Βασισμένο στο εξαιρετικό GSX-R 125, το GSX-S125 είναι ένα αυθεντικό street fighter τσέπης που θα εκπλήξει ευχάριστα όποιον και αν βρεθεί στη σέλα του, ανεξάρτητα από επίπεδο εμπειρίας, διαθέσιμο budget αλλά και πραγματικές ανάγκες κίνησης στην πόλη.

Το GSX-S 125, που οδηγείται και με δίπλωμα κατηγορίας Α1, αποτελεί την βάση της ομώνυμης οικογένειας. Θέλει να πιάσει από το χεράκι, όσο πιο νωρίς γίνεται, τους νεαρούς αναβάτες και αναβάτριες με στόχο την μετέπειτα “αποφοίτησή” τους στα μεγαλύτερα GSX-S750 και 1000. Παράλληλα αποτελεί την μικρότερη σε κυβισμό πρόταση της Suzuki, για αστική μετακίνηση με μοτοσυκλέτα, η οποία απευθύνεται και σε όλους τους υπόλοιπους δίτροχους που ψάχνουν ένα ιδιαίτερα προσιτό μοντέλο για να καλύψουν τις καθημερινές τους ανάγκες. Με ένα σμπάρο δυο τρυγόνια λοιπόν για τους Ιάπωνες, “και τι σμπάρο!”, θα προσθέσουμε εμείς.

Κερδίζει τις εντυπώσεις

Στην εποχή που ζούμε, των χιλιάδων κυβικών εκατοστών, των εκατοντάδων ίππων και των δεκάδων ηλεκτρονικών βοηθημάτων, είναι πολύ δύσκολο για μία μικρή 125άρα μοτοσυκλέτα να ξεχωρίσει. Τα βλέμματα είναι όλα στραμμένα στις ναυαρχίδες και τα μικρά μοντέλα βρίσκονται στη σκιά τους μην μπορώντας να κλέψουν λίγη από την δόξα του. Μόνο αν τα οδηγήσει κανείς μπορεί να εκτιμήσει πραγματικά αυτά που προσφέρουν ανεβάζοντάς τα παράλληλα πολλές κατηγορίες στην συνείδησή του.

Η μοτοσυκλέτα της Suzuki λοιπόν ξεκινάει με ένα μεγάλο προβάδισμα σε σχέση με τα περισσότερα 125άρια. Αυτό δεν είναι άλλο από την επιλογή των Ιαπώνων να του κάνουν δώρο το χρώμα και τα γραφικά που χρησιμοποιεί η αγωνιστική τους ομάδα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP! Το GSX-S125 είναι διαθέσιμο επίσης σε μαύρο και κόκκινο, για εκείνους που επιζητούν την διακριτικότητα. Μην γελιέστε, όμως. Αυτό το μπλε χρώμα (Metallic Triton Blue κατά τη Suzuki) και το όνομα της εταιρίας που πιάνει το μεγαλύτερο μέρος των λιγοστών επιφανειών της μοτοσυκλέτας, είναι ο συνδυασμός που θέλουν όλοι, ο οποίος ταιριάζει άριστα στο μικρότερο των GSX-S και αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο και τις κοφτερές του γραμμές. Θετική εντύπωση προκαλεί και ο πρωτότυπος σε σχήμα full LED προβολέας, της ιαπωνικής Stanley Electric, που δίνει μια μοντέρνα και ξεχωριστή “φυσιογνωμία” στο GSX-S, ό,τι χρειάζεται δηλαδή για να κάνει αισθητή την παρουσία του.

Ποιότητα που ξεχωρίζει

Κοιτάζοντας ακόμη πιο προσεκτικά το GSX-S125 συνειδητοποιείς γρήγορα την προσοχή στη λεπτομέρεια που έδωσαν οι Ιάπωνες κατά την κατασκευή του. Η ποιότητα της βαφής των μεταλλικών και πλαστικών επιφανειών βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα και ξεπερνά κατά πολύ την κατηγορία αλλά και την τιμή της μοτοσυκλέτας, με μόνη “παραφωνία” τα αυτοκόλλητα που δεν είναι βερνικωμένα.  Σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα βρίσκεται το φινίρισμα  αλλά και η συναρμογή των μερών με ομοιόμορφους αρμούς παντού και την ελάχιστη δυνατή απόσταση μεταξύ πλαστικών και μεταλλικών επιφανειών. Όπως δηλαδή και σε πολύ πιο ακριβές μοτοσυκλέτες.

 Ευρύχωρο, μικρό “πακέτο”; Κι όμως ναι!

Οι ευχάριστες εκπλήξεις συνεχίζονται με τη θέση οδήγησης της μικρής GSX-S. Η μοτοσυκλέτα της Suzuki και φαίνεται και είναι μια μικροκαμωμένη μοτοσυκλέτα που δεν σχεδιάστηκε προσπαθώντας να κρύψει τον μικρό της κυβισμό και να θυμίζει με τον όγκο της μεγαλύτερο μοντέλο. Αυτό έχει συνήθως συνέπειες στην προσφερόμενη άνεση και ευρυχωρία με κερδισμένους τους πιο μικροκαμωμένους αναβάτες. Η Suzuki κατάφερε να ξεπεράσει αυτόν τον εργονομικό σκόπελο με απόλυτη επιτυχία.

Η GSX-S έχει μια από τις πιο άνετες θέσεις στα 125 κ.εκ., ειδικά όταν το ύψος αρχίζει να ξεπερνά τα 1,80 μ. Μάλιστα στα δικά μου 185 εκατοστά, τα χέρια πέφτουν στο τιμόνι με τέτοιο τρόπο που δημιουργούν απευθείας σύνδεση με τον εμπρός τροχό, για την οποία θα σας μιλήσουμε αργότερα. Με τον κορμό ελαφρώς γερμένο και το τιμόνι τοποθετημένο ψηλότερα κατά 100 mm, σε σχέση με τα κλιπόν του αδερφού GSX-R 125 (η απουσία του φέρινγκ και το τιμόνι είναι οι μοναδικές διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων), ο αναβάτης νιώθει ιδιαίτερα άνετα πάνω στη σέλα έχοντας και μπόλικο χώρο για τα να κινηθεί μπρος-πίσω. Το ίδιο άνετα νιώθουν και τα πόδια, με τα γόνατα να σχηματίζουν γωνίες που δεν κουράζουν, ακόμη και για αναβάτες κοντά στα 1,90 μ.! Επιτέλους μια προσιτή 125άρα μοτοσυκλέτα που χωράει και τους ψηλούς, χωρίς συμβιβασμούς στην τομέα της αίσθησης αλλά και του ελέγχου. Ο συνεπιβάτης είναι φυσικά ο αδικημένος της υπόθεσης αλλά δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς γιατί θα χαλούσαν οι όμορφες κοφτερές γραμμές της ουράς. Πρόβλημα στις αστικές μετακινήσεις δεν θα αντιμετωπίσετε, μην δοκιμάσετε όμως πολύωρο δικάβαλο ταξίδι χωρίς να κάνετε αρκετές στάσεις.

Στα θετικά του GSX-S περιλαμβάνεται η ευανάγνωστη LCD οθόνη με τις πληροφορίες που παρουσιάζει να βρίσκονται στον μέσο όρο της κατηγορίας από πλευράς πληρότητας. Μόνο τα φώτα προβληματίζουν, αλλά εν μέρει. Το μικρό μέγεθος του προβολέα,  σε συνδυασμό με το σχήμα του κατόπτρου ,παράγουν μία ισχυρή, ομοιόμορφη αλλά εμφανώς περιορισμένη σε πλάτος δέσμη φωτός. Μιλάμε για κίνηση σε επαρχιακό δρόμο το βράδυ, εκεί είναι που θα φανεί η αδυναμία του. Στους δρόμους της πόλης το LED φωτιστικό σώμα κάνει καλά τη δουλειά του, ακόμη και με χαμηλό περιβάλλοντα φωτισμό τη νύχτα. Εσείς βλέπετε χωρίς πρόβλημα που πηγαίνετε και εξίσου σημαντικά σας βλέπουν και οι άλλοι.

Δυνατό μοτέρ, το οικονομικό

Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος 4βάλβιδος κινητήρας με τους δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή του είναι σύγχρονης τεχνολογίας αλλά και αίσθησης. Τι εννοούμε με αυτό; Πολύ απλά ότι, αν και Euro 4, παρουσιάζεται πολύ δυνατός για τον κυβισμό του και παρά το πολύ μακρύ γρανάζωμα αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις με την συνολική απόδοσή του. Είναι πολύ ήσυχος και πολιτισμένος, με τη λειτουργία του να γίνεται αντιληπτή από τον διακριτικό ήχο της εξάτμισης αλλά και με τη μορφή παλμών (όχι κραδασμών) που φτάνουν στον αναβάτη, χωρίς να ενοχλούν σε καμία περίπτωση. Η απόδοσή του χωρίζεται σε κάτω και πάνω από τις 7.000 σ.α.λ. Προτιμήστε το πρώτο σκέλος για μέγιστη οικονομία καυσίμου και το δεύτερο για να κινηθείτε πραγματικά γρήγορα στους δρόμους της πόλης, εντός και εκτός εισαγωγικών. Ένα πιο κοντό γρανάζωμα (φανταστείτε ότι η τελική των 125 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται με 5^η στο κιβώτιο και όχι 6η), είναι η πρώτη και ίσως μοναδική αλλαγή που θα έκανα στην μοτοσυκλέτα, η οποία ίσως και να μην επηρέαζε αισθητά την ούτως ή άλλως εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση με μέση τιμή μόλις 3,2 λίτρα/100 χλμ. Το κοντύτερο γρανάζωμα θα αναδείκνυε ακόμη περισσότερο τον μικρό κινητήρα που τοποθετείται με τη συνολική του απόδοση μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας.

Φρενάροντας σωστά

Τα φρένα με την απόδοσή τους κινούνται στο σπορ αλλά πολιτισμένο πνεύμα της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας. Χωρίς αρχικό δάγκωμα, με πολύ προοδευτική απόδοση-παίρνεις ακριβώς όσο ζητάς-, μπλοκάρουν πολύ δύσκολα χάρη και στα πολύ καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Dunlop. Το πακέτο ολοκληρώνεται από την παρουσία του ABS 9.1 της Bosch. Με λίγα λόγια η μικρή Suzuki δεν έχει να ζηλέψει κάτι σε αυτό τον τομέα από τις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, αφού φέρει σύστημα τελευταίας γενιάς, στα χαρτιά αλλά και στην πράξη. Το ABS επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται πραγματικά είναι ταχύτατο στη λειτουργία του και συμβάλλει ουσιαστικά στις μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης του GSX-S σε φρενάρισμα πανικού.

“Πακέτο” που πείθει με την πρώτη βόλτα

Το “λεπτό” συμβατικό πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 31 χλστ. και το αμορτισέρ πίσω που δεν φέρει ρυθμίσεις δεν γεμίζουν το μάτι με τις προδιαγραφές τους. Το κάνουν ωστόσο με την απόδοσή τους που τις ανάγει μεταξύ των κορυφαίων για τη συγκεκριμένη κατηγορία τιμής, κάτι που αποδείχθηκε και στο περιβάλλον της πίστας κατά την δοκιμή του GSX-R 125. Το GSX-S είναι από τις λίγες μοτοσυκλέτες σε αυτά τα λεφτά που δεν νιώθεις ότι μέσα στα καλάμια του πιρουνιού υπάρχει μόνο ελατήρια. Ο  τρόπος λειτουργίας του, δικαιολογεί την επιλογή των μηχανικών της ιαπωνικής εταιρίας να ρίξουν τα χρήματα της εξέλιξης στην ρύθμισή του και να μην επιλέξουν ένα ακριβότερο και πιο “χοντρό” ανεστραμμένο που θα πρόσθετε πόντους στην εμφάνιση αλλά και επιπλέον γραμμάρια στο συνολικό βάρος. Με αυτό το budget δεν θα μπορούσαν να συνδυάσουν USD και ποιοτική λειτουργία.

Οι αποσβέσεις του πιρουνιού δεν είναι μόνο υπαρκτές αλλά συμβάλλουν τα μέγιστα στη διατήρηση της επαφής των τροχών με την άσφαλτο και γενικότερα στην πολύ σωστή και ώριμη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας είτε πηγαίνεις αργά είτε γρήγορα. Πώς αλλιώς θα λειτουργούσε τόσο καλά το ABS; Πώς αλλιώς θα έδινε η μοτοσυκλέτα τέτοια αυτοπεποίθηση στον αναβάτη της στις στροφές; Πιρούνι και αμορτισέρ τα καταφέρνουν πολύ καλά και με την εξουδετέρωση των ανωμαλιών του οδοστρώματος ακόμη και όταν αυτές είναι συνεχόμενες. Μόνο στις πολύ έντονες ανωμαλίες θα φτάσουν στο όριο της διαδρομής των 110 και 130 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Τον δικό του σημαντικό ρόλο στην εξαιρετική συμπεριφορά της μικρής GSX-S παίζει και το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο από σωλήνες τετραγωνικής διατομής με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό τμήμα του. Τόσο αυτό, όσο και οι αναρτήσεις, έχουν σχεδιαστεί γύρω από το μικρό μοτέρ για ένα συνολικό βάρος, πλήρες υγρών στα μόλις 133 κιλά.

Γνήσιος Μαχητής της Πόλης

Ο τίτλος αυτής της δοκιμής δεν μπήκε απλά για να τραβήξει την προσοχή σας. Ανταποκρίνεται πλήρως στην εικόνα που παρουσιάζει η GSX-S125 στο αστικό περιβάλλον. Στους δρόμους της πόλης η μικρή Suzuki δεν νιώθει απλά σα στο σπίτι της: “τρώγεται” με τα… πλαστικά της, τα βάζει με όλους και με όλα και συνήθως βγαίνει κερδισμένη κάνοντας περήφανα τα μεγαλύτερα αδέρφια της σειράς. Η μεγάλη επιτυχία της έγκειται στο γεγονός ότι σου μεταφέρει αυτούσιο το πνεύμα μεγάλης σπορ μοτοσυκλέτας περνώντας κάτω από το πετσί σου αυτή ακριβώς την αίσθηση. Μόνο που όλα γίνονται πιο αργά στη σέλα της, και για αυτό το λόγο με μεγαλύτερη ασφάλεια για τους νέους ή αρχάριους αναβάτες. Στην ευθεία βέβαια γιατί στις στροφές η GSX-S μπορεί να πάει εντυπωσιακά γρήγορα, αλλάζοντας κατεύθυνση σχεδόν ακαριαία, με τον αναβάτη να νιώθει παράλληλα τρομερή αυτοπεποίθηση και να έχει τον πλήρη έλεγχο.

Από την άλλη, όταν τα πνεύματα ηρεμήσουν, με την GSXS-S μπορείς να κινείσαι χαλαρά, με ταχύτητες βαδίσματος, κάνοντας παράλληλα ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα σχεδόν υποσυνείδητα. Η μοτοσυκλέτα γίνεται πραγματικά προέκτασή σου εκτελώντας κάθε εντολή με απόλυτα φυσικό τρόπο. Με την ανάλαφρη αίσθησή της το μικρό Suzuki δεν κουράζει καθόλου και η θέση οδήγησης προσφέρει εξαιρετικό κοντρόλ, ακόμη και σε… μπασκετμπολίστες! Η Suzuki έχει κάνει υποδειγματική δουλειά σε αυτό το κομμάτι βολεύοντας κυριολεκτικά του πάντες με το "τρίγωνο" σέλας-τιμονιού-μαρσπιέ που δημιούργησε. Οι βαρύτεροι θα ανακαλύψουν ότι λείπει λίγο αφρώδες από τη σέλα, για τα δικά τους κιλά, η οποία κατά τα άλλα είναι άριστη για τους υπόλοιπους. Τέλος, η χαμηλή κατανάλωση και εκτός των τειχών δίνει αυτονομία που ξεπερνά τα 300 χλμ. κάνοντας έτσι παιχνίδι τα χαλαρά ταξιδάκια με ταχύτητες 100-120 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Και αν βαρεθείτε στις ευθείες, βγείτε στην πρώτη έξοδο και απολαύστε το GSX-S125 σε επαρχιακό στροφιλίκι από την πρώτη κιόλας στροφή.

Ένα μεγάλο, προσιτό “μικρό”

Η Suzuki πέτυχε διάνα με την δημιουργία της GSX-S125 που τοποθετείται μεταξύ των κορυφαίων προτάσεων της κατηγορίας της. Με ξεχωριστή αισθητική, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και δυνατό, πολιτισμένο αλλά και οικονομικό κινητήρα η μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρίας αποδεικνύεται ιδανική λύση στην καθημερινή μετακίνηση. Σε αυτά έρχεται να προστεθεί και η εξαιρετική εικόνα που παρουσιάζει στον δρόμο που την ανάγει σε μια ολοκληρωμένη πρόταση για όλους τους αναβάτες αλλά και ένα ιδανικό εργαλείο για να κάνει κάποιος τα πρώτα του βήματα στους δύο τροχούς. Στα 3.490 ευρώ που κοστίζει η έκδοση της δοκιμής, με τον χρωματισμό MotoGP, μόλις 100 ευρώ πάνω από τις άλλες χρωματικές επιλογές, η GSX-S125 είναι και προσιτή και μπορεί άνετα να ντουμπλάρει και σαν δεύτερη μοτοσυκλέτα για εκείνους που δεν θέλουν να κουράζουν την καλή τους στους δρόμους της πόλης αλλά βγάζουν καντήλες στο άκουσμα των λέξεων “scooter” ή “παπί”. Αν είστε και εσείς ένας από αυτούς ή απλά ξεκινάτε τώρα το ταξίδι σας στους δύο τροχούς, γνωρίστε οπωσδήποτε από κοντά την μικρή μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρίας. Μόνο κερδισμένοι θα βγείτε.

Φωτογραφίες Κίνησης

Φωτογραφίες Στατικές

Φωτογραφίες Λεπτομερειών Ι

Φωτογραφίες Λεπτομερειών ΙΙ

Τεχνικά Χαρακτηριστικά