Tης Livia Schermerhorn

Η δοκιμή του νέου KTM Duke 390 πραγματοποιήθηκε στην πιο διάσημη “ταράτσα” του μοτοσυκλετιστικού κόσμου, την πίστα δοκιμών της Fiat, στην οροφή του κτηρίου Lingotto στο Τορίνο της Ιταλίας. Μια τοποθεσία που σου κόβει την ανάσα, όχι μόνο λόγω του ύψους του κτηρίου, αλλά και λόγω της απίστευτης θέας της. Αισθανθήκαμε μεγάλη τιμή που κληθήκαμε να οδηγήσουμε εκεί και η τιμή μας γίνεται μεγαλύτερη όταν πρόκειται για τον νέο Δούκα 390.

Ολοκληρωμένη

Το νέο ΚΤΜ Duke 390 έχει πολλές ομοιότητες με τα αδέλφια του,συμπεριλαμβανομένου και του “μεγάλου αδελφού”, Super Duke 1290. Ο όλος σχεδιασμός, και ειδικά το χαρακτηριστικό μπροστινό φωτιστικό σώμα, παραπέμπουν ευθέως στην οικογένεια των Duke. Για το 2017 το 390 περνάει από μεγάλη αναβάθμιση, η οποία περιλαμβάνει εντελώς νέο πλαίσιο και υποπλαίσιο, αλλά και σύστημα αναρτήσεων.

Το μπροστινό σύστημα διαθέτει πλέον open cartridges φυσίγγια, τα οποία – σύμφωνα με την ΚΤΜ – μειώνουν το συνολικό βάρος και αυξάνουν την προοδευτικότητα. Η στάση οδήγησης είναι επίσης διαφορετική, πιο σπορ και άνετη για τους ψηλότερους αναβάτες. Το νέο Duke 390 είναι ακόμη η πρώτη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της που διαθέτει πίνακα οργάνων με πολυλειτουργική οθόνη TFT, στην οποία περιλαμβάνεται το KTM My Ride, που επιτρέπει τη σύνδεση του smartphone σου μέσω bluetooth με τη μοτοσυκλέτα.

Διάφορα λειτουργικά settings είναι προσβάσιμα με τη βοήθεια επιλογέα στο τιμόνι, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τι θέλει να εμφανίζεται στην οθόνη του και τι όχι.

Από την οροφή στα βουνά

Στο δεύτερο μέρος του τεστ, στην οδήγηση, αφήσαμε πίσω μας την πίστα δοκιμών και τα επιβλητικής αρχιτεκτονικής κτήρια και κατευθυνθήκαμε στα ιταλικά βουνά. Εκεί, αμέσως γίνεται αντιληπτός ο δυναμικός χαρακτήρας του Duke. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας ανεβάζει εύκολα στροφές, προκαλώντας σε να κρατάς την ταχύτητα γύρω και πάνω από τις 6.000 σ.α.λ., με την τελική του να βρίσκεται στις 10.500.

Η μέγιστη ροπή και δύναμη βρίσκονται επίσης ανάμεσα στις 7.000 και 9.000 στροφές. Μια μικρή κίνηση του καρπού είναι αρκετή για να σε εκτοξεύσει μπροστά. Κι από ήχο δεν πάει καθόλου πίσω o μονοκύλινδρος, και δεδομένου ότι συμμορφώνεται με τους περιορισμούς του Euro 4, η ΚΤΜ τα έχει καταφέρει πολύ καλά! Αν πάλι θέλετε ακόμη περισσότερη δύναμη, υπάρχει πάντα η επιλογή της εξάτμισης Akrapovic που προσφέρει η KTM.

Αιχμηρό και άμεσο

Οι σχέσεις είναι σχετικά κοντές, με την αλλαγή να γίνεται ομαλά. Το κιβώτΙο ταχυτήτων αλλάζει σχέσεις θετικά και σε περίπτωση που ξεχαστείς και κατεβάσεις απότομα ταχύτητα, κανένα πρόβλημα, υπάρχει ο συμπλέκτης slipper clutch ο οποίος θα φροντίσει για την ομαλή μετάβαση. Η οδήγηση στους επαρχιακούς, ορεινούς δρόμους είναι απολαυστική και η μόχλευση άριστη.

Οι κοντές σχέσεις είναι ό,τι πρέπει για τέτοιου είδους διαδρομές. Το νέο Duke 390 είναι αιχμηρό και άμεσο στις αντιδράσεις του και πολύ εύκολο στην οδήγηση. Στενό πλαίσιο, χαμηλό βάρος (149 κιλά χωρίς καύσιμα) και αναρτήσεις υψηλής ποιότητας. Κι όσο για τις όποιες ανωμαλίες στο οδόστρωμα, το Duke τις αποσβένει, αφήνοντάς σε να απολαύσεις την οδήγηση με αυτοπεποίθηση. Τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά, με καλές δυνάμεις μπροστά και πίσω, με τον μονό δίσκο μπροστά να κρίνεται υπερ-αρκετός.

Το νέο KTM Duke είναι εξοπλισμένο με ABS δύο καναλιών, το οποίο απενεργοποιείται και μπορούμε να σας πούμε ότι όντως δουλεύει καλά, μιας και είχαμε την τύχη να το χρειαστούμε μία φορά κατά τη διάρκεια της διαδρομής μας, λόγω διερχόμενου άλλου οχήματος.

Αυτό που βλέπεις, αυτό είναι

Ενδιαφέρουσα και σοφιστικέ, με 44 άλογα να δηλώνουν δυναμικά το παρών τους και εξοπλισμό που παραδοσιακά ανήκει σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού. Αυτός ο Δούκας απευθύνεται σε κατόχους διπλώματος Α2, αλλά και οι αναβάτες με κανονικό δίπλωμα δεν θα νιώσουν καθόλου άβολα να τον οδηγούν.
Στους ιταλικούς ορεινούς όγκους που είχαμε την ευκαιρία να τον οδηγήσουμε, μας κέρδισε η ικανότητά του και ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας του. Είναι σταθερός, με άριστη θέση οδήγησης. Το φινίρισμα “φωνάζει” ΚΤΜ και το όλο σύνολο είναι αυτό που πρέπει: ξεχωριστός χαρακτήρας, ακριβής χειρισμός και πολύ παιχνίδι.
Και τα καλά νέα; Με μόλις 5.690 ευρώ μπορεί να γίνει δικός σου!

Φωτογραφίες Στατικές / Λεπτομεριεών

Φωτογραφίες Κίνησης

Τεχνικά χαρακτηριστικά