Κείμενο: Κώστας Γκαζής
Φωτογραφίες: Honda

Μεγάλο σε διαστάσεις, πανέμορφο σε εμφάνιση, σύγχρονο στο design, με εκπληκτική προσοχή και στην παραμικρή λεπτομέρεια, το Honda CB125R δεν κάνει καμία παραχώρηση, και αποτελεί ένα πραγματικό Dream Bike στην Α1 κατηγορία.

Το Honda CB125R 2018, μαζί με τα νέα CB300R και CB1000R, σηματοδοτεί μια στροφή της Honda στην κορυφαία ποιότητα που είχαμε συνδέσει την ιαπωνική εταιρεία, σε κατηγορίες που μέχρι πρότινος δεν περίμενες τέτοια εξουθενωτική προσοχή στη λεπτομέρεια. 

Κορυφαία ποιότητα με αντίστοιχη τιμή

Πριν συνεχίσουμε με τη δοκιμή, θα θέλαμε να βγάλουμε από τη μέση τον σκόπελο της τιμής του CB125R στην Ελλάδα, ένα χαρακτηριστικό που είμαστε σίγουροι θα αποτελέσει πόλο συζητήσεων και κριτικής.

Πρώτα από όλα, η κορυφαία ποιότητα κατασκευής της μοτοσυκλέτας αντικατοπτρίζεται απόλυτα στην τελική τιμή της, η οποία στα 4.790 ευρώ είναι στα ανώτατα όρια της κατηγορίας -μαζί με τις τιμές των έτερων premium γυμνών μοντέλων Aprilia Tuono 125 (4.320 ευρώ), KTM 125 Duke (4.590 ευρώ) και Yamaha MT-125 (4.700 ευρώ).

Πολλοί θα γκρινιάξουν για την τιμή του CB125R, όμως αυτή ανταποκρίνεται απόλυτα στο «τι παίρνεις» (ανεξαρτήτως της κατηγορίας της μοτοσυκλέτας), και επιπλέον, θα ήταν καλό να χωνέψουμε το ότι οι ανάγκες των Ελλήνων αναβατών είναι το τελευταίο πράγμα που σκέφτονται οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών, όταν σχεδιάζουν ένα μοντέλο για την Ευρώπη. ΔΕΝ είμαστε ο περιούσιος λαός, ΟΥΤΕ έχουμε την αγορά για να απαιτούμε δίκυκλα κομμένα και ραμμένα στα οικονομικά μας μέτρα.

Παρόλα αυτά, η Honda θα συνεχίσει να διαθέτει στην Ελλάδα και το best-seller CB125F, στα 2.820 ευρώ, ένα μοντέλο που σίγουρα θα προσελκύσει περισσότερους αγοραστές με ατού το κόστος αγοράς του.

Μεγάλες διαστάσεις αλλά ελάχιστο βάρος

Αυτό ΔΕΝ είναι 125. Είναι σίγουρα 250. Μπα, ψέματα λέω. Πεντακόσια είναι. Και πράγματι, αργότερα, όταν το CB125R θα βρισκόταν δίπλα στο CB500F του πλοηγού, οι διαστάσεις τους έμοιαζαν… ίδιες! 

Αν λοιπόν ο αγοραστής της «μικρής» Α1 κατηγορίας διπλωμάτων έχει κουραστεί από τις αντίστοιχα μικρών διαστάσεων προτάσεις, με το CB125R θα πει «Ανάσταση»!

Μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα με διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος x Ύψος) 2.015 x 820 x 1055 mm! Για να πάρετε μια καλύτερη ιδέα για το σημαίνουν αυτές, το CB500F που λέγαμε έχει αντίστοιχες διαστάσεις 2.080 x 790 x 1060 mm! Ελάχιστα πιο κοντό σε μήκος, αλλά… πιο φαρδύ και με το ίδιο σχεδόν ύψος. Δείτε όμως και το ύψος σέλας. Στα 816 mm, είναι αρκετά ψηλότερη από το CB125F (775 mm) ενώ είναι ψηλότερη ΚΑΙ από τη σέλα του CB500F (785 mm)!

Παράλληλα, μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιο από ότι στο CB125F με 1.345 mm αντί για 1.295 mm.

Μεγάλων διαστάσεων είναι όμως και τα περιφερειακά, όπως το ανάποδο πιρούνι των 41 mm, το κτηνώδες για την κατηγορία ψαλίδι, το μεγάλο fatbar, και το τερατώδες πίσω ελαστικό των 150/60-17! Συγκρίνετε το τελευταίο με το… «μωρό» ελαστικούλι του CB125F (90/90-18) για να πάρετε μια πολύ καλή ιδέα για τη διαφορά μεγέθους.

Η Honda ήθελε όλες τις διαστάσεις μεγάλες εκτός από μία. Αυτή του βάρους. Και επειδή είναι η Honda, και έθεσε στόχο να έχει το CB125R το χαμηλότερο βάρος στην Α1 κατηγορία… τα κατάφερε!

Όταν το 125 Duke ζυγίζει 139 κιλά γεμάτο, και το Yamaha MT-125 140 κιλά, ενώ ακόμα και το αερόψυκτο CB125F ζυγίζει 128 κιλά, το CB125R του 2018 ζυγίζει γεμάτο… 126 κιλά.

Κι έτσι το CB125R μπορεί να δείχνει και να είναι μεγάλο παντού, όταν όμως χρειαστεί να το σπρώξεις πραγματικά δεν θα το πιστεύεις! Πούπουλο πραγματικό, ότι καλύτερο για αναβάτη Α1 με μικρή εμπειρία, ότι καλύτερο όμως και για αναβάτες κατηγορίας φτερού.

Ημερολόγιο σέλας, πρώτες εντυπώσεις

Άριστη η θέση οδήγησης, προσφέρει ξεκούραστες γωνίες στα άκρα, προσφέρει και εξαιρετικό έλεγχο, τόσο με την επιθετική στάση που τοποθετεί τον αναβάτη, όσο και με το φαρδύ τιμόνι.

Το ύψος της σέλας θέλει καλό ανασήκωμα του ποδιού από πάνω της όταν καβαλάς για να μην βρεις, ενώ αναβάτης με ύψος 1.70 θα πατήσει με τη μύτη του ενός ποδιού κάτω, ή αν βγάλει λίγο τον πισινό του από τη σέλα (προσφιλής και αποτελεσματική τακτική στα χαμηλά αναστήματα) τότε θα πατήσει με όλο το πέλμα (του ενός ποδιού).

Το κλειδί είναι και αυτό μεγάλο σε διαστάσεις, με ποιοτικό design, για να μπορείτε να το… παρκάρετε δίχως ντροπές στο τραπεζάκι της καφετέριας.

Όλα τα περιφερειακά είναι ΚΟΡΥΦΑΙΑ, από τις αναρτήσεις της Showa, στα φρένα, στο ABS με την IMU, στο πανέμορφο πλαίσιο χωροδικτύωμα που κάνει τη μοτοσυκλέτα να ξεχωρίζει, στο ευμεγέθες ψαλίδι, στα μεγάλων διαστάσεων Dunlop Sportmax ελαστικά, στα δισκόφρενα τύπου μαργαρίτα, στη σωστή χωροταξία καλωδίων και σωληνώσεων για άρτιο αισθητικό αποτέλεσμα, στα full LED φώτα, στα ψηφιακά όργανα, στο μεγάλο ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων, στα ποιοτικά μαρσπιέ αναβάτη-συνεπιβάτη, στην κοντή εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα… πραγματικά, οι λεπτομέρειες είναι ατελείωτες!

Τα όργανα είναι ψηφιακά λοιπόν, με μπόλικες ενδείξεις, ενώ κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας (110 χιλιόμετρα στη βροχή), φάνηκε μια αδυναμία τους, καθώς οι στάλες της βροχής που μαζεύουν στην επιφάνεια της οθόνης κάνουν...

...δυσδιάκριτες τις ενδείξεις.

Οι διακόπτες είναι κλασικοί Honda, δηλαδή η κόρνα βρίσκεται εκεί που στις μοτοσυκλέτες των άλλων κατασκευαστών βρίσκονται τα φλας, και το αντίθετο, με συνέπεια μέχρι να συνηθίσεις την αλλαγή να κορνάρεις κάθε φορά που θέλεις να βγάλεις φλας. Έχουμε και σινιάλο, δεν έχουμε όμως αλάρμ.

Τα μπροστινά 2 φλας ανάβουν συνέχεια για να σας βλέπουν πιο εύκολα οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου, ενώ όταν ο αναβάτης θέλει να στρίψει, το φλας της επιλογής του αρχίζει να αναβοσβήνει.

Εκατόν δέκα χιλιόμετρα βόλτας με βροχή

Μέχρι να βγούμε από το κέντρο της Λισαβόνας, το μικρό βάρος, το τεράστιο κόψιμο του τιμονιού και η σβέλτη γεωμετρία μετέτρεψαν το CB125R σε κορυφαίο "εργαλείο" αστικών συνθηκών. Αλλάζει κατεύθυνση αστραπιαία, χώνεται παντού, και δεν κουράζει... ποτέ!

Από την αρχή κιόλας της βόλτας, τις εντυπώσεις έκλεψε το απίστευτα μαλακό και θετικό κιβώτιο ταχυτήτων, που μαζί με τον ιδιαίτερα ελαφρύ σε τράβηγμα συμπλέκτη κάνουν παιχνιδάκι τις αλλαγές, και δεν θα κουράσουν ούτε στο μποτιλιάρισμα -στο οποίο οδηγήσαμε για αρκετή ώρα.

Οι αναρτήσεις διαθέτουν σπορ σετάρισμα, και είναι σφιχτές σε βαθμό που στη δοκιμής μας αποδείχτηκαν σκληρές πάνω σε απαιτητικά οδοστρώματα όπως ο κυβόλιθος ή τα σαμάρια στο κέντρο της Λισαβόνας.

Ο ψεκασμός δεν μας ενθουσίασε, καθώς σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, στο άνοιγμα του γκαζιού από τέρμα κλειστό η μοτοσυκλέτα τινάζεται ελαφρώς μπροστά. Αυτό θα φανεί κυρίως σε κίνηση με χαμηλές ταχύτητες.

Στη γλιστερή και βρεγμένη άσφαλτο της Λισαβόνας τα Dunlop Sportmax δεν κατάφεραν να ζεσταθούν ποτέ, και γλιστρούσαν αρκετά. Μιλάμε όμως για πολύ σαθρή άσφαλτο, παρόμοια με τη χειρότερη ελληνική.

Ο κινητήρας (που βασίζεται στο CBR125R) παρέχει ικανοποιητική επιτάχυνση στα πρώτα μέτρα, μετά όμως η απόδοση φτάνει σε ένα πλάτωμα, και οι στροφές ανεβαίνουν γραμμικά αλλά αργά, μέχρι τις 7.000 περίπου στροφές, όπου μπαίνουμε στη δυνατή περιοχή της κλίμακας, με τον αναβάτη να μπορεί να τις κρατήσει και μέχρι τις 11.000.

Αρέσκεται δηλαδή στις ψηλές στροφές ο κινητήρας, για να δώσει στον αναβάτη τα μέγιστα δυνατά οφέλη σε sport οδήγηση, ενώ το ωφέλιμο εύρος στις ψηλές στροφές είναι αρκετά πλατύ, περίπου 4.000 στροφές.

Το γρανάζωμα του CB125R είναι μακρύ, ενώ η 6η σχέση είναι overdrive με όλη τη σημασία της λέξης. Στο κοντέρ είδα 113 με τετάρτη, όπου και μπαίνει ο κόφτης , 122 με πέμπτη και 123 με 6η, ενώ ο δυνατός αέρας και η βροχή δεν με βοήθησε να αναζητήσω την τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας.

Όσον αφορά στον ήχο της εξάτμισης, αυτός είναι πραγματικά διακριτικός, και δεν ενθουσιάζει, ούτε όμως κι ενοχλεί.

Το φρένο μπροστά είναι ελαφρώς σπογγώδες, με μέτρια αίσθηση ενώ δεν έχει δάγκωμα – το τελευταίο είναι καλό για τους περισσότερους αναβάτες Α1.

Το ABS είναι πραγματικά κορυφαίο, καθώς στις άθλιες συνθήκες της δοκιμής μας, μας έβγαζε ασπροπρόσωπους ξανά και ξανά! Επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται, δεν επιμηκύνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος, και θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία.

Στα όργανα μπορεί κανείς να βρει τόσο τη μέση κατανάλωση (που στο τεστ κυμάνθηκε από 2,6-2,8 λίτρα στα 100, με σβέλτη οδήγηση) όσο και ένα δείκτη που μετράει τα λίτρα που έχετε κάψει. Στα μέσα περίπου της δοκιμής πρόσεξα πως είχαμε διανύσει 54,3 χιλιόμετρα, έχοντας κάψει 1,4 λίτρα καυσίμου, κάτι που μεταφράζεται σε… 38,8 χιλιόμετρα στο λίτρο! Εκπληκτική επίδοση, που μεταφράζεται σε 2,577 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα!

Μετά το μέσο της δοκιμής βγήκαμε σε αυτοκινητόδρομο, όπου η μέση κατανάλωση αυξήθηκε στα 2,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μιλάμε δηλαδή για αυτονομία μεταξύ 360 και 391 χιλιομέτρων. Πολύ καλά νούμερα αυτονομίας, που υπολείπονται μόνο από τις μοτοσυκλέτες που έχουν ρεζερβουάρ έως και 14+ λίτρων.

Για αναβάτες υψηλών απαιτήσεων

Το CB125R της Honda είναι κορυφαίας ποιότητας, κορυφαίων περιφερειακών, και απευθύνεται σε αναβάτες υψηλών απαιτήσεων της κατηγορίας Α1 -θυμίζουμε πως στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες μιλάμε για αναβάτες 16 χρονών και άνω, όμως στην Ελλάδα δυστυχώς τα ελάχιστα χρόνια της Α1 είναι +2.

Στην πρώτη επαφή μας δεν καταφέραμε να οδηγήσουμε στο στεγνό, ώστε να διαπιστώσουμε την αρτιότητα του συνόλου σε οριακή sport οδήγηση, όμως στις ιδιαίτερα κακές συνθήκες της δοκιμής μας, το CB125R στάθηκε σύμμαχος στο να μας κρατήσει αλώβητους, ενώ στον ορεινό δρόμο το διασκεδάσαμε, παρά τη βροχή!

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα τον Ιούνιο του 2018, σε 4 χρώματα (λευκό, κόκκινο, μαύρο, ασημί), στην τιμή των 4.790 ευρώ.

Διαβάστε ΕΔΩ την πλήρη τεχνική ανάλυση της μοτοσυκλέτας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες αποστολής

Φωτογραφίες λεπτομερειών & τεχνικές